اگزوزها آلودگی تولید می کنند نه پلاک ها

شهر تهران از نظر طبیعی و اقلیمی از شمال و شرق توسط رشته کوه احاطه شده است.از سوی دیگر ، وزش باد در پایتخت سرعت کمی دارد و به این دو دلیل تهویه مناسب شکل نمی گیرد.

کد خبر: ۸۴۰۴۷

بنابراین ما نمی توانیم با این وضعیت بجنگیم بلکه باید خودمان را با وضعیت اقلیمی تطبیق دهیم به گونه ای که از نظر زیست محیطی قابل قبول باشد. اطلاعات سنجش آلودگی هوا نشان می دهد که در تهران با یک آلاینده خاص و ویژه به نام «منواکسیدکربن» روبه رو هستیم که عامل اصلی تولید این آلاینده خودروها هستند. در شرایط اضطرار آلاینده منواکسیدکربن همیشه از حد استاندارد فراتر بوده است که براساس بررسی های انجام شده منشا 90 درصدی این آلاینده ، خودروها هستند. از سوی دیگر ، اکثر خودروها که در تهران تردد می کنند ، در دهه هایی ساخته شده اند که ملاحظات زیست محیطی در طراحی موتور آنها لحاظ نشده است . خودروهای تولید داخل تا قبل از سال 79 هیچ یک استاندارد زیست محیطی ندارند. در شرایط پایداری جو، آلاینده منواکسیدکربن که توسط این خودروها تولید می شود ، در حد اشباع قرار می گیرد و میزان آلاینده ها از حد استاندارد بالاتر می رود و شهر در شرایط اضطرار قرار می گیرد. برای حل بحران آلودگی هوای تهران که هر سال مخصوصا در پاییز و زمستان دامنگیر پایتخت می شود ، چند راهکار مناسب وجود دارد. در حالی که با افزایش آلودگی هوا و قرار گرفتن در شرایط اضطرار طرح تردد زوج و فرد خودروها اعمال شد ، با آن که ترافیک کاهش یافت اما آلودگی هوا فقط با وزش باد و تغییر شرایط جوی برطرف شد. اعمال محدودیت تردد براساس پلاک خودروها آلودگی را کاهش نداد چرا که آلودگی را اگزوز خودروها تولید می کند نه پلاک آنها. به همین خاطر به نظر می رسد باید روشی برای محدودیت تردد خودروهای پاک و غیرپاک از حیث آلودگی قائل شد و در شرایط اضطرار با انجام غربال بندی اجازه دهیم در کل شهر تهران خودروهایی که با استانداردهای زیست محیطی ساخته شده اند ، تردد کنند چرا که در تهران خودروهایی هستند که 200 برابر خودروهای پاک آلودگی تولید می کنند. از سوی دیگر ، باید با نگرشی علمی و تخصصی و با نگاه به تجربه کشورهای موفق دنیا آلودگی هوای تهران - که تا چندی دیگر تمام شهرهای بزرگ کشورمان را نیز دامنگیر خواهد کرد - مدیریت کنیم . در سال 1952 در شهر لندن 12 هزار نفر بر اثر آلودگی هوا فوت کردند که این نشان می دهد ما به طور ناگهانی و نادر با این مساله روبه رو نشده ایم . نکته کلیدی و اساسی در کنترل آلودگی هوا توسعه حمل ونقل عمومی ازجمله مترو و اتوبوس است . باید در پایتخت و به ترتیب شهرهای بزرگ کشور حمل ونقل عمومی انبوه را پایه گذاری کنیم . تعطیل هر روزه تهران بر اثر آلودگی هوا در شائن پایتخت نیست و این در حالی است که تعطیل اجباری آسیب فراوانی به اقتصاد کشور وارد می کند. در کنار استانداردسازی خودروهای تولید شده ، مدیریت ترافیک ، جایگزینی خودروهای فرسوده باید به حمل ونقل عمومی که در دنیا تجربه خود را بخوبی پس داده است ، توجه کنیم . در حالی که توکیو 11 میلیون خودرو دارد - معابر تهران 3 میلیون خودرو نیز ندارد - آلودگی هوا مردم این شهر را آزار نمی دهد. با نگاهی به توکیو متوجه می شویم ، حمل ونقل عمومی مطلوب ، منظم و فراگیر در همه معابر شهر در کنار گران شدن هزینه استفاده از خودروی شخصی موجب شده تا این شهر از گزند آلودگی هوا در امان بماند. از سوی دیگر ، مردم و مسوولان نباید به آلودگی هوا به مثابه یک پدیده لوکس نگاه کنند چراکه طی درازمدت تاثیرات بسیار خطرناکی برای همه دارد. عزم ملی ، برنامه منسجم و مناسب برای حمل ونقل عمومی انبوه ، گازسوز کردن خودروهای عمومی ، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و... راه نجات تهران از تب آلودگی هواست.