مشکل کاهش تولید تندر 90 بزودی حل می‌شود

وی اظهار کرد: ما در بهمن 87 به تیراژ پیش‌بینی شده در قرارداد یعنی 400 دستگاه در روز رسیدیم؛ اما از اوایل سال 88 به دلیل مشکلات مالی خودروسازان در تاخیر در پرداخت وجوه حاصل از قطعه، این میزان افت کرد؛ اما اکنون این مساله به آرامی در حال بهبود است.

وی خاطرنشان کرد: رنو تاکنون 160 میلیون یورو در این پروژه سرمایه‌گذاری و آن را به بزرگ‌ترین سرمایه‌گذاری خارجی موجود در ایران تبدیل کرده، حال آن که سود این پروژه برای رنو 5 درصد است.

وی درباره افزایش قیمت قطعات تندر 90 تصریح کرد: ما 2 نوع قطعه برای تندر 90 استفاده می‌کنیم؛ اولین نوع قطعات ckd است که از اروپا وارد می‌شود. قیمت این قطعات از 4 سال گذشته تاکنون ثابت بوده اما قیمت نوع دوم قطعات که در ایران تولید می‌شود، افزایش داشته است. این در حالی است که علل این افزایش چون رشد تورم و تغییر نرخ خرید و فروش ارز از عهده رنوپارس خارج بوده است.

وی افزود: حتی درباره هزینه‌های تولید تندر 90 نیز تا آنجا که به رنوپارس مربوط می‌شود، ما به درخواست رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع، 15 درصد از هزینه‌هایمان کم کردیم و تا آنجا که ممکن است در همکاری برای رفع مشکلات این پروژه تلاش می‌کنیم.

کربل گفت: توجه داشته باشید مشکل مالی خودروسازان به رنوپارس نیز منتقل و باعث شده است ما هم‌اکنون 30 میلیون یورو به قطعه‌سازان ایرانی و 100 میلیون یورو به رنو بدهکار باشیم.

وی با اعلام این که رنوپارس، نقشی در تعیین قیمت فروش تندر 90 ندارد، اظهار کرد: در صنعت خودرو، هرچه تیراژ تولید بالا برود، هزینه‌ها و در نتیجه قیمت فروش کاهش می‌یابد. بنابراین امیدواریم با افزایش تیراژ تولید تندر 90، قیمت آن کاهش یابد.

کربل، تندر 90 را مدرن‌ترین خودروی موجود در بازار ایران دانست و درباره مشکلات ابراز شده درباره خدمات پس از فروش این خودرو گفت: طبق آماری که ما داریم، از هر یکهزار تندر 90، تنها یک دستگاه در مراکز خدمات پس از فروش معطل است. با این حال معتقدم ما باید روی این مساله بیشتر کار کنیم.

وی با اشاره به آموزش مهندسان ایرانی درباره تندر 90 افزود: بزودی نیروهای خارجی شاغل در خط تولید تندر 90 در ایران کمتر از تمام نقاط دنیا خواهد شد و این یک موفقیت است.

کربل همچنین توقف تولید مدل‌های پایین تندر 90، چون 0 E  و 1 E  را تکذیب کرد.