دوباره در جاده ابریشم

راه آهن بافق مشهد که با حضور آقای خاتمی ، رئیس جمهور بهره برداری از آن آغاز می شود ، یکی از طرحهای عظیم و تاثیرگذار ملی است که آثار و نتایج آن علاوه بر داخل کشور در بعد منطقه ای و حتی بین المللی چشمگیر خواهد بود.

کد خبر: ۶۴۳۵۲

ایران در گذشته به عنوان پل ارتباطی شرق و غرب ، بویژه از طریق جاده های معروفی چون جاده ابریشم و جاده مروارید بوده است . اهمیت ارتباط میان دو قاره آسیا و اروپا در شرایط کنونی نیز که تجارت جهانی رو به گسترش است و حجم ترانزیت کالا میان دو قاره بیش از 140 میلیارد دلار است بیش از پیش نمایان شده است . در این میان ، ایران به عنوان هسته اصلی این مسیر ترانزیتی مورد توجه خاص قرار گرفته است و توسعه زیربناهای ترانزیتی کشور نظیر احداث راه آهن بافق بندرعباس ، راه آهن مشهد سرخس ، توسعه مسیرهای جاده ای کشور و افزایش توان حمل و نقل دریایی و بندری ایران از اهمیت خاصی برای کشورهای منطقه برخوردار بوده است . در شرایط کنونی و با بهره برداری از خط آهن بافق - مشهد ، حلقه مفقوده اتصال ریلی جمهوری های آسیای میانه با آبهای آزاد از بین رفته و با کوتاه تر شدن مسیر ریلی سرخس بندرعباس به میزان 800 کیلومتر ، کاهش مدت زمان ترانزیت از 6 روز به 4 روز و صرفه جویی قابل ملاحظه در هزینه های حمل و نقل کالا میان آسیا و اروپا ، ایده احیای جاده تاریخی ابریشم به اهداف خود نزدیک تر شده است . علاوه بر منافعی که از طریق توسعه ناوگان حمل و نقل ریلی ایران نصیب کشورهای منطقه می شود ، در کشور نیز احداث راه آهن بافق مشهد آثار مثبت فراوانی به دنبال خواهد داشت . افزایش درآمد ترانزیتی کشور ، ایجاد ارتباط میان مراکز صنعتی با معادن گوناگون و افزایش توان حمل و نقل بار و مسافر داخلی کشور از جمله نتایج بهره برداری از خطآهن بافق مشهد است . با این حال و به رغم توسعه خطآهن طی سالهای اخیر، سهم حمل و نقل ریلی در مجموع حمل و نقل کشور بسیار اندک و در حد 12 درصد است که ضروری است با سرمایه گذاری بیشتر ، این سهم افزایش یابد. تحقق خودکفایی کشورمان در عرصه ساخت ادوات و تجهیزات و احداث راه آهن ، بیانگر پشتوانه قوی ایران برای توسعه هر چه سریع تر ناوگان حمل و نقل ریلی است . نکته دیگر این که چرخه ترانزیتی کشور هنگامی کامل می شود که تمامی شبکه های حمل و نقل از جمله ریلی ، هوایی ، دریایی و جاده ای به طور همزمان توسعه پیدا کنند. در حال حاضر شرایط جاده های ترانزیتی کشور به منظور ارائه خدمات ترانزیتی چندان رضایت بخش نیست ، به طوری که از مجموع 187 هزار و 11 کیلومتر شبکه جاده ای ترانزیت کشور ، تنها حدود 2500 کیلومتر آن آزاد راه و بزرگراه است . از این رو انتظار می رود با تسریع در ساخت آزاد راه های ترانزیتی علاوه بر افزایش ضریب ایمنی سفرهای داخلی و توان ترانزیتی کشور ، کریدورهایی متشکل از جاده ، ریل و دریا برای ارائه خدمات حمل و نقل تشکیل شود.