بازگشت مسافران آسمان

به گزارش جام‌جم، صبح سه‌شنبه پس‌از شناسایی محل دقیق برخورد هواپیما با کوه، عملیات امدادگران وارد مرحله‌ای جدید شد. حضور در محل سانحه، کشف پیکر قربانیان و جعبه سیاه و انتقال آنها به دامنه کوه؛ این تعریف جدید عملیات برای امدادگران و نیروهای تکاور ارتش بود. به خاطر وضعیت جوی امکان هلی‌برن نیروها به منطقه وجود نداشت و امدادگران عصر سه‌شنبه از مسیر سی سخت خود را به محل برخورد هواپیما با کوه رساندند. جست‌وجو‌ها تا غروب آفتاب ادامه داشت و با تاریک شدن هوا به کمپی که در قله ایجاد کرده بودند برگشتند.

نیروهای امدادی شب را در دمای منفی 20 درجه به صبح رساندند و با روشن شدن هوا عملیات شناسایی پیکر قربانیان آغاز شد. از صبح چهارشنبه هم 80 امدادگر دیگر به صورت پیاده به محل کشف لاشه اعزام شدندکه به دلیل وضعیت جوی ناکام ماندند.

حوالی ساعت 12 ظهر به دلیل بارش برف در منطقه ادامه عملیات امکان‌پذیر نبود و امدادگران با انتقال پیکر حدود هفت مسافر به عملیات خود پایان دادند.

اجسادی که به گفته فرمانده نیروی زمینی ارتش، «کامل» نیستند بلکه قطعاتی از هر پیکر هستند و مسئولان ذی ربط باید با آزمایش دی.ان.ای هویت پیکرها را مشخص کنند.

مسیر محل برخورد هواپیما با کوه صعب‌العبور است و تنها نیروهای آموزش‌دیده توانایی دارند خود را به آنجا برسانند. محمد حسین کبادی، رئیس تیم کوهستان سازمان امداد و نجات هلال احمر به جام‌جم می‌گوید: در طول مسیر برای رسیدن به منطقه سقوط هواپیما دو یخچال خطرناک وجود دارد. همه تلاش ما این است که نیروها در مسیر انتقال به منطقه سقوط هواپیما با مشکل مواجه نشوند. عملیات هیمالیانوردان در ارتفاعات از شامگاه سه‌شنبه و پس از شناسایی محل دقیق سقوط هواپیما آغاز شد. نیروهای هلال احمر در تلاش هستند پیکرها را در کمترین زمان ممکن از زیر برف و لاشه هواپیما خارج کرده و به پایین منتقل کنیم.

هواپیما تکه تکه شده است

یکی از امدادگران تیم هلال‌احمر که در این عملیات شرکت داشت گفت: شرایط جوی از روز سه‌شنبه بسیار سخت شد به‌گونه‌ای که شب در دمای منفی 20 درجه خوابیدیم اما به لطف خدا توانستیم در این حادثه با همکاری نیروهای امدادی، با انتقال تعدادی از اجساد تسکینی بر قلوب خانواده‌ها و مردم باشیم. در حال حاضر شرایط آب و هوایی در بالای کوه بسیار بد و خراب است و باید منتظر بود تا پنجره هوایی خوب باز شده تا بتوان عملیات امداد و نجات را ادامه داد.

وی ادامه داد: شرایط جوی در ارتفاعات به قدری بد است که اگر یک نفر بتواند خودش را از آن شرایط وخیم آب و هوایی حفظ کند، کار سختی انجام داده است.

اجسادی که اکنون در بالای ارتفاعات قرار دارد قابل شناسایی و تشخیص نیست و تمام هواپیما تکه‌تکه شده و شرایط جوی و باد و بوران شدید هم اجازه تشخیص اجساد را مشکل کرده است. براساس پیش‌بینی‌های هواشناسی امکان ادامه عملیات در روزهای آینده ممکن نیست و بدون امکانات هم نمی‌توان وارد منطقه شد.

