پروازی که رویا نیست
سر در گم و هاج و واج چشم به ریل گردان چمدان ها دوخته ای. نمی دانی چرا چمدان سورمه ای آشنای تو از آن دریچه ای که همه مسافران به آن چشم دوخته اند، وارد نمی شود؛! خسته ای. خسته از پروازی طولانی.
این همان داستان تکراری و تلخ آنهایی است که به دلایل کاری ، زیاد مسافرت می کنند؛ البته ما در کشوری زندگی می کنیم که به قول معروف در حال توسعه است و می رود تا روزی با مجهز شدن به جدیدترین فناوری فرودگاهی و پروازی تمام خدمات مورد نیاز مسافری را برای پروازهای خارجی در عرض 45 دقیقه و برای پروازهای داخلی طی 25دقیقه ارائه کند!
با این امید شاید گردشی کوتاه در یک نمونه از مدرن ترین فرودگاه های دنیا و آشنایی با جدیدترین فناوری های پروازی برایتان جالب باشد.
صنعت هوانوردی طی دهه 80میلادی با پایین آمدن قیمت هواپیما و افزایش رقابت میان شرکتهای هواپیمایی ، دچار رونق چشمگیری شد؛ بعلاوه تبعات شوک نفتی جهانی در همان سالها به تفکیک بیشتر خدمات پروازی منجر شد.
در دهه 90نیز مسافران تجاری بشدت رو به افزایش گذاشت به گونه ای که بسیاری از هواپیماها در سالهای پایانی این دهه به ارائه خدماتی چون تلفن و دورنگار به مسافران تجاری خود در هواپیماها اقدام کردند.
این تحولات با رخداد واقعه 11سپتامبر 2001دچار بحران بزرگی شد، به طوری که صنعت هواپیمایی دنیا را با چالش عظیمی روبه رو کرد.
به این ترتیب طی 2تا 3سال اخیر فناوری ساخت هواپیما جدیدترین پیشرفت های خود را برای ارائه خدمات برتر در فرودگاه ها و نیز در هواپیماها عرضه کرد تا بتواند جبران از دست رفتن تعداد زیادی از مسافران پروازهای هوایی را بکند و البته در این راه نیز بسیار موفق بود.
شبکه پرواز
فناوری نوینی است که براساس آن آنتنی روی سقف هواپیما نصب و با ماهواره ارتباط می گیرد و امکان ارائه سرویس اینترنت پرسرعت را در اختیار کاربران طی سفر هوایی قرار می دهد.
درواقع هر مسافر می تواند با استفاده از شبکه LAN(شبکه محلی داخلی) به صورت بی سیم و با بهره گیری از فناوری Wi - Fi از طریق اینترنت ، تمام امور کاری و شخصی خود را در هواپیما پیگیری کند.
سلول های خورشیدی و تامین برق فرودگاه
فرودگاه های پیشرفته امروزی به عنوان یک واحد مستقل و درآمدزا به مقوله خدمات رسانی به مسافران نگاه می کنند.
جالب است بدانید فرودگاه مونیخ در آلمان به عنوان پیشرفته ترین فرودگاه اروپا، برق مورد نیاز تمام تجهیزات داخل فرودگاه اعم از چراغهای داخل سالنها و باند، فرستنده برج مراقبت و سیستم های ناوبری خود را از طریق سلولهای خورشیدی تعبیه شده در سقف فرودگاه تامین می کند.
این سلول ها متغیر هستند و با تغییر نقطه فیزیکی خورشید، تغییر جهت می دهند تا بتوانند بیشترین میزان جذب را داشته باشند. بعلاوه زیر آنها نوعی سایبان (Plate) قرار داده شده تا از انعکاس نور خورشید به داخل سالن و افزایش دمای آن جلوگیری به عمل آید.
چرا سردرگمی؛
ساختار دالانی(ISLE) در فرودگاه های مدرن امروزی دنیا یافتن مسیرهای حرکت ورودی و خروجی را برای مسافران بسیار راحت کرده و آنها را از سردرگمی و اتلاف وقت نجات داده است.
درواقع مسافرانی که قصد وارد شدن به فرودگاه را دارند، در یک مسیر حرکت می کنند و از طریق مسیرهای (Gate) کناری وارد خرطومی می شوند.
گیتهای ورودی در طبقه بالا فرودگاه و گیتهای خروجی در طبقه پایین تعبیه شده اند که این مساله مانع ازدحام و تلاقی مسافران می شود.
یک سری دالان های موازی نیز برای مسافران ترانزیت که باید در فرودگاه منتظر بمانند به همراه ارائه خدماتی از قبیل رایانه ، تلفن و اسکنر در نظر گرفته شده است.
نکته جالب دیگر، سیستم تفکیک بار کاملا مکانیزه در این فرودگاه هاست که باعث می شود همزمان با خروج از هواپیما، چمدان های شما نیز خارج شود و بدون کمترین انتظار به دست شما برسد.
درواقع در این سیستم برچسب ها (بارکدهایی) روی چمدان ها زده می شود که دستگاه می تواند با استفاده از یک اسکنر متحرک آنها را بخواند و با بهره گیری از یک ربات تفکیک کننده در 3جهت (به طور مثال اروپا، آفریقا و خاورمیانه) جدا کند و این تفکیک برحسب کشورهای مختلف نیز ادامه پیدا می کند.
