خودروی جدیدی جایگزین تندر 90 می‌شود

مدیرعامل ایران خودرو در پاسخ به فارس در مورد ضرر تولید ایران خودرو در برخی محصولات مانند پژو 206 و تندر 90 اظهار داشت: تندر90 با یک ساختار پیش ثبت نام شروع و قرار شد عمل به تعهدات پس از تولید انجام شود که به دلیل طولانی شدن این زمان، تولید با ضرر رو به رو شد.

وی گفت:‌ در ایران خودرو یک اصل وجود دارد و آن اصل این استکه هر خط تولیدی که ایجاد می‌شود قابل انعطاف بوده و امکان تولید یک خودروی دیگر نیز در آن خط وجودد دارد و به همین دلیل ایران خودرو از سرمایه گذاری انجام شده جهت ایجاد خط تولید تندر ضرر نخواهد کرد.

مدیرعامل ایران خودرو افزود: قیمت مواد و قطعات تندر 90 فقط به ما برنمی‌گردد و عوامل مختلفی در سطح کشور وجود دارد که بر این قیمتها تأثیرگذارند که با اصلاح این عوامل می‌توان قیمت تمام شده تندر را نیز اصلاح کرد.

منطقی اظهار داشت:‌ در صورتی که 90 درصد تعهدات شرکتها در مورد تحویل تندر 90 عملی شود مجوز پیش فروش خود به خود صادر می‌شود که در حال حاضر ایران خودرو دارای این شرایط است ولی بحث قیمتها جدی است و باید بازنگری شود.

وی با بیان اینکه تأمین کننده قطعات تندر 90 به افزایش قیمت این قطعات اقدام کرده‌است افزود: در حال حاضر ایران خودرو فقط در زمینه تولید تندر 90 ضرر می‌دهد و روی محصول دیگری زیان نمی‌دهیم.

مدیرعامل ایران خودرو با تأکید بر اینکه تولید پژو 206 برای ایران خودرو با ضرر همراه نیست تصریح کرد:قبلا در تولید این خودرو ضرر می دادیم ولی با انجام برخی اصلاحات این مشکل برطرف شود.

به گفته وی ضرر تولید تندر 90 در مورد مدل‌های مختلف، رقم‌های متفاوتی است و باتوجه به اینکه ایران خودرو و سایپا تقریبا با یک روش به تولید این خودرو اقدام می‌کنند، می‌توان گفت ضرر تولید دو کارخانه در یک حد است.

پیشتر بذرپاش ، مدیرعامل سایپا ضرر تولید هر دستگاه تندر90 را براساس مدلهای تولید بین 700 هزار تا دو میلیون تومان اعلام کرده‌بود.

منطقی ادامه داد: باتوجه به اینکه بخش بزرگی از هزینه تولید تندر 90 به قطعات آن اختصاص دارد، در نتیجه افزایش قیمت مواد اولیه و فروش خودرو به قیمت ثابت قبل، تولید را با ضرر همراه خواهد کرد.

وی در پاسخ به این سوال که با ضررهای فعلی قادر به ادامه تولید تندر 90 هستید یا خیر؟ ، گفت: در صورتی که قیمتها تغییری پیدا نکند، تولید تندر ضرر ده خواهد بود و ادامه این تولید عقلانی نیست.

مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرد: در این صورت برای ادامه تولید باید دید آیا سهامدار ایران خودرو اجازه ادامه تولید می‌دهد یا خیر که در حال حاضر سهامدار اصلی این اختیار را به هیأت مدیره شرکت داده است و طبعا هیأت مدیره نیز تولید یک محصول ضرر ده را قبول ندارد.

وی بابیان اینکه قیمت‌گذاری خودرو در کشور تابع ضوابط مشخصی است گفت: خودروهای پرمصرف تابع ضوابط قیمت‌گذاری کمیته خودرو و تأیید وزیر است ولی درمورد محصولاتی که تیراژ تولید آنها حدود2 درصد است از قیمت حاشیه بازار تبعیت می‌کند و در این زمینه پژو 206 وی 9 که تیراژ تولیدش کمتر از دو هزار دستگاه است و قیمت این خودرو در حاشیه بازار تعیین می‌شود.

مدیرعامل ایران خودرو در ادامه با اشاره به فروش 9 میلیارد دلاری ایران خودرو گفت: ما فقط به اندازه یک سوم این رقم از اعتبارات بانکی استفاده کرده‌ایم و بحث بدهی به سیستم بانکی مطرح نیست.

وی عدم تأمین منابع مالی مورد نیاز بنگاه‌های خودرو ساز دنیارا عاملی برای ایجاد بحران در این کارخانه ها عنوان کرد و افزود: استفاده از تسهیلات یک الفبای اقتصادی است و ما نیز از این امکان استفاده کرده‌ایم.

منطقی در مورد تأثیر بحران اقتصادی جهان بر خودروسازان ایرانی نیز گفت: ما تاکنون به طور وسیع به بازارهای بین المللی وارد نشده‌ایم و بازار خودروهای ایرانی به کشورهایی اختصاص داشته که خودروسازان بزرگ دنیا توجه زیادی به آنها نداشته‌اند ولی باید رقابت پذیری خود را افزایش دهیم.

وی اشاره به اعطای تقدیرنامه اشتهار به کیفیت به شرکت ایران خودرو در روز ملی کیفیت اظهار داشت: در گذشته یک معیار و تقسیم بندی امتیازات مدنظر بود ولی در مدل جدید جایزه ملی کیفیت این تقسیم بندی به سمت معیارهایی جهت گرفت که برخی عوامل مهم در ایران بیشتر مدنظر قرار گیرد.

مدیرعامل ایران خودرو افزود: باتوجه به اینکه امسال جایزه ملی کیفیت بر اساس یک روش جدید به واحدها اعطا شد، بسیاری از واحدها از حضور در فرآیند جایزه خودداری کردند تا در رده‌های خیلی پایین قرار نگیرند.

وی اظهار امیدواری کرد: شرکت ایران خودرو سال آینده موفق به دریافت تندیس کیفیت شود.