اهداف شوماخر در دنیای جدید «فرمول یک»

آلونسو؛ تا ابد در فراری!

این هم از عجایب روزگار است که فرناندو آلونسوی اسپانیایی به فراری پیوسته و وعده داده است که تا پایان عمر ورزشی‌اش در این تیم ایتالیایی همیشه مطرح بماند، اما میشائیل شوماخر نماد بزرگ 15 سال اخیر این تیم که بعد از 5/3 سال بازنشستگی قصد بازگشت به میدان و حضور مجدد در مسابقه‌های اتومبیلرانی فرمول یک را کرده، برای این مهم فراری را انتخاب نکرده است. این که شوماخر در 41 سالگی و در رجعت به رقابت‌های گراندپری اتومبیلرانی سر از تