بهای بلیت هواپیما اوج گرفت

:همان گونه که پیش بینی می شد، سرانجام شورای عالی هواپیمایی مجوز افزایش قیمت بلیت هواپیما را صادر کرد.

کد خبر: ۱۴۲۲۱۵

به گزارش خبرگزاری ها، حسین خانلری ، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری دیروز با اعلام این مطلب افزود: قیمت بلیت هواپیما در مسیرهای مختلف از دوشنبه بین 15 تا 17درصد به تناسب مسیر افزایش یافت .وی گفت : نرخ بلیت هواپیما از سال 83 تغییری نداشته و با این میزان افزایش بلیت پروازهای داخلی فقط با 10درصد قیمت واقعی به مسافران عرضه می شود.وی اظهار کرد: با افزایش قیمت بلیت شرکتهای هواپیمایی ملزم شدند سطح خدمات ، سرعت جابه جایی ، ایمنی و سلامت پرواز را تا سطح مورد نظر و مطلوب سازمان هواپیمایی کشوری افزایش دهند.وی به استانداردهای مشخص و کمی مورد نظر سازمان خود برای ارتقای سطح خدمات یاد شده اشاره ای نکرد.معاون وزیر راه و ترابری با اشاره به راهبرد سازمان هواپیمایی کشوری برای برقراری پرواز به مناطق دورافتاده و کمتر توسعه یافته افزود: افزایش قیمت بلیت پروازها برای این مناطق 10درصد است .وی با اشاره به این که سهمیه بندی بنزین موجب افزایش 35 تا 40درصدی تقاضای سفر با هواپیما در داخل کشور شده است ، تصریح کرد: از ابتدای سال تاکنون 5میلیون و 500هزار نفر با ناوگان هوایی 13شرکت هواپیمایی داخلی جابه جا شده اند که یک میلیون و 700هزار مسافر سهم پروازهای خارجی و بقیه هم پروازهای داخلی است .خبرنگار ما می نویسد: زمانی که مجلس یارانه 500میلیارد ریالی سوخت هواپیما را در قالب بند «ج » تبصره 5 قانون بودجه 86 به طور کامل حذف و مقرر کرد 300میلیارد ریال از این رقم به تکمیل فرودگاه امام خمینی (ره) و 200میلیارد ریال به تکمیل راههای روستایی اختصاص یابد، همگان انتظار داشتند که قیمت بلیت هواپیما دیر یا زود افزایش یابد، چرا که با توجه به افزایش هزینه های صورت گرفته ، هم قدرت مالی دولت برای پرداخت یارانه ضرر به شرکتهای هواپیمایی که حدود 80درصد قیمت یک ساعت صندلی پرواز را تشکیل می دهد، محدود بود، هم کیفیت و کمیت خدمات هواپیماها بشدت افت کرده بود و هم بخش خصوصی حاضر به ورود و سرمایه گذاری بیشتر در بخش هواپیمایی نبوده و در مجموع بخش هوایی رو به افت گذارده بود.

تناقض ها

با این حال بررسی خبرنگار ما از بهای بلیت هواپیما قبل و پس از افزایش نشان می دهد که سازمان هواپیمایی کشوری در اعلام درصدهای افزایش قیمت بلیت کوچک نمایی کرده است ، به طوری که میان تفاوت قیمت های اعلام شده توسط رئیس این سازمان و آنچه آژانس های هوایی در سطح شهر می فروشند ، بین 5 تا 8 درصد اختلاف وجود دارد. یعنی سازمان یاد شده حداکثر افزایش قیمت بلیت هواپیما را 17درصد اعلام کرده ، اما نگاهی به نرخهای اعلامی آژانس ها حکایت از رشد 21 تا 25 درصدی به تناسب مسیرهای گوناگون را دارد. به عنوان مثال مسیر یکطرفه تهران مشهد 9900تومان معادل 22درصد، مسیر تهران کیش 11500تومان معادل 21درصد، مسیر تهران اصفهان 5000تومان معادل 21درصد، مسیر تهران تبریز 6700تومان معادل 23درصد، مسیر تهران اهواز 6800تومان معادل 22درصد و مسیر تهران زاهدان 12200تومان معادل حدود 25درصد افزایش قیمت نشان می دهد. همچنین برخلاف گفته آقای خانلری ، درصد افزایش قیمت بلیت هواپیما برای مسیرهای مناطق محروم هرگز 10درصد نیست ، بلکه بین 15 تا 18درصد است . به عنوان مثال مسیر یکطرفه تهران ایلام که پیش از این ، 25هزار و 200تومان قیمت داشت ، اکنون با 4500 تومان افزایش به 29هزار و 700تومان رسیده که حدود 18درصد افزایش نشان می دهد. لذا باید از کوچک نمایی ارقام و عدم صداقت در بیان واقعیت ها به سازمان هواپیمایی کشوری گله کرد.

