سوخت و سود

وضعیت قاچاق سوخت در سال 97 به چه صورت بود و چه اقداماتی برای برخورد با قاچاقچیان صورت گرفت؟
استان هرمزگان با 1100 کیلومتر نوار مرزی و 2300 کیلومتر ساحل با بیش از ده هزار فروند لنج و قایق، بیشترین تعداد شناور را به خود اختصاص داده است. در استان هرمزگان تعداد زیادی خور برای عبور لنج و قایق وجود دارد که کنترل تمام آن برای همکارانم در پلیس دریابانی کاری زمان‌بر است. همان‌طور که می‌دانید، افراد سودجویی هستند که از موضوع سوخت سوء‌استفاده کرده و سرمایه ملی کشور را به آن سوی مرزها قاچاق می‌کنند که در سال جاری ماموران دریابانی بیش از پنج میلیون لیتر سوخت قاچاق کشف کرده که نسبت به سال گذشته 64درصد افزایش داشته است. همچنین کشفیات لوله سوخت قاچاق در سال جاری 104درصد افزایش داشته است. پرونده‌های قاچاق سوخت هم نسبت به سال قبل 406درصد رشد داشته است. ارزش ریالی سوخت کشف‌شده، 26 میلیارد تومان بوده که نسبت به سال قبل 64درصد افزایش داشت.
اقدامات خوبی برای مقابله با قاچاق سوخت انجام شده که بیشترین برخوردها در جنوب شرق استان بود و میزان قاچاق سوخت به حداقل ممکن رسیده است. قاچاقچیان سوخت با روش‌ها و شگردهای مختلف،درصدد قاچاق سوخت بوده که دریابانان با قاطعیت برخورد می‌کنند. زمانی که با‌لنج‌ها قاچاق سوخت برخورد کردم، قاچاقچیان رو به قایق‌های تندرو آوردند که این را پیش‌بینی کرده بودیم و برخوردهای خوبی صورت گرفت.
سوخت قاچاق چطور در اختیار قاچاقچیان قرار می‌گیرد؟
سوخت از مرکز کشور به سمت هرمزگان می‌آید. بعضا خودروهای حامل سوخت که برای جایگاه‌ها سوخت می‌آورند، تعرفه‌های دولتی را دستکاری کرده و سوخت را کامل تخلیه نمی‌کنند. بعد این سوخت را قاچاقچیان جمع‌آوری و به سمت دریا ارسال می‌کنند. گاهی نیز لنج داران با گرفتن سهمیه سوخت دولتی آن را به قیمت آزاد در دریا می‌فروشند.
با وجود برخوردهای انتظامی و قضایی، ریسک قاچاق سوخت بالاست. چه دلیلی باعث شده همچنان قاچاقچیان به اقدامات مجرمانه خود دست بزنند؟
قیمت گازوئیل در داخل کشور لیتری 300تومان است که این گازوئیل در دریا قیمتش بین 5500تومان تا 6000 تومان می‌شود. این تفاوت قیمت یکی از دلایل روی آوردن به قاچاق سوخت بود که برای برخورد با قاچاق سوخت برنامه‌هایی پیش‌بینی کردیم و با همکارانمان در سپاه و ارتش هم‌پیمان هستیم که مبارزه جدی با این معضل انجام داده و قاچاق سوخت را به صفر برسانیم.
برای مقابله با قاچاق سوخت توسط لنج‌ها چه اقداماتی پیش‌بینی شده است؟
لنج‌ها می‌توانند 50 تا 280 هزار لیتر در مخازن خود سوخت ذخیره کنند. برای مقابله با قاچاق سوخت توسط لنج‌ها، دهانه «خور»‌ها را به طور شبانه‌روزی زیر نظر داریم. لنج‌ها برای ماهیگیری باید از شیلات مجوز بگیرند و هنگام برگشت ماهی‌های صید شده را نشان دهند. این‌که لنجی پر از سوخت به دریا می‌رود و ده ساعت بعد بدون صید و با مخازن خالی برمی‌گردد نشان‌دهنده قاچاق سوخت است. لنج‌های قاچاق سوخت اگر از دهانه خورها عبور کنند در اعماق دریا با گشت‌های سپاه و ارتش رو‌به‌رو می‌شوند.
در چند ماه اخیر شاهد کشفیات قاچاق با روش لوله‌گذاری بودیم، درباره این روش بیشتر توضیح می‌دهید؟
بعد از برخورد با لنج‌های سوخت قاچاق، قاچاقچیان به سمت لوله‌گذاری در دریا آمدند که دو ماه قبل با اقدامات جدی فرماندهی دریابانی 55 هزار متر لوله جمع‌آوری شد و در این روش هم قاچاقچیان با شکست رو‌به‌رو شدند. حتی اهالی هم به ما زنگ می‌زدند و از بوی گازوئیل که آزارشان می‌داد، گلایه کرده و موضوع را اطلاع می‌دادند. در این روش قاچاقچیان مخازنی را در خانه جاسازی کرده و با لوله‌گذاری از خانه تا عمق سه مایلی دریا، سوخت را به شناورها منتقل می‌کردند. این کار با پمپ و در مدت 20 دقیقه انجام می‌شد .
با شناورهای خارجی که اقدام به خرید سوخت قاچاق می‌کنند هم برخورد می‌شود؟
اگر شناورها در داخل مرزهای ایران باشند، با آنها برخورد کرده و توقیف می‌شوند.
مهم‌ترین پرونده کشف سوخت قاچاق در سال 97 را تشریح می‌کنید؟
چهارم بهمن امسال در جنوب شرق استان هرمزگان عملیات گسترده‌ای اجرا شد و با توقیف 9 لنج قاچاق سوخت، 70 نفر دستگیر و 700 هزار لیتر سوخت قاچاق کشف شد. در این طرح‌ها ماموران انتظامی و دریابانی هم کنار ما هستند و در عملیات‌های مشترک نتایج مطلوبی به دست می‌آید.
در این عملیات‌ها با قاچاقچیان درگیری هم داشتید؟
در جریان عملیات‌ها گاهی قاچاقچیان برای فرار از قانون با ماموران درگیر می‌شوند و با راکت‌اندازهای کوچک وسایل آتش‌زا پرتاب می‌کنند که اگر به اعضای حیاتی بدن ماموران اصابت کند، باعث شهادت این عزیزان می‌شود. با مقام قضایی هماهنگی لازم را انجام دادیم تا برخوردها تشدید شود. لنج‌ها به جای رو آوردن به سمت قاچاق سوخت باید به سمت ماهیگیری و تجارت بازگردند.
روش قاچاق با مشک به چه صورتی است؟
ماجرای قاچاق با مشک‌های بزرگ مربوط به حدود هفت ماه قبل بود که برخوردهای پلیس باعث شد این شیوه هم منسوخ شود. در این روش سوخت قاچاق علاوه بر این‌که داخل لنج بود، داخل مشک‌های بزرگ ریخته و با طناب زیر لنج بسته می‌شد. قاچاقچیان با مشاهده ماموران این طناب‌ها را پاره می‌کردند تا از قانون و مجازات فرار کنند.
چطور می‌توانیم این معضل را ریشه‌کن کنیم؟
برای گردش چرخ اقتصاد در مسیر درست همه باید تلاش کنیم . غیرت ایرانی نباید قبول کند در این شرایط به جای ماهیگیری و تامین گوشت سفید به سمت قاچاق سوخت رفت.

محمد غمخوار

حوادث