این امدادگر افزود: بزرگ‌ترین قطعه‌ای که از هواپیما مشاهده شده بخشی از سقف آن است. ده متر پایین‌تر از محل برخورد هواپیما شیب تندی وجود دارد که بسیار خطرناک است و بسیاری از قطعات هوایپما نیز به پایین ریخته شده است. ارتفاع برف در منطقه‌ای که هواپیما سقوط کرده بین 50 سانتی‌متر تا یک متر متغیر است و برای یافتن پیکر جانباختگان باید برف زیادی را کنار زد.

پشت پرده سقوط آسمان

محمد دامادی، نماینده ساری در مجلس به باشگاه خبرنگاران گفت: سوء‌مدیریت در شرکت هواپیمایی آسمان می‌تواند یکی از علت‌های اصلی سقوط این هواپیما باشد. شکایت‌های بسیاری از سوی خلبانان آسمان به کمیسیون عمران ارسال شده و بیش از 30 نفر از خلبانان خوب و توانمند آسمان در ماه‌های قبل به دلیل سوء‌مدیریت استعفا داده‌اند.

وی فاش کرده است که سازمان هواشناسی از وضعیت آب و هوای منطقه دنا اطلاع داده بود؛ بنابراین احتمال سانحه وجود داشت، اما متاسفانه شرکت هواپیمایی آسمان دستور لغو پرواز را صادر نکرد.

دامادی افزود: اگر از خطای انسانی حرف می‌زنیم، نباید فقط خلبان را در نظر گرفت بلکه خطاهای مدیریتی بسیار فاجعه‌بارتر هستند.

وی درباره هواپیمای سقوط کرده نیز گفت: مسئولان آسمان باید توضیح دهند علت تأخیر در پرواز چه بوده و بعد از آن تأخیر، کدام مرجع اجازه پرواز داد و اساسا چرا در آن هوای نامساعد، هواپیمای «ای.تی.آر» را که برای شرایط جوی بد، مناسب نیست با 66 سرنشین به منطقه‌ای کوهستانی با
آب و هوای نامطلوب فرستادند و این فاجعه را رقم زدند؟

علت سقوط

کاپیتان عین‌ا... اردشیری، استاد باسابقه خلبانی در کشور نیز به مهر گفت: هواپیما در قسمت شرقی با سلسله قله‌های دنا برخورد کرده و نتوانسته به قسمت غربی که فرودگاه قرار دارد، برسد. با بررسی تصاویری که تا ساعت 12 روز چهارشنبه از محل حادثه منتشر شده، هواپیما اصلا طرح تقرب برای فرود را انجام نداده است و روی NDB (دستگاه تقرب پرواز فرودگاه) نرفته است.

وی که تمام سوانح هوایی کشور را بررسی کرده است، گفت: هواپیما در قسمت شرقی با سلسله قله‌های دنا برخورد کرده و نتوانسته قله را رد کند و به قسمت غربی که شهر یاسوج و باند فرودگاه قرار دارد، برسد. خلبان از میان ابرها، زمین را مشاهده کرده و سریع ارتفاع را به ده هزار پا کاهش داده و زیر ابرها رفته است و تصور کرده می‌تواند با همین ارتفاع، خود را به فرودگاه برساند.

اردشیری افزود: زمانی که برف می‌بارد و کوه و زمین پوشیده از برف است، از ارتفاع نمی‌توان بین کوه و زمین تمایز قائل شد. به همین دلیل خلبان متوجه وجود قله در مقابل خود نشده است و زمانی متوجه قله در مقابل هواپیما شده که فرصت کافی برای اوج گرفتن در اختیار نداشته و متاسفانه با یکی از قله‌های کوتاه سلسله قله‌های دنا برخورد کرده است.

این خلبان گفت: کاهش ارتفاع هواپیما الزاما ناشی از اشتباه خلبان نبوده و دلایل مختلفی می‌تواند عامل کاهش ارتفاع هواپیما باشد که برخی از این دلایل به این شرح است: ممکن است هواپیما در داخل ابرها با مشکلاتی مواجه شده و به‌اصطلاح به شرایط «STALL» یا «واماندگی» رسیده و با خارج شدن از کنترل، هواپیما به کوه برخورده کرده است. ممکن است سیستم ضدیخ هواپیما از کار افتاده باشد که در این صورت در عرض چند دقیقه، بدنه هواپیما از چندین تن یخ پوشیده می‌شود و هواپیما سنگین شده و نمی‌تواند ارتفاع را حفظ کند. ممکن است از کار افتادن یکی از موتورهای هواپیما نیز منجر به کاهش ارتفاع شده باشد.

