بسترن یا سراتو؟

اما در اوضاع این روزهای بازار، حتی گزینه‌های کره‌ای صفر کیلومتر هم به ندرت در بازه قیمتی 70 تا 80 میلیون تومان قرار می‌گیرند و با توجه به این بودجه، بیشتر محصولاتی از برندهای چینی را می‌توانید انتخاب کنید. اما با وجود این، آن قدرها هم نا امید نباشید! زیرا خودروسازان چینی نیز در چند سال اخیر با عرضه محصولات جدید، پیشرفت خود را نشان داده‌اند.

پس در این بخش به سراغ بررسی یکی از چینی‌های خوشنام و با کیفیت موجود در بازار کشور می‌رویم و آن را در برابر کیا سراتوی سایپایی (تنها خودروی خانوادگی کره‌ای ارزان قیمت بازار) قرار می‌دهیم تا ببینیم با بودجه ذکر شده، انتخاب کدام گزینه عاقلانه‌تر است.

بسترن، جدید اما اصیل

برند خودروسازی FAW به عنوان یکی از پرسابقه‌ترین نام‌ها در صنعت خودروسازی چین، بیش از نیم قرن است به عرضه خودروهای سواری و تجاری به بازار می‌پردازد و البته زیرمجموعه‌های فراوانی هم دارد. بسترن از زیرشاخه‌های FAW به شمار می‌رود که از سال 2006 میلادی آغاز به کار کرده است و تاکنون عمده محصولات خود که اصولا خودروهایی در کلاس خانوادگی هستند را بر پایه پلتفرم‌هایی مشترک با محصولات مزدا و فورد روانه بازار می‌کند. مدل B50F از محصولات نسبتا جدید این خودروساز است که در واقع فیس لیفتی برای B50 و البته سدان سایز متوسط بسترن به شمار می‌رود. گروه خودروسازی بهمن، خودرو بسترن B50 را برای نخستین بار از اواخر سال 1392 و با پیشرانه‌های 6/1 لیتری به بازار عرضه کرد. اما این خودرو چندان مورد استقبال خریداران قرار نگرفت تا این که فیس لیفت محصول مذکور از سال 1394 با عنوان B50F (و نام مستعار ایرانیزه شده آسا) و با پیشرانه 8/1 لیتری به خیابان‌های کشور راه پیدا کرد. محصول جدید با توجه به ظاهر بسیار عالی و قابل رقابت با کره‌ای‌های همرده، امکانات مناسب و در نهایت بهره گیری از پلتفرم مزدا6 نسل اول - که اصالت این خودرو را نیز تضمین می‌کند - با برچسب قیمتی 76 میلیون تومانی، در حال حاضر از بهترین سدان‌های سایز متوسط بازار زیر صد میلیون تومان کشور به شمار می‌رود.

عقبگرد به سبک ایرانی

خودروسازان ایرانی بویژه گروه سایپا و پارس خودرو، ید طولایی در عرضه محصولات خارجی به صورت CKD (مونتاژ قطعات در داخل) دارند. اما جالب اینجاست که این دو خودروساز با وجود گزینه‌های فراوان، عمدتا به سراغ یک نسل قبل‌تر خودروهای روی بورس می‌روند تا بتوانند محصولی با کیفیت نسبتا خوب و البته قیمت مناسب به بازار عرضه کنند. از همین رو در حالی که کیا سراتوی نسل سوم روی خط تولید خودروساز کره‌ای قرار دارد، سایپا اقدام به عرضه نسل دوم این خودرو در تیپ‌های متفاوت و با مونتاژ داخلی کرده است.

این نسل از کیا سراتو که از سال 2009 تا 2012 روی خط تولید کیا موتورز کره جنوبی قرار داشت، از موفق‌ترین محصولات این شرکت در بازار ایران به شمار می‌رود که شاید یکی از دلایل سایپا برای عرضه این خودرو، همین محبوبیت باشد. کیا سراتو از سال 1394 (تقریبا همزمان با بسترن B50F) روی خط تولید سایپا قرار گرفت و در حال حاضر دو گزینه 0/2 لیتری اتوماتیک و 6/1 لیتری دنده‌ای توسط این خودروساز به بازار کشور ما عرضه می‌شود.

