در تپش این هفته، ماجرای فریب و تعرض در پوشش عرفانهای دروغین و رمالی را بررسی کردیم
جریمه آخرین برگه ای که رو می کنیم
سردار محسن انصاری پیش از آن که بخواهد از برخی جزییات و اتفاقات روزمره و انتقادات تقریبا همیشگی به برخوردهای نامناسب ماموران با مردم بپردازد، به سیاست ها، برنامه ها و نگاه جدید معاونت راهنمایی و رانندگی
او می گوید که برخورد با تخلف ضروری است همان طور که داور یک مسابقه فوتبال خطاکاران را از تذکر تا کارت زرد و قرمز جریمه می کند در حمل ونقل شهری هم باید این گونه عمل شود.
به عقیده انصاری با موارد تخلف ماموران راهنمایی و رانندگی در صورت گزارش و اثبات آن ، جدی برخورد می شود. امتحان آن اگر نگویید به دردسرش نمی ارزد بد نیست.
پس اگر با ماموری مواجه شدید که شما را بدون جهت جریمه کرد یا... حداقل آن را به تلفن 197 گزارش دهید.
جایگاه و نقش فعلی راهنمایی و رانندگی در حمل ونقل شهری چیست؛
جایگاه راهنمایی و رانندگی و در واقع مسوولیت آن ایجاد نظم و ایمنی برای استفاده کنندگان خودرو است. عقب ماندگی سیستم حمل ونقل شهری و تناسب نداشتن سطح معابر با تعداد خودروها هماهنگی و انضباط بخشی در این بخش را مشکل کرده است.
در کنار این 2مساله و شاید هم به تناسب آن ، متاسفانه در کشور ما هنوز فرهنگ استفاده از خودرو جا نیفتاده است و برای کوچکترین کاری از وسیله نقلیه شخصی استفاده می کنیم.
البته ضریب ایمنی خودروها نیز استاندارد نیست. در عین حال با کمبود وسایل نقلیه عمومی مواجه هستیم بنابراین تمام این موارد دست به دست هم داده است تا معضلی به نام عبور و مرور درون شهری و مشکلات آن در کنار سفرهای برون شهری مشکل زا ایجاد شود و در این بین و با این مشکلات است که نقش و اهمیت راهنمایی و رانندگی در سر و سامان دادن به حمل ونقل شهری مشخص می شود.
یعنی همان قصه همیشگی همکاری همه نهادها و... برای بهبود وضعیت ترافیک ، اینجا تکرار می شود؛
واقعا همین طور است. در حال حاضر در کشور و به ازای جمعیت ، در مقابل هر 11 نفر یک خودرو وجود دارد. این میانگین در اروپا در ازای هر 5/1 تا 2 نفر یک خودرو است اما عبور و مرور در بسیاری از آن کشورها راحت تر و ساده تر است چرا که آنها در معماری نوین شهری خود از معابر مناسب تری استفاده کرده اند و وسایل نقلیه عمومی بیشتری دارند.
با این وضعیت و در شرایط فعلی ، به هر حال بهبود وضع راهنمایی و رانندگی به معنای بسامان شدن وضعیت ترافیک شهری نیازمند فاکتورهای متعددی است.
پیش بینی بودجه مناسب ، ساخت خودروهای بهینه ، نگهداری مناسب خیابان ها و معابر، امداد و نجات سریع و مناسب ، اطلاع رسانی و آگاهی دهی به مردم برای بالا بردن فرهنگ ترافیک از جمله مهمترین عوامل انتظام بخشی این مقوله است و مسلم است که در حال حاضر هر کدام از این بخشها بر عهده چندین و چند نهاد و ارگان دولتی است و کسی نمی تواند به تنهایی و بدون نیاز به سازمان قبلی یا بعدی در این مورد اقدام کند.
امیدی به این همکاری ها و هماهنگی هست یا نیست؛
البته در حال حاضر هماهنگی های بیشتری وجود دارد ولی به هر حال مدیریت واحدی بر وضعیت ترافیک کشور وجود ندارد اما نسبت به سالهای قبل فعالیت های بین سازمانی خیلی بهتر شده است و شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تلاش خوبی برای ارائه سیاست های کلان در این زمینه انجام داده است.
اما این شورا که از سال 72 راه اندازی شده است در حال حاضر نیاز به بازنگری دارد و باید اختیارات بیشتری به آن داده شود.
