وقتی ارزشمند هستی که نیستی

چشم 35 میلیون تومان ، زبان 35 میلیون تومان ، دست و پا از 17.5 تا 35 میلیون تومان ، پلک های چشم ناقابل فقط 11.660 میلیون تومان ، ستون فقرات 35میلیون تومان و...

کد خبر: ۱۳۵۶۴۶

اینجا سلاخی نیست. به فروشگاه مواد غذایی هم شباهتی ندارد. اینها قیمت من و توست. ارقام چشمگیر است. افسوس وقتی ارزشمند هستی که دیگر نیستی. ارقامی که در جدول رژه می روند، 12 هزار و 300 نفر را پشت میله های زندان برده است.
هزاران نفر دیگر در راهند و همه لنگ دیه.

دیه ، تنها شامل حوادث رانندگی نیست ؛ ولی از آنجا که میزان فوت و جرح و نقص عضو ناشی از حوادث رانندگی رقم قابل توجهی است ، بیشتر افراد از منظر حوادث رانندگی به دیه نگاه می کنند.
بنا به گفته مدیرعامل ستاد دیه کشور، از مجموع 150 هزار زندانی حاضر در زندان های کشور، حدود 12 هزار و 300 نفر آنها متهمان بدهکار دیه غیربزهکار و 9 هزار نفر از این افراد، بدهکار دیه غیر عمد در تصادفات هستند.

مثلث مرگ: انسان ، راه و خودرو

کارشناسان امور بیمه 3 عامل انسان ، راه و خودرو را از زمینه های اولیه وقوع تصادفات می دانند. ماجرا وقتی تکان دهنده است که بدانید سهم عامل انسانی در وقوع تصادفات 70 درصد تعیین شده است.
براساس همین گفته ، کارشناسان سهم راه و خودرو را به ترتیب 20 و 10 درصد اثرگذار می دانند.

کجا ایستاده ایم؛

براساس آمارهای قابل اتکا، سالانه بالغ بر 30 هزار نفر بر اثر سوانح رانندگی کشته و 250 هزار نفر دیگر مصدوم می شوند.
گویا این تعداد کشته کافی نیست. آمارهای رسمی می گوید: در فاصله سالهای 79 تا 82 ، شمار کشته شدگان حوادث رانندگی در ایران ، بیش از 50 درصد افزایش یافته است.
مثلث مرگ ایران بی رحمانه تر از مثلث برمودا، طمعه های خود را به دام می اندازد. یکی پس از دیگری.
مقایسه آمارهای تصادفات جاده ای ایران با ترکیه که اتفاقا از لحاظ جمعیت و وسایل نقلیه موتوری با ما برابری می کند، خود بیان کننده واقعیت دیگری است.
همین آمار مساوی را داشته باشید؛ ولی از این طرف چیزی دیگری را بخوانید: میزان تلفات تصادفات جاده ای در ایران ، بیش از 7 برابر ترکیه است! علامت تعجب برای شگفتی نیست. نکته قابل تامل است.

ضلع اول: راه

حرکت نمی ایستد، مسیر می خواهد؛ ولی ما به او چه داده ایم؛ راههایی ناهموار، راههای پر ازخطر، راههایی پر از سنگ ، راههایی آکنده از فراز و نشیب.
گفته می شود تراکم ترافیک بعضی جاده های کشور، بیش از محاسبات و استحکام طراحی شده است.
چیز تازه ای نیست ؛ ولی مسلم آن است که استمرار آمد و شد با حجم ترافیک بالا، عاملی برای خرابی بیشتر و کاهش عمر راه است. این در حالی است که طبق نظر برخی کارشناسان حمل و نقل ، دو سوم روسازی راههای کشور به بازسازی ومرمت نیاز دارند.

ضلع دوم: خودرو

کفه ترازو روی این ضلع سنگینی نمی کند. کارشناسان معتقدند ساخت خودروهای مدرن ، مجهز به پیشرفته ترین فناوری ایمنی و علایم کافی ، برای کاهش تصادفات ضرورت دارد.
از سوی دیگر نظارت و کنترل عملکرد تعمیرگاه های خودرو را نباید نادیده گرفت. نقش این گروه در رفع نواقصی چون ساییدگی لاستیک ، جلوبندی ، چرخها، سیستم روشنایی و ترمزها نیز می تواند سهم بسزایی در کنترل تصادفات رانندگی داشته باشد.

ضلع سوم: من و تو

می توانیم قصه را از همین جا شروع کنیم ؛ از عاملی که به تنهایی 70 درصد حرف می زند. باید پرسید چه می شود انسان علیه خود طغیان می کند؛ بی محابا راندن در جاده های آکنده از فراز و نشیب.
آمار رسمی می گوید: هنوز 1.5 میلیون خودرو فاقد بیمه نامه اجباری شخص ثالث هستند؛ اما حلقه مفقوده این ماجرا کجاست؛ باید پرسید خودروهایی که امروز توان پرداخت حق بیمه شخص ثالث را ندارند، چگونه می توانند در زمان بروز خسارات به تعهد خود در قبال آسیب دیده حادثه عمل کنند؛
اکنون بالغ بر 12 هزار نفر زندانی تنها به دلیل نداشتن توان مالی برای پرداخت دیه در زندان به سر می برند؛ در حالی که خرید بیمه نامه اجباری شخص ثالث ، حداقل در زمان وقوع تصادفات رانندگی می تواند باری را از دوش بردارد.

گامهای قانونی

قانونگذار این مساله را چنین دیده است : «برای جلوگیری از نابسامانی اجتماع و درگیری بر سر نبود توان مالی ، برای جبران خسارات ، بیمه مسوولیت دارندگان وسایط نقلیه موتوری را اجباری کرده است.»
این قانون اجباری راهی است تا دارندگان خودرو، مسوولیت خود را در قبال اشخاص ثالث تحت پوشش قرار دهند.
در جایی دیگر هم آمده است: هیات دولت طی مصوبه ای در سال 84 ، شرکتهای بیمه را مکلف کرد تا سقف تعهدات بیمه نامه شخص ثالث را با توجه به میزان دیه تعیین شده از طریق قوه قضاییه به فروش برسانند.

بیمه مسوولیت و مسوولیت بیمه

یک کارشناس ارشد صنعت بیمه درباره بیمه شخص ثالث و جبران خسارت های جانی می گوید: درست است که شرکتهای بیمه براساس رای دادگاه تعهدات خود را انجام می دهند، اما بیمه گران بازرگانی ، بیمه دیه را نمی فروشند. آیت کریمی می گوید: بیمه شخص ثالث یک نوع بیمه مسوولیت است. تنها به این دلیل که افراد در زمان وقوع حوادث دچار مشکل نشوند، سقف تعهدات بیمه نامه مزبور تا حد دیه افزایش پیدا می کند.

فراتر از حادثه

کریمی با توجه به افزایش 33 درصدی دیه در ابتدای سال 86 می گوید: میزان دیه در سال 86 از 26 به 35 میلیون تومان افزایش یافته است. این رقم در ماههای حرام به 47 میلیون تومان هم می رسد. از همین رو امسال نیز دست و پا و گوش ، باز هم گران شد.
وی در ادامه می گوید: شرکتهای بیمه به خاطر جبران این مابه التفاوت با اندکی تعدیل ، سقف تعهد بیمه نامه را تا 50 میلیون تومان افزایش می دهند.
این کارشناس ضمن تایید مشمول نبودن دیه به حوادث رانندگی ، می گوید: در واقع هر نوع جرح و صدمه ای که ناشی از مسوولیت شخصی غیر باشد، به آن دیه تعلق می گیرد. مبلغ این دیه با توجه به مقررات شرعی و براساس نظر پزشک قانونی دادگاه ها تعیین می شود.
در حوادث رانندگی ، مصدوم علاوه بر هزینه های پزشکی ، ممکن است نقص عضو هم پیدا کرده باشید. این نقص عضو به 2 شکل موقت یا دائمی خود را نشان می دهد.

نقص ، دیگر سلامت نیست

نقص عضو موقتی ، مواردی است که شخص پس از مداوا بهبود می یابد و می تواند به زندگی روزمره خود برگردد. اما درباره نقص عضو دائم ، شخص معلولیت پیدا می کند. احتمال دارد عضوی از اعضای بدن فرد به طور کامل نقص عضو دائم پیدا کند، نقصی که دیگر قابل جبران نیست. او ادامه می دهد: در این گونه موارد، شخص مسوول حادثه باید 2 نوع غرامت بپردازد. یکی هزینه های پزشکی و دیگری دیه نقص عضو دادگاه ها به طور معمول رای بر دیه می دهند، چراکه هزینه های پزشکی در دل آن مستتر است. کریمی معتقد است: دادگاه ها رای مستقیمی بر هزینه های پزشکی صادر نمی کنند. در این موارد شرکتهای بیمه براساس رای صادر شده به تعهدات خود عمل کرده و با پرداخت خسارت ، مسوولیت بیمه گزار خود را ایفا می کنند. آیت کریمی بار دیگر درخصوص انواع نقص عضو و دیه اعضا می گوید: نقص عضو براساس نظر پزشک قانونی به 4 دسته موقت ، دائمی ، کلی و جزیی تقسیم بندی می شود.

فرصت 2 ساله

براساس قانون مجازات اسلامی شخص مقصر حادثه ، فرصت 2 ساله برای جبران خسارت دارد. از این رو افراد با خرید انواع بیمه های مسوولیت از شرکتهای بیمه ، در واقع بیمه گران را مسوول جبران حادثه پس از وقوع آن می کنند.
بنابراین بیمه گر به جای بیمه گزار، مسوول جبران خسارت است. در بسیاری از پرونده های قضایی ، رسیدگی به پرونده هایی این چنینی و صدور رای نهایی دادگاه ها، ماهها و حتی سالها طول می کشد.
اما بحث دیگری هم درباره دیه وجود دارد. گفته می شود پرداخت دیه ، یوم الاداست ؛ یعنی افراد موظف هستند در زمانی که رای نهایی دادگاه صادر شد با توجه به نرخ روز دیه ، آن را بپردازند.
از طرفی شرکتهای بیمه برای پوشش این رقم ، سقف تعهدات بیمه نامه را بالاتر از میزان دیه در ماههای حرام صادر می کنند.

دست آخر

دولت و مجلس در آخرین ماه سال 85 مبلغ یک هزار و 500 میلیارد ریال بودجه برای آزادسازی زندانیان محکوم به دیه اختصاص دادند.
این دیه شامل حوادث ناشی از تصادفات و صدمات غیرعمدی است. باید این پرسش را مطرح کرد که آیا این بودجه می تواند در درازمدت ، پاسخگوی مسوولیت دارندگان خودروهای در حال تردد باشد؛

دیه جراحات

در قانون مجازات اسلامی دیه جراحات به دو دسته تقسیم بندی می شود:
جراحات بیرون و جراحات درون بدن انسان. در ماده های 480 و 282 این قانون به بررسی مصادیق جراحات درونی و بیرونی پرداخته شده است. شرح کامل این دیه در جدول شماره 2 آورده شده است.
همچنین دیه اعضای بدن در جدول شماره یک آورده شده است. افراد باید بدانند در بروز حوادث جدای از آسیبهای روانی وارده ، مسوول جبران خسارت مالی نیز هستند.