امکانات حذف شده سراتو، مغلوب بسترن

از بحث ظاهر که کاملا سلیقه‌ای است می‌گذریم و نیم نگاهی به داخل کابین خودرو خواهیم داشت. سراتو چه در نسخه 1600 و چه در نسخه 2000 از طراحی و دکوراتیو داخلی یکسانی بهره می‌برد که البته تمامی المان‌ها کاملا مشابه نسخه وارداتی این خودرو ست که تا سال 2013 به بازار عرضه می‌شد. در هر دو تیپ سراتو شاهد امکاناتی همچون ایربگ سرنشین و راننده، رایانه سفری، سیستم ترمز ABS و EBD (سامانه ضد قفل به همراه تقسیم نیروی ترمز بین چرخ ها)، غربیلک تلسکوپی فرمان با دکمه‌های کنترل سیستم صوتی، سیستم ضدسرقت ایموبلایزر، قابلیت تنظیم نور چراغ‌‌های جلو از داخل، شیشه بالابر برقی هر چهار شیشه، سیستم صوتی مجهز به شش بلندگو و قابلیت پخش صدا از روی سی دی، USB و AUX، سیستم تهویه مطبوع و... هستیم. اما نمونه 2000 این خودرو چند مورد همچون سیستم تهویه مطبوع خودکار، کروز کنترل، غربیلک چرمی و... را بیشتر از نسخه 1600 دارد.

در مقابل بسترن B50F با دکوراسیون کابینی که کمی پر زرق و برق‌تر طراحی شده و البته نسبت به محصول کیا موتورز طراحی پخته‌تری دارد، از امکاناتی همچون سانروف شیشه‌ برقی، چهار عدد کیسه هوای ایمنی (جلو و جانبی)، کروز کنترل، چراغ‌های هالوژن جلو با قابلیت تنظیم دستی، سیستم تهویه مطبوع خودکار همراه دریچه سرنشینان عقب، آینه الکتروکرومیک میانی، سنسور پارک روی سپر عقب، آینه‌های برقی جانبی همراه با گرمکن، تنظیم برقی صندلی راننده در شش جهت، روکش کرمی رنگ چرمی صندلی‌ها و... را به خریدار ارائه می‌کند.

2 گزینه کم‌مصرف و مناسب

البته هر چند سراتو با دو نوع پیشرانه از سوی سایپا به بازار عرضه می‌شود، برای این که مقایسه‌ای صحیح‌تر داشته باشیم بهتر است نمونه اتوماتیک آن را در برابر بسترن قرار دهیم. همان طور که بالاتر گفته شد بسترن B50F از پلتفرمی مشترک با مزدا6 نسل اول بهره می‌برد و از آنجا که پیشرانه هم جزئی از پلتفرم هر خودرو به شمار می‌رود، پس می‌توان گفت موتور 1800 سی‌سی به کار رفته روی این خودرو، با فناوری مزدا ساخته شده است. اما محصولی که از کیا موتورز در اختیار داریم، از یک موتور با حجم 2 لیتر و فناوری گروه هیوندای ـ کیا بهره می‌برد که اختلاف 0/2 لیتری حجم موتور این دو خودرو موجب تفاوت 14 اسب بخاری نهایت قدرت آنهاست. به این ترتیب بسترن B50F قادر به تولید 142 اسب بخار است، در حالی که سراتوی 2000 سی‌سی قدرتی معادل 156 اسب بخار به شما ارائه می‌کند. همچنین هر دوی این خودروها به جعبه دنده شش سرعته خودکار مجهز شده‌اند و این در شرایطی است که گیربکس مورد استفاده روی محصول بسترن، ساخت شرکت آیسین ژاپن بوده و تعویض دنده‌ای بسیار دقیق و عالی دارد. همچنین هندلینگ و فرمان پذیری بسترن در مسیرهای پیچ در پیچ کمی بهتر از سراتو بوده که B50F این موضوع را مدیون ساختار ژاپنی‌اش است.

سخن آخر

هر چند لوگوی نقش بسته روی جلوپنجره بسترن جذابیت چندانی برای اهل فن ندارد، اما این خودرو با توجه به قابلیت‌های ذکر شده، گزینه‌ای مناسب در بازه قیمتی خود به شمار می‌رود. در مقابل، هرچند سراتو خودروی خوشنام‌تری نسبت به B50F است، با توجه به این که نمونه مونتاژ شده در ایران، بسیاری از امکانات رفاهی نسخه وارداتی را ندارد و همچنین کیفیت ساخت این خودرو نیز یک سر و گردن پایین‌تر از سراتوهای وارداتی است، باید تصمیم خود را بگیرید. سراتو 2000 اتوماتیک این روزها در بازار آزاد حدود 81 میلیون تومان به فروش می‌رسد، در حالی که بسترن قیمتی معادل 76 میلیون تومان دارد.

معید حمیدی

جام‌جم