دستگاه صدور بلیت خودکار
درواقع به کارگیری این دستگاه ها می تواند به کاهش 90درصدی در نیروی انسانی و 85درصدی در کاغذ باری اداری برای امور مربوط به صدور بلیت ، خدمات بانکی و ارائه بار بینجامد.
تنها لازم است مقابل این دستگاه ها قرار بگیرید و با ارائه کارت اعتباری خود به تعیین مقصد پرواز و حتی مکان نشستن خود در هواپیما بپردازید، سپس چمدان های خود را وارد دستگاه کنید و با دریافت بلیت صادر شده ، خودتان را برای پرواز آماده کنید.
چرا هواپیما نمی ایستد؛
شاید بارها این سوال را از خود پرسیده باشید که پس از فرود در باند فرودگاه ، چرا هواپیما بین 5تا 10دقیقه همچنان در حال دور زدن است و نمی ایستد؛
درواقع سیستم کاهش گازهای آلاینده در فرودگاه های مدرن امروزی از هواپیما تقاضا می کند پس از فرود، سرعت خود را بلافاصله پایین بیاورد و با بهره گیری از ترمزهای جکی هوایی قدرتمند توقف کند.
به این ترتیب گازهای آلاینده خروجی از موتور هواپیما که از آلاینده ترین سوختهای فسیلی هستند تا 70درصد کاهش می یابد. پس از خاموش شدن موتورها نیز کشنده هایی که با باتری کار می کنند هواپیما را تا جلوی خرطومی ها هدایت می کنند در همین جا بگذارید به بحث نگهداری از هواپیما که در بحث حفاظت از محیط زیست بسیار تاثیرگذارند نیز اشاره ای کنیم.
فراموش نکنید که یک هواپیما در وضعیت سالم 20درصد کمتر از هواپیمایی که سیستم احتراقش دچار نقص فنی است آلاینده تولید می کند.
درواقع هر موتور هواپیما که دچار نقصی باشد، 5برابر بیشتر محیط زیست را آلوده می کند. بر این اساس با استفاده از سیستم فیلتراسیون و کاتالیزاتور در موتورهای هواپیما، میزان خروجی آلاینده ها تا 30درصد کاهش پیدا کرده است.
در بحث حفاظت از بدنه هواپیما نیز از آنجا که هرچه میزان اصطکاک بدنه به واسطه تمیز بودن آن با محیط اطراف کمتر باشد، هواپیما با سرعت بیشری اوج می گیرد و به این ترتیب میزان آلایندگی کاهش می یابد.
بعلاوه هر چند وقت یکبار رنگ بدنه هواپیما نیز تجدید می شود که البته هر چقدر کیفیت این رنگ مرغوب تر باشد، میزان اصطکاک هواپیما با محیط پیرامون اش کاهش می یابد.
درواقع براساس فناوری ویژه رنگ آمیزی بدنه هواپیما، نباید حتی یک قطره آب در رنگ مورد استفاده موجود باشد، چراکه آب موجود در دمای منفی 70درجه یخ می زند و با افزایش حجم بیش از 2برابر، منجر به ترکیدن بدنه هواپیما می شود.
تصفیه فاضلاب های شیمیایی
جالب است بدانید نه تنها در روند رنگ آمیزی هواپیما از ستونهای تخلیه رنگ که در آن انواع فیلترهای فیزیکی و الکتریکی به کار رفته است ، استفاده می شود، بلکه تمام حلال ها و فاضلاب های شیمیایی نیز با استفاده از کانال هایی که در کف فرودگاه تعبیه شده است به تفکیک در مخازن خاصی جمع آوری و تخلیه می شوند.
تنفس هوای داخل موتور
شاید باور نکنید ولی هوای پر از اکسیژنی که در هواپیما تنفس می کنید، از داخل موتورها تامین می شود. درواقع هوایی که وارد موتور می شود کاملا پاک و پر از اکسیژن است و پیش از رسیدن به لحظه احتراق ، از چند فیلترعبور می کند و وارد کابین می شود.
تکمیل نقشه هوای جهانی
کریبیک (CARIBIC) یا سیستم سنجش و محاسبه هوا براساس معاینه ذرات معلق در فضای تروپوسفر است. درواقع این طرح به پیش بینی وضعیت هوا با محاسبه ذرات معلق در مسیرهای مختلف کمک می کند که در بلندمدت می تواند نقشه هوایی جهانی را کامل کند.
و کلام آخر...
شاید آنچه رفت ، از دید بسیاری از شما با توجه به کاستی های بی شمار موجود در ناوگان هوایی کشورمان و تمام چالشهای تکنولوژیک ، فنی و مدیریتی حاکم بر آن تنها شرح رویاگونه ای از آنچه با آن فرسنگ ها فاصله داریم به نظر برسد، ولی واقعیت آن است که ما اگر بخواهیم ، اگر بر خواستمان وجدان و حمیت ملی و جمعی حاکم باشد، شاید کمی دیرتر، اما قطعا به مقصد می رسیم.
گفت و گو
