مافیای پیچیده فرمول یک

حمیدرضا مهرعلی با اشاره به مافیای پیچیده‌ای که برای ورود به رقابت‌های فرمول یک وجود دارد، می‌گوید: رقابت‌های اتومبیلرانی فرمول یک از بزرگ‌ترین مسابقات ورزشی دنیاست که ورود به آن پیچیدگی‌های خاص خودش را دارد و به این راحتی میسر نیست. همان‌طور برگزاری و میزبانی از مسابقات فرمول یک هم آسان نیست. خیلی از کشورها هستند که با هزینه‌های چند صد میلیون دلاری اقدام به ساخت پیست‌های فرمول یک می‌کنند، اما قادر به میزبانی از این رویداد بزرگ نیستند چون موفق به اخذ مجوزهای لازم نشده‌اند. به زبان عامیانه میزبانی از رقابت‌های فرمول یک مافیای خودش را دارد؛ شرایط خاص و پیچیده‌ای که حتی وضعیت اقتصادی، اجتماعی و سیاسی کشورها را هم شامل می‌شود که Fom به‌عنوان مرکز برگزاری رقابت‌های فرمول باید آن را تائید کند.

در زمینه ورود به رقابت‌های فرمول یک به‌عنوان راننده هم این پیچیدگی‌ها وجود دارد. یعنی کسی که گواهی حضور در رقابت‌های فرمول یک را می‌گیرد، دلیل بر این نیست که از سوی تیم‌ها مورد پذیرش قرار بگیرد. تیم‌هایی که در رقابت‌های فرمول یک هستند، نه‌تنها بابت جذب راننده پولی به او نمی‌دهند که در ابتدای شروع همکاری، اگر یک راننده نتایج خوبی در رقابت‌های فرمول 2یا فرمولا 3 کسب کرده باشد، در قبال دریافت مبالغ سنگین او را جذب می‌کنند.

به عبارتی این راننده است که برای جذب شدن به رقابت‌های فرمول یک باید پول بپردازد. اما بعد از آن اگر راننده بتواند در مراحل مختلف فرمول یک جزو نفرات برتر باشد، کم‌کم مورد توجه قرار می‌گیرد و با ادامه این روند است که می‌تواند با امضای یک قرارداد رسمی، کم‌کم هزینه‌هایی را که شخصا پرداخت کرده است به دست بیاورد. بنابراین ما امیدواریم کورش بعد از آن‌که گواهی حضور در رقابت‌های فرمول یک را دریافت کرد، با جذب اسپانسر بتواند به عضویت یکی از این تیم‌ها دربیاید.

کار جذب اسپانسر به عهده فدراسیون است یا کورش خودش باید این کار را انجام دهد؟ مهرعلی قبل از پاسخ به این پرسش به نکته‌ای کلیدی اشاره می‌کند: در اتومبیلرانی دو محور نقش کلیدی دارند. یکی راننده و دیگری سازنده. راننده کسی است که مهارت‌های لازم را دارد، سازنده هم شرکت‌های خودرو ساز هستند. شرکت‌هایی مثل مرسدس، مک‌لارن، فراری و... اینها برای این‌که توانمندی‌های خودشان را در جدیدترین محصولاتشان به دنیا عرضه کنند با صرف هزینه‌های گزاف به تشکیل تیم در رقابت‌های فرمول یک اقدام می‌کنند، اما متاسفانه در ایران چنین رقابتی در میان شرکت‌های خودروسازی داخلی وجود ندارد و به همین خاطر خودروساز‌های داخلی ما انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاری در رشته‌ای مثل اتومبیلرانی که همسو با محصول ارائه شده توسط آنهاست ندارند. ما می‌بینیم میلیاردها تومان برای تیمداری در فوتبال هزینه می‌کنند بدون آن‌که توفیقی داشته باشند، اما در اتومبیلرانی که رشته آنهاست و می‌توانند قابلیت‌ها و توانمندی‌هایشان را در مقایسه با دیگر شرکت‌های رقیب ارائه کنند، حتی یک چندم این پول هم هزینه نمی‌شود.

با این حال رئیس فدراسیون اتومبیلرانی با امیدواری از آینده صحبت می‌کند: زمستان گذشته بود که قهرمانان ما برای اولین بار در تاریخ نایب قهرمان رالی خاورمیانه قطر شدند و این نشان از استعداد بچه‌های ایرانی و جسارت و شجاعت و مهارت بالای آنها دارد. تا قبل از این دریچه‌های حضور در عرصه‌های بین‌المللی به روی راننده‌های ایرانی باز نبود. به زبان ساده‌تر آنها مثل کسانی بودند که به شنا علاقه داشتند، اما هیچ‌گاه یک استخر را از نزدیک ندیده بودند و فقط در حوضچه‌ای کوچک به آب‌تنی مشغول بودند. خوشبختانه این دریچه‌ها به روی اتومبیلرانی کم‌کم در حال باز شدن است.

ما در سفری که به همراه کورش محمدخانی به قطر داشتیم مذاکرات خوبی با رئیس فدراسیون اتومبیلرانی قطر انجام دادیم و قرار شده به صورت مشترک از کورش حمایت کنیم تا او به‌عنوان اولین راننده مسلمان در مسابقات فرمول یک شرکت کند. پیرو این جلسه تقاضایی هم از دکتر گودرزی داشتیم که در صورت صلاحدید در‌باره پروژه حضور اولین راننده مسلمان در رقابت‌های فرمول یک مکاتبانی با وزیر ورزش قطر داشته باشند که کورش بتواند با پرچم ایران و با اسپانسرهای قطری در مسابقات شرکت کند. البته خواسته قلبی ما این است که کورش محمدخانی با حمایت اسپانسرهای ایرانی در رقابت‌های فرمول یک شرکت کند، اما این به عزم و اراده ملی نیاز دارد.

شاید اگر اندکی از توجه برخی از نهاد‌ها و شرکت‌های داخلی نسبت به فوتبال کم شود، براحتی بتوانیم با اسپانسرهای داخلی از کورش محمدخانی حمایت کنیم تا او با حضورش در رقابت‌های فرمول یک باعث افتخار همه ایرانی‌ها شود.