نمونه‌گیری از 53 خانواده

کامروز امینی، مدیرکل پزشکی‌قانونی کهگیلویه و بویراحمد عصر دیروز گفت: 40 کارشناس ماهر پزشکی‌قانونی استان آماده آغاز کار احراز هویت جانباختگان هستند. مرحله اول نمونه‌گیری ژنتیک از 53 خانواده جانباختگان سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج انجام شده است.

وی افزود: مرحله نخست نمونه‌گیری ژنتیک 15 خانواده در استان کهگیلویه وبویراحمد، 29 خانواده در تهران، پنج خانواده در مازندران، یک خانواده در کرمانشاه، یک خانواده در لرستان، یک خانواده در اصفهان و یک خانواده در کرمان صورت گرفته است. پس از انتقال پیکر جانباختگان به پزشکی‌قانونی کهگیلویه و بویراحمد، کار احراز هویت و تعیین علت مرگ آغاز خواهد شد.

به پدرم گفتم پرواز نکن

فرزند کاپیتان حجت‌الله فولاد، خلبان هواپیمای مسافربری تهران -یاسوج از سوء‌مدیریت مسئولان انتقاد کردو گفت: پدرم سه هزار بار با توپولف پرواز کرد و شاخ توپولف‌های زیادی را در شرایط سخت شکست، اما به‌دلیل سوء مدیریت برخی مسئولان او در این حادثه جان باخت.

وی افزود: پدرم تمام زندگی من بود و همه خاطرات زندگی ام با او رقم می‌خورد.

قبل از این پرواز با پدرم صحبت کردم و از او خواستم به این سفر نرود، اما او رفت و الان هم اینگونه شد. بعداز اطلاع از ماجرای سقوط هواپیما به محل حادثه رفتم و همچنان در آنجا هستم تا پدرم را پیدا کنم. معاون امداد و نجات هلال‌احمر شامگاه دیروز به میزان گفت: شرایط جوی نامساعد است و دید به یک متر رسیده، احتمال بارش برف تا سه متر روی لاشه هواپیما و پیکر جانباختگان وجود دارد.

خلبان، این مسیر را 400 بار رفته بود

دیروز با حضور وزیر راه، رئیس سازمان هواپیمایی کشور و رئیس شرکت هواپیمایی آسمان در کمیسیون عمران مجلس، دلایل سانحه هوایی ای.تی.آر بررسی شد. بعد از این جلسه محمدرضا رضایی‌کوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: در جلسه این کمیسیون ابهاماتی که درباره سقوط هواپیما مطرح و با وزیر راه و شهرسازی در میان گذاشته شد. باید از ارتش، سپاه، هلال‌احمر و مردم تشکر کنیم که در شناسایی نقطه سقوط هواپیما و پیداکردن اجساد، کمک‌های زیادی کردند.

وی افزود: در جلسه کمیسیون عمران مطرح شد آیا شرایط آب و هوایی برای این پروازمساعد بود یا خیر؟ چرا که به هر صورت فرودگاه یاسوج از شرایط خاصی برخوردار است و فقط هواپیمایی آسمان به آن فرودگاه پرواز انجام می‌دهد و طبیعی است که باید در آنجا یک محدودیت خاصی قائل شویم.

وزیر راه و ساختمان نیز پس از این جلسه اعلام کرد، قبل از بررسی اطلاعات جعبه سیاه نمی‌توانیم درمورد علت حادثه اظهارنظر کنیم.

همچنین مدیرعامل شرکت آسمان عنوان کرد هواپیما هیچ مشکل فنی نداشته و خلبان هم 400 بار این مسیر را رفته و آمده بود.

این در حالی بود که رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نیز در توضیحات خود عنوان کرد، یک هیات هفت‌نفره از کشور فرانسه روز سه‌شنبه برای بررسی جعبه سیاه هواپیما وارد کشور شدند تا آن را بازخوانی کنند.