مترو دیگر وقت‌شناس نیست

مهم این است که دیگر مترو آن کارایی را که تا چندی پیش برای انجام سفری ایمن، آسان، بی‌دغدغه و در کوتاه‌ترین زمان ممکن با کمترین اتلاف وقت و هزینه را داشته و برای جابه‌جایی روزانه نزدیک به 2 میلیون مسافر به آن می‌بالید از دست داده است.

مسافران دائمی متروی تهران مدت‌هاست از نحوه خدمات‌رسانی این وسیله حمل و نقل عمومی در جابه‌جایی مسافران گلایه‌های بسیاری دارند.

تاخیرهای طولانی در اعزام قطار به ایستگاه‌ها، توقف‌‌های مکرر در ایستگاه‌ها به بهانه ترافیک و شلوغی خطوط و از همه مهم‌تر ازدحام بیش از حد مسافران در ایستگاه‌ها و شلوغی در حد انفجار جمعیت داخل واگن‌ها که مسوولان مترو مهم‌ترین دلیل آن را کمبود قطار عنوان می‌کنند، در هفته‌های اخیر افزایش چشمگیری یافته و همین امر موجب شده تا نارضایتی مسافران مترو در روزهای اخیر از نحوه خدمات‌رسانی این مجموعه به اوج خود برسد.

مترو سواری با اعمال شاقه

طی ماه‌های اخیر بروز بی‌نظمی در اعزام قطارها همراه با تاخیرهای مکرر و توقف‌های طولانی در ایستگاه‌‌ها برای مسافرانی که در سه‌ایستگاه پایانی خط یک شامل میرداماد، شریعتی و قلهک با مترو تردد می‌کنند، مشکلات عدیده‌ای ایجاد کرده است.

این مشکلات تنها به اعزام هر 20 دقیقه یک‌قطار به ازای چند صد مسافری که به انتظار آمدن قطار لحظه‌شماری می‌کنند و دست آخر هم کلی مسافر به دلیل نبود جای کافی نمی‌توانند سوار قطار شوند و همچنان در ایستگاه تا رسیدن قطار بعدی باید انتظار بکشند، ختم نمی‌شود؛ زیرا در این ایستگاه‌ها آلودگی هوا و گرد و خاک ناشی از بسته بودن مسیر جریان پیدا کردن هوا، به دلیل انجام فعالیت عمرانی کارگران در ادامه مسیر توسعه خط یک تا تجریش، آنچنان فضای غبارآلود و خفه‌ای در ایستگاه‌‌ها ایجاد کرده که اکثر مسافران در این ایستگاه‌ها بشدت به سرفه می‌افتند. این در حالی است که تحمل چنین وضعیتی بویژه برای مسافرانی که مبتلا به بیماری‌های تنفسی و قلبی بوده و چاره‌ای جز تردد با مترو ندارند، به مراتب دشوار و غیرقابل تحمل‌تر است.

اوضاع بدتر از این هم می‌شود؟

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران در گفتگو با «جام‌جم»، نه‌تنها بروز مشکلاتی همچون نقص فنی در قطارها، افزایش تاخیرها و توقف‌های طولانی در ایستگاه‌ها طی روزهای اخیر را که موجب بالا گرفتن اعتراض مسافران شده کتمان نمی‌کند بلکه آب پاکی را روی دست ما و مسافران متروی تهران می‌ریزد و پیش‌بینی می‌کند.

در صورتی که 2 مشکل مهم متروی تهران شامل کمبود قطارها و کسری یارانه بلیت مترو هرچه زودتر برطرف نشود نه‌تنها وضعیت خدمات‌رسانی مترو بهتر نخواهد شد، بلکه مسافران مترو باید بزودی انتظار شرایط بدتر از این را داشته باشند.

کمبود واگن، مشکل جدی

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران در پاسخ خبرنگار ما مبنی بر این که مسافران مترو نباید تاوان کمبود واگن و اختلاف پایان‌ناپذیر شهرداری و دولت را بپردازند، می‌گوید: ما هم همین اعتقاد را داریم اما متاسفانه همه نگاه‌ها و اعتراض‌ها به سمت مترو نشانه می‌رود در حالی که باید قضیه کمبود بودجه و تامین قطارهای جدید را از مسوولان دولتی جویا شد که تحقق نیافتن بموقع وعده‌های آنها مجموعه مترو را با مشکلات عدیده‌ای مواجه کرده و تاثیر مستقیمی بر نحوه خدمات‌رسانی مترو به مسافران می‌گذارد.