کار خاصی در این مورد شده است؛
اخیرا قانونی به نام قانون ایمنی راههای کشور در دست بررسی و تنظیم است که پیش نویس آن تهیه و پیشنهاد شده است و در کمیسیون ایمنی راههای کشور به ریاست وزیر کشور مطرح و تصویب شده است که پس از تایید به صورت لایحه به دولت می رود.
در واقع با تعیین متولی در حمل و نقل کلان در کشور می توانیم از ناهماهنگی در این مسیر بکاهیم.
چه اختیاراتی به این شورا می دهند؛
در این پیش نویس به شورا اختیار داده شده تا در مباحث مربوط به راهها، ترافیک شهرها، نحوه امداد و نجات ، طرحهای مربوط به اطلاع رسانی و آموزش ترافیک ، انضباط بخشی ترافیک در شهرها و جاده ها توسط پلیس و... وارد شده و آن را به صورت واحد اعمال کند.
البته در حال حاضر جزییات بیشتری از این شورا را نمی توانم ارائه کنم چرا که هنوز تکمیل نشده است.
به هر حال در مقوله راهنمایی و رانندگی انتقادات جدی وارد است و با وجود وظایف دستگاه های متعدد، این راهنمایی و رانندگی است که مثلا در بخش جریمه ها ارتباط مستقیم با مردم دارد؛
بله ، سیاست ما در این راه انضباط بخشی است. اجرای این سیاست هم به انسان ، راه و جاده و خودرو و توجه به این سه عامل مربوط است.
در این میان آگاهی و آموزش در کنار توجه درونی و مقید بودن انسان به درست رانندگی کردن ، درست دیدن و درست عمل کردن در جاده و معبر بسیار مهم است.
رسالت دستگاه های آموزشی و اطلاع رسانی در این مساله یعنی آگاهی دادن به انسان به عنوان عامل اصلی رانندگی و حمل و نقل بسیار مهم است ولی این ما هستیم که بیشتر به چشم می آییم.
راهنمایی و رانندگی در این راه از سال 1381با ایجاد اداره کل فرهنگ ترافیک سعی کرد با تبادل و تعامل مناسب خواسته ها، اهداف و سیاست های بهبود وضعیت ترافیک و آموزش و اطلاع رسانی درباره فرهنگ رانندگی را از طریق مطبوعات ، آموزش و پرورش و هر منبع حقیقی و حقوقی مناسب این کار، منعکس کند.
در حال حاضر با مهدکودک ها و مراکز پیش دبستانی همکاری داریم. 2 جلد کتاب با عنوان کودک و ایمنی ویژه مهدکودک ها تدوین شده است و از 2 سال پیش با آموزش بیش از 8هزار مربی مهدکودک این کتابها به پیش دبستانی آموخته می شود.
در آموزش و پرورش هم سعی ما بر گسترش همکاری و تدوین متون درسی برای مقاطع مختلف تحصیلی است که در سالهای بعد عملی خواهد شد.
در کنار اینها با استفاده از ظرفیتهای بالقوه مطبوعات و رادیو و تلویزیون و با همکاری این رسانه ها به طور مداوم از چند سال قبل اطلاع رسانی و آموزش مناسبی برای رده های مختلف سنی جهت بالا رفتن کیفیت رانندگی و عبور و مرور انجام می دهیم.
و اما... جواب سوال قبلی من؛
به هر حال قسمتی از کار ما در سطح معابر و خیابانها است. اما در همین مرحله هم رویکرد جدی و تقریبا جدید راهنمایی و رانندگی ، راهنمایی و آموزش توام با کنترل تخلفات است.
این که ما مدام بگوییم پارک نکن را می خواهیم به کجا پارک کن تغییر دهیم تا به مرور با تغییر تلقی از نحوه استفاده از وسیله نقلیه به خودمان و به مردم بقبولانیم که عامل اصلی بهبود ترافیک حتی در شرایطی که معابر و خودروها تناسبی با هم ندارند، انسان است.
درواقع راهبرد نیروی انتظامی در بخش راهنمایی و رانندگی در 6محور گسترش فرهنگ ترافیک ، اعمال قوانین و مقررات ، افزایش تجهیزات کنترل ترافیک ، هماهنگی با دستگاهها، تغییر قوانین و مقررات متناسب با شرایط و بالاخره مکانیزه کردن امور است.
بنابراین برخلاف تصور برخی ، رویکرد اصلی راهنمایی و رانندگی در برخورد با مساله ترافیک شهری جریمه کردن نیست. اتفاقا در آخرین تصمیم گیری ها و سیاست های اعمال شده جریمه به عنوان آخرین راه برای کنترل ترافیک در نظر گرفته شده است.
در این راه در طول سال گذشته طرحهای مختلفی را در سطح خیابانها و معابر اجرا کردیم که بستن کمربند ایمنی ، رانندگی کردن بین خطوط، عدم استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی ، ساماندهی موتورسیکلت سواران و خط ویژه و کنترل سرعت خودروها از جمله این طرحها بود.
در اجرای این طرحها در کنار کنترل ، نظارت و اعمال قانون و جریمه و پیش از آن به اصل ضرورت نهادینه شدن رعایت قوانین و مقررات با هدف بهبود زندگی شهری معتقد بودیم و به این منظور در کنار اطلاع رسانی های مختلف حتی به ماموران خود توصیه کردیم تا در سطح معابر و خیابانها با کمک تجهیزات صوتی به راهنمایی شهروندان بپردازند.
البته همانطور که ارتقای فرهنگ ترافیک و رعایت مقررات بویژه رعایت سرعت مجاز در ایران نیاز به زمان و آموزش دارد به هر حال ماموران این نیرو هم ممکن است در نوع برخورد، نوع راهنمایی و حتی چگونگی اعمال مقررات سهل انگاری ها و موارد خلاف مقرراتی را نیز انجام دهند که قطعا با آنها برخورد می شود.
برخی قوانین مربوط به گذشته است که باید اصلاح شود. در بحث جریمه ها هم معتقدیم هر کس خلاف می کند باید هزینه خلافش را بپردازد. اما این به معنی تضییع حقوق مردم و سختگیری های بی مورد نیست.
در مورد قوانین و مقررات نیز در صدد تصویب آیین نامه راهنمایی و رانندگی و قانون بستن کمربند ایمنی هستیم. در مقوله مکانیزاسیون هم سیستم مکانیزه تصادفات ، صدور گواهینامه و شماره گذاری در دست تهیه و تدوین است.
سعی ما این است با مکانیزه کردن امور در این بخش از حالت جزیره جزیره خارج شویم و سیستم یکپارچه ای برای حمل ونقل شهری و مسائل مربوط به آن ایجاد کنیم.
برای امسال چه برنامه هایی در دست اجرا دارید؛
برنامه های آینده خود را نیز در این شش محور ادامه می دهیم تا با بالا بردن سطح آگاهی مردم ، شعور ترافیکی را ارتقا ببخشیم و در این راه از خود مردم بیشتر از گذشته کمک بگیریم.
البته امسال هم عملیات برخورد با 10 تخلف عمده رانندگی را به شدت ادامه می دهیم. ضمن این که سعی ما بر این است تا طرح تعویض پلاک خودروها ظرف 2 سال آینده انجام شود.
یک نکته را اینجا باید یادآوری کنم و آن این که مردم از موضوع ترافیک فقط پلیس را می شناسند و هر اتفاقی به نام پلیس تمام می شود در حالی که بسیاری از عوامل در بهبود یا عدم بهبود ترافیک و کاهش یا افزایش تصادفات در سطح شهر و جاده نقش دارند اما به هر حال این راهنمایی و رانندگی است که به عنوان نماینده ای از تمام دستگاه های مسوول در این زمینه در خیابان ها حضور دارد و هر اقدام خوشایند یا ناخوشایندی به حساب پلیس گذاشته می شود.
و اما در مورد بحث شیرین و حساس جریمه ها، بفرمایید که آیا این روند را قبول دارید یا خیر؛
از مجموع جریمه های ریالی به نیروی انتظامی و ماموران نمی رسد بلکه به خزانه واریز می شود و ماموران ما هم روزانه به طور میانگین روزی 13 قبض جریمه می نویسند، البته عرض کردم که اصل بر جریمه نوشتن نیست اما ما هم از مردم انتظار داریم با ماموران ما همکاری بیشتری کنند اما این را بدانید که در همه بخش های نیروی انتظامی با عناصر متخلف برخورد می شود و تلفن 197 هم به همین منظور برای طرح شکایات و انتقادات مردم راه اندازی شده است تا مردم عزیز به عنوان پلیس مراقب ما باشند و اگر از هر یک از عناصر پلیس خلافی سر زد آن را اطلاع دهند.
صولت فروتن
تازه ها
گوناگون
پیشنهاد سردبیر
گزارش «جامجم» درباره دستاوردهای زبان فارسی در گفتوگو با برخی از چهرههای ادب معاصر
فارسی، زبان گفتوگوی جهان
معاون وزیر بهداشت:
