فراری رودررو با «گروه9»

باید اعتراف کرد که فراری با تمدید قراردادش با فرمول یک ، در عمل 9 تیم ناراضی را نیز به تکاپوی شدید واداشته و آنها را از حالت انفعالی خارج کرده است. این اقدام همچنین تیم های ژاپنی تویوتا و هوندا را آشکارا وارد «سیاست بازیها»ی فرمولی یک کرده و در این زمینه فعال تر نموده است.
در این میان تویوتا کمپانی شماره 2 در ساخت اتومبیل های مسابقه ای شناخته می شود. این دو که به وضوح از دست فراری شاکی اند، به تازگی با بی.ام.و، مرسدس و رنو ائتلاف کرده و با انتشار بیانیه ای خواستار پولی بیشتر برای این تیم ها و اسپانسرهای خود شده اند و ثبات طولانی مدتی را در این عرصه طلبیده اند.
با این حال ، دو تیم ژاپنی مورد بحث هنوز رسما به « GPWCنپیوسته اند. در بیانیه مورد بحث از اکلستون و مکس موزلی که رئیس فیا است ، انتقادات بی پرده ای شده است. این دو نفر دوستان قدیمی یکدیگر هستند و موزلی به واقع سالها وکیل اکلستون بود. سوتومی تومیتا مدیر تیم تویوتا در اواخر زمستان سرد 2005 می گوید: «ما از موضع گیری های فیا، فراری و آقای اکلستون راضی نیستیم. از قبل هیچ هماهنگی در این زمینه با سایر تیم ها نشده بود.» تیم های فرمول یک و حتی فراری سالها مدعی بوده اند که اکلستون حق انحصاری و «رایت» تجاری مسابقات فرمول یک را که در سال 2003 به 800 میلیون دلار رسید با سهمی بسیار کم بین تیم های حاضر در صحنه تقسیم می کند و سهم 23 درصدی خود را در این ارتباط نازل می داند.

بدتر از همه

به نظر آنها بدتر از همه تک روی های «فراری» بوده که به عنوان تیم حاکم بر رقابتها به خودش حق داده است هر کار دوست دارد ، انجام بدهد. بودجه کاری این تیم 400 میلیون دلار است که برای سایر تیم ها یک آرزو است و همین مساله رشک و حسد آنان را نسبت به این تیم فزونی بخشیده است.
بر همین اساس فراری بارها مخالفت خود را با طرحهای مربوط به کاهش هزینه ها در فرمول یک ابراز نموده است.«فراری» به واقع برای خودش تبدیل به یک حکومت شده است و قواعد خاص خودش را دارد و از هیچ کس حرف شنوی ندارد. اخیرا که یک جلسه ملاقات بین این تیم و 9 تیم دیگر فرمول یک و اکلستون ترتیب داده شد ، سران فراری نیامدند و در همین جلسه بود که تصمیم به تعیین 30 روز طی سال 2005 به عنوان روزهای تست و آزمون ماشین ها گرفته شد و این ، یک سوم کاهش را در قیاس با فصل پیش نشان می دهد. هدف نهایی کاستن از این زمان تا سقف 10 روز در هر سال است. با این اوصاف استودارت می گوید: «متاسفانه فراری تصمیم گرفته که تفاهمنامه را امضا نکند زیرا خودشان را مبرا و بی نیاز از هر توافق و کار و الزام گروهی می انگارند».

غیرقابل اجتناب

به جبران آن وقتی اخیرا جلسه ای با شرکت مکس موزلی برای بررسی امور جاری تشکیل شد و سران فراری حضور یافتند 9 تیم دیگر صحنه را بایکوت کردند. با بساط فعلی و فاصله گرفتن اکلستون از بانیان ماجرای GPWC ، شکاف بیشتر در صحنه رقابت های فرمول یک غیرقابل اجتناب است. شکاف و تفرقه مشابهی چند سال پیش در امریکا بین بانیان مسابقات موسوم به IRC و Cart رویت شد. استودارت چنین جدایی و قطع همکاری را کشنده خوانده است.
او می گوید: «بدترین فرض محتمل این است که وقتی به 2008 که زمان شروع مسابقات انحصاری « GPWC است می رسیم ، 5 تیم از 10 تیم موجود جزو این سازمان باشند و 5 تیم دیگر هنوز با فرمول یک کار کنند. این مثل یک فاجعه خواهد بود. چنین چیزی را هرگز نخواهید ، زیرا یک انشعاب و چنددستگی مضر را ایجاد خواهد کرد. تجربیات موجود در این زمینه در امریکا به ما می گوید که معمولا جا برای دو دوره مسابقه یکسان و قوی و همسطح وجود ندارد و فقط یکی باید باشد. اما کدامیک؛

3 میلیارد دلار برای هر تیم اکلستون اعلام کرده است اگر 9تیم دیگر «فرمول یک» مانند فراری پای ورقه شرکت در این رقابتها در سیکل زمانی 2008 تا 2012 را امضا کنند بر اساس تفاهم نامه موجود (موسوم به کنکورد) به هر کدام 3میلیارد دلار در حد فاصل 5 سال مورد بحث تعلق خواهد گرفت و این 3برابر رقمی است که تیم ها طی سالهای اخیر دریافت کرده اند. اگر بخواهیم توضیح بیشتری بدهیم ، باید بگوییم تفاهم نامه کنکورد بین تیم های فرمول یک ، اکلستون و فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی (فیا) است و چگونگی تقسیم درآمدها را شرح می دهد و نحوه اداره و اجرای مسابقات فرمول یک را نیز توضیح می دهد. پل استودارت صاحب تیم میناردی و کسی که سخنگوی 9 تیم مورد بحث (موسوم به «گروه 1) است ، می گوید: «سال پیش فورد از جمع ما جدا شد و حالا فراری است که چنین می کند و من شک دارم که ما قادر به تحمل ضربات اضافی باشیم. در عین حال باید متذکر شوم که ما ایده ها و پیشنهادهای خوبی داریم که به دشواری بتوان آنها را نادیده گرفت.»

وصال روحانی