230 میلیارد تومان بودجه مصوب امسال مترو

دبیر شورای عالی ترافیک کشور در گفتگو با «جام‌جم» و در پاسخ به اظهارات مطرح شده از سوی مسوولان مترو، نظر دیگری دارد.

سیدعلی لطفی‌زاده می‌گوید: در قانون برنامه بودجه، تکلیف کمک‌های دولت به تمام بخش‌‌های حمل و نقل عمومی از جمله متروها مشخص شده و بر این اساس، مجموع بودجه‌ای که سال 88 از سوی مجلس برای کمک به ساخت متروی تهران مصوب شده، 230 میلیارد تومان است که تاکنون دو سوم این مبلغ پرداخت شده و درواقع این، مجموعه شهرداری تهران و مسوولان مترو هستند که خود باید مدیریت کنند و تصمیم بگیرند که چقدر از بودجه تخصیصی را صرف احداث ایستگاه، تونل، خرید تجهیزات و واگن کنند.

یارانه بلیت 48 میلیارد تومانی را قبول نداریم

وی به اشتباه شهرداری تهران و شورای شهر وقت به هنگام نوشتن قانون بودجه سال 88 اشاره می‌کند و می‌گوید: بر این اساس، شورای شهر اعلام کرد که 48 میلیارد تومان از سوی دولت باید بابت یارانه بلیت مترو پرداخت شود و به این ترتیب، تعهدی برای دولت ایجاد کردند که در واقع برای خود آنها و در حیطه وظایف شهرداری بود، در حالی که براساس قانون بودجه مصوب مجلس که دولت موظف به اجرای آن است، محل یارانه بلیت برای تمام وسایل حمل و نقل عمومی در تمام کشور 30میلیارد تومان در سال‌جاری است.

توقف واگن‌های جدید در گمرک به دلیل عدم مدیریت

دبیر شورای عالی ترافیک کشور با بیان این که درخصوص خرید واگن‌های جدید نیز هر ساله از محل اعتبارات عمرانی که دولت به شهرداری‌ها و مترو کمک می‌کند، این برنامه انجام می‌شود، می‌گوید: قرارداد خرید واگن‌های موردنیاز خطوط یک، 2 و 5 منعقد شده که بر این اساس 455 واگن یک طبقه و 2 طبقه و تعدادی لکوموتیو برای خط 5 در حال انجام است و مشکلی نیز در این زمینه وجود ندارد، اما این که برخی اوقات از سوی مسوولان مترو یا شهرداری تهران عنوان می‌کنند تعدادی واگن مترو در گمرک مانده است، این دیگر به عدم همکاری دولت و کوتاهی در پرداخت تعهدات برنمی‌گردد بلکه این مسوولان مترو هستند که از همان هنگام که بودجه تخصیصی را دریافت می‌‌کنند، باید برنامه‌ریزی دقیق و حساب شده‌ای برای هزینه‌کرد این بودجه انجام دهند تا در موعد تحویل واگن‌ها از گمرک به مشکل برنخورند.

بحث یارانه بلیت مترو همچنان موضوع داغ و مایه اختلاف‌نظر میان مسوولان دولت، مجموعه شهرداری و متروی تهران است که مشخص هم نیست مسوولان ذی‌ربط چه هنگام به توافق نهایی بر سر این موضوع خواهند رسید. این که معضل کمبود واگن که مسوولان شرکت مترو دائما آن را به عنوان بهانه‌ای برای افزایش تاخیرها و توقف‌های پی در پی قطارهای مترو و شلوغی در حال انفجار جمعیت داخل واگن‌ها مطرح می‌کنند سرانجام چه زمانی برطرف خواهد شد، اما واقعیت این است که هر روز نزدیک به 2 میلیون مسافری که از نقاط مختلف پایتخت و شهرک‌های اقماری از مجموعه خطوط مترو برای انجام سفرهای درون شهری خود استفاده می‌کنند، این روزها در حالی با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم می‌کنند که نمی‌دانند آیا می‌‌توانند به این زودی‌ها به بهبود وضعیت خدمات‌رسانی و کاهش تاخیرها و توقف‌های مترو امیدوار باشند؟

پوران محمدی