لزوم پیروی از قوانین ایکائو

ارتقای سلامت و ایمنی در پروازها از بحثهایی که باید مورد توجه جدی همه مسوولان قرار گیرد. این مساله از همه اهدافی که در ارتباط با بحث صنعت هوایی در دنیا پیگیری می شود ، مهمتر است.

کد خبر: ۸۲۲۰۸

اگر در هر پروازی اطمینان کامل از نحوه نشست و برخاست هواپیما به وجود نیاید ، بطور قطع ، پرواز نباید صورت گیرد. رعایت اصول ایمنی پروازی بر حسب طرح جامع پروازی ، رعایت تمام قواعد ، ضوابط و معیارهای بین المللی و تبعیت از قوانین ایکائو از جمله مواردی است که سازمان های هواپیمایی کشوری در هر کشور موظف و مکلف به رعایت این استانداردها هستند. این الگوی خط و مشی ها و سیاست گذاری ها ، در سازمان های هواپیمایی کشوری و در خطوط غیر نظامی باید انجام شود. در هواپیماهای نظامی نیز اگر بحث رفت و آمد مسافری بوجود آید و قرار باشد مسافران غیرنظامی جابه جا شوند ، این خطوط باید دقیقا قوانین و ضوابط بین المللی و ایکائو را رعایت کرده و استانداردهای فنی و اجرایی خود را با استانداردهای بین المللی انطباق دهند. متاسفانه در کشور ما در پروازهای نظامی این بحث فقط با انطباق دادن شرایط نظامی با استانداردهای نیروی هوایی انجام می شود و همکاری و ارتباطی بین سازمان هواپیمایی کشوری که وظیفه اصلی بررسی ، انطباق و رعایت مشخصات فنی و الگوهای بین المللی و ایکائو را دارد با خطوط پروازی نیروهای نظامی وجود ندارد. هواپیمای سی - 130 معمولا هواپیماهای باری هستند و یا برای حمل سربازان در مسیرهای زمان جنگ استفاده می شوند. این هواپیماها که با تغییر کاربری و جابه جایی صندلی های مسافری قابلیت حمل مسافر پیدا می کنند باید در قالب خط و مشی ها و سیاستگذاری های بین المللی و منشور ایکائو فعالیت کنند. اگرچه مشکل تحریم به عنوان مهمترین مشکل بهبود و نوسازی ناوگان هوایی کشور مطرح است اما می توان با اعمال مدیریت و برنامه ریزی و جهتگیری های مناسب به سوی حل و رفع مشکلات صنعت هوایی قدم برداشت . در این حادثه این مساله باید به طور جدی بررسی شود. نحوه سوار شدن به این هواپیما ، ایست پروازی ، جعبه سیاه هوایی و... باید به دقت بررسی شود. اما آنچه محرز است این است که هیچ وقت نباید در هواپیماهای جنگی و یا هواپیماهای نظامی و باری که در صنعت هوایی تعریف خاص خود را دارد، مسافر جابه جا کرد. این حرکتی خلاف در صنعت هوایی است که باید بررسی شود و ما آن را به طور جدی در کمیسیون عمران مورد بررسی قرار خواهیم داد. در سانحه سقوط هواپیمای حامل وزیر راه و نمایندگان مجلس نیز بعد از تحقیق و تفحص مشخص شد که متاسفانه عدم رعایت مشخصات فنی و رعایت نکردن استانداردهای ایکائو ، مهمترین عامل سقوط هواپیما بود. این گزارش جهت پیگیری در اختیار دستگاه قضایی کشور قرار گرفت . مجلس در زمینه ارتقای ایمنی و سلامت پرواز و در ارتباط با تصویب قوانین و لوایح ، انصافا کوتاهی نکرده است و تمام مواردی که لازم بوده تمهیدات آن فراهم شود، انجام شده است . برای ارتقای سلامت پرواز، طرح جامع ایمنی پرواز طرح و کریدورهای پروازی ، در برنامه چهارم توسعه و هم در چشم انداز راهبردی 20 ساله به طور مبسوط مطرح و به آن پرداخته شده است . سالانه بر حسب قوانین جهت ایمنی و ارتقای سلامت پرواز و کاهش تلفات انسانی و همچنین افزایش کیفیت و کمیت در پروازهای کشور ، اعتبارات مناسبی را در اختیار مجموعه صنعت حمل و نقل کشور قرار می دهیم . فقط در بودجه سال گذشته حدود 500 میلیون دلار از محل اعتباراتی که در مجلس تصویب شده است را در اختیار دولت قرار دادیم ، که از این مقدار 150 میلیون دلار برای خرید هواپیماهای جدید و نو و افزایش ناوگان هواپیمایی در اختیار هواپیمایی جمهوری اسلامی و ایرلاین هما قرار گرفت ، 150 میلیون دلار در اختیار ایرلاین های غیردولتی قرار گرفت و حدود 200 میلیون دلار هم برای سایر بخشهای حمل و نقل تخصیص داده شد. در حال حاضر مجموعه صنعت هوایی کشور 10 الی 11 درصد حمل و نقل مسافری را انجام می دهد. 14 - 15 درصد حمل و نقل مسافران از طریق خطوط ریلی انجام می شود ، 23 درصد توسط حمل و نقل دریایی و مابقی بر عهده حمل و نقل جاده ای است . با وجود حجم پایین حمل و نقل مسافری توسط خطوط هوایی ، تاکید مجلس این بود که بیشترین اعتبارات در این بخش هزینه شود تا جبران کننده مشکل تحریم خرید قطعات هواپیما و هواپیماهای جدید باشد بنابراین می توان گفت در بحث قانون گذاری و مصوبات هیچ کمبودی نداریم ، آنچه مهم است اعمال مدیریت اثربخش ، موثر و هماهنگ است. جان مردم شریف ایران عزیزتر از آن است که در فرجام سوئتدبیرها بسوزد.