منوریل قم توجیه فنی ندارد

به گزارش مهر، منوریل در بی‌خبری مردم و کارشناسان طوری روال اداری و قانونی را دور زد که حتی بسیاری از تصمیم‌گیران فرصت کافی برای مطالعه و بررسی این طرح پیدا نکردند و همین موضوع موجب شد حتی کسانی که در افتتاحیه این طرح شرکت کرده بودند بعدها به مخالفان سرسختش تبدیل شوند.

امروز که 6 سال از آن روزها می‌گذرد، دیگر خبری از حامی اصلی منوریل در کشور نیست و در استان هم کمتر کسی از این طرح دفاع می‌کند. با این حال پایان این قصه پرغصه هنوز مبهم است و تقریباً کسی در استان نمی‌داند با این طرح که میلیاردها تومان تا امروز هزینه داشته اما در صورت افتتاح نفعی برای شهر نخواهد داشت، چه باید کرد.

*منوریل قم مکان سنجی نشده است

محمدرضا باقرپناهی، عضو دوره سوم شورای اسلامی شهر قم که مخالفت‌هایش با منوریل از همان آغاز سوژه رسانه‌ها بود، در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره به اینکه طرحی به این ابعاد بدون شک باید مطالعات مکان‌سنجی و نیازسنجی داشته باشد، اظهار داشت: منوریل قم بدون گذراندن این مرحله در دستور کار قرار گرفت.

وی با اشاره به انجام چهار سال مطالعه برای تدوین طرح جامع ترافیکی شهر قم، گفت: در آن طرح که در شورای عالی ترافیک هم تصویب شده بود، خط A و B قطار شهری وجود داشت و اسمی از منوریل برده نشده بود.

*طرحی بدون مطالعات کارشناسی

عضو دوره سوم شورای اسلامی شهر قم با تأکید بر اینکه منوریل قم بدون کار کارشناسی و مطالعات مفهومی و بدون اینکه فرایند قانونی را طی کرده باشد شروع شد، اضافه کرد: از ابتدا هم خیلی بدیهی بود که منوریل توجیه فنی اقتصادی و کارآمدی ندارد.

وی افزود: در اکثر نقاطی که در دنیا که منوریل ایجاد شده که بیش از پنج درصد نیست، به این دلیل که همیشه پروژه غیر اقتصادی بوده همیشه اسناد مالی پروژه معدوم یا مکتوم شده که این پنهانکاری در قم هم صورت گرفت و ما در شورای سوم از هزینه‌ها تا مدت زیادی خبر نداشتیم.

باقرپناهی معتقد است ایستگاه‌های منوریل در اقلیم قم بسیار پر هزینه است و تأمین سرمایش و گرمایش در آن سخت است. همچنین برق مصرفی منوریل بسیار بیشتر و واگن‌های آن تقریباً دو برابر مترو است. غیر از این‌ها به دلیل تجربه نشدن این سیستم در کشورمان منوریل وابستگی صد درصد خارجی دارد.

اختصاصی بودن سوزن توقف و به وجود آمدن شرایط بحرانی در صورت آتش‌سوزی به دلیل سخت بودن تخلیه مسافران از دیگر اشکالاتی است که وی به منوریل وارد می‌داند.

عضو دوره سوم شورای اسلامی شهر قم با اشاره به اینکه اگر تیرهای بتنی یخ بزند ترمزی وجود ندارد، اظهار کرد: در اکثر کشورهایی که منوریل به کار می‌رود سرما موضوعیت ندارد اما در ایران این موضوع وجود دارد.

وی ادامه داد: یکی از فجایعی که در قم به واسطه حضور منوریل اتفاق افتاده این است که مدیریت شهری باید دو سیستم کاملاً متفاوت از یکدیگر را در قطار شهری مدیریت کند.

*هزار میلیارد تومان هزینه

به گفته باقرپناهی، اگر پروژه منوریل بخواهد به سرانجام برسد بالغ بر هزار میلیارد تومان هزینه دارد و تا کنون هم تقریباً 200 میلیارد تومان هزینه شده است.

وی با اشاره به استعلامی که از سازمان پدافند غیر عامل کشور درباره منوریل شده اظهار داشت: منوریل یک هجدهم مترو به لحاظ پدافندی ایمنی دارد.

به گفته این کارشناس معماری و شهرسازی، در میان ایراداتی که به منوریل وارد است، از همه مهم‌تر بحث سیما و منظر شهری است و مقابله‌ای که منوریل با حرم مطهر دارد که تعرض آشکاری به حرم مطهر دارد. این موضوع موجب شد در کمیته ارتقای سیما و منظر شهری تقریباً یک سال پس از شروع کار، این پروژه به کلی رد شود.