افزایش قیمت آری یا خیر؛

اما مهمترین بحثی که در این میان ، وجود دارد درست بودن افزایش یا عدم افزایش قیمت بلیت هواپیماست که هر کدام موافقان و مخالفانی دارد. مخالفان افزایش قیمت بلیت هواپیما به تاثیر این افزایش در نرخ دیگر خدمات و کالاها به دلیل شرایط ویژه و انتظارات تورمی اقتصاد ایران اشاره می کنند. آنها همچنین موضوع عدالت اجتماعی را مدنظر قرار می دهند و می گویند این افزایش قیمتها دسترسی افراد ضعیف و آسیب پذیر و حتی اقشار متوسط به هواپیما را محدود و محدودتر خواهد کرد و این وسیله سریع و راحت را در انحصارطبقه ای خاص قرار می دهد.آنان تصریح می کنند که مگر دیگر افراد جامعه با قدرتهای مالی گوناگون حق دسترسی به هواپیما را ندارند؛ پس چرا شرایط باید به گونه ای باشد که این دسترسی قطع شود؛...در مقابل ، موافقان افزایش قیمت بلیت هواپیما به مشکلات ساختاری این بخش اشاره دارند و کنترل قیمت بلیت از سوی دولت را موجب بی رغبتی سرمایه گذاران برای ورود به این بخش می دانند ، چرا که چشم انداز سود روشن نیست و قیمتها براساس عرضه و تقاضا معین نمی شود. آنان استدلال می کنند که کمبود سرمایه خصوصی در بخش هوایی به همراه مشکلات مالی دولت در سرمایه گذاری جدید باعث مسائلی چون عدم نوسازی ناوگان ، عدم ارتقای کمی و کیفی خدمات و بروز مشکلاتی چون تاخیرهای فزاینده ، کاهش سطح ایمنی و غیره شده است . علیاری ، دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی در این باره به خبرنگار ما می گوید: در شرایط فعلی چون سود کافی از سرمایه گذاری در صنعت هواپیمایی به دست نمی آید و هزینه ها بالا و قیمتهای فروش بلیت ثابت است ، نمی توان توقع هزینه کرد بیشتر برای ارتقای کمی و کیفی خدمات هوایی را داشت .وی افزود: سرمایه نیز با این شرایط میلی به ورود به صنعت ندارد، لذا امکانات برای نوسازی ناوگان و ارتقای کمی و کیفی شاخص های آن بویژه در بخش ایمنی بشدت محدود است .وی تصریح کرد: استدلال ما این است ،حالا که اقشار ضعیف با قیمتهای فعلی نیز قادر به استفاده از هواپیما نیستند، چرا دولت به ثروتمندان ، یارانه استفاده از هواپیما بدهد؛ قیمت ها را واقعی کند تا هم استفاده کنندگان از هواپیما پول واقعی برای خدمات بهتر را بپردازند و هم اقتصاد صنعت رونق بگیرد.مطمئن باشید قیمتها پس از یک دوره افزایشی بر اثر عرضه و تقاضا و تابستانی و زمستانی شدن نرخ ها متعادل می شود و دولت نیز یارانه فعلی را صرف آبادانی کشور می کند.

برآیند ماجرا

حال که قیمت بلیت هواپیما به هر ترتیب افزایش یافته ، سازمان هواپیمایی کشوری می تواند به مردم اعلام کند؛ در قبال پول اضافه ای که می پردازند، از چه استانداردهای جدید کیفی برخوردار می شوند. یا مثلا قرار است چه تغییرات جدیدی در ناوگان ایمنی ، کاهش تاخیرها و غیره صورت پذیرد. معاون وزیر راه و ترابری در گفتگوی دیروز خود از این نکته به شکلی بسیار کلی عبور کرده است ، اما باید گفت این نکته شاه بیت ماجراست و باید ابعاد کمی و استانداردسازی آن را بدقت معین و برای مردم تشریح کرد تا آنان هنگام سوار شدن به هواپیما آن را مطالبه کنند. در غیر این صورت ، خاصیت و هدف اصلی افزایش قیمت بلیت هواپیما از میان خواهد رفت.

آخرین خبر

خبرنگار ما در ساعات پایانی دیروز در گفتگو با چند آژانس هواپیمایی مطلع شد که افزایش قیمت بلیت هواپیما تا 2هفته آینده در خصوص پروازهای خارجی شرکتهای داخلی نیز اعمال خواهد شد اما از کم و کیف ماجرا هنوز اطلاعی در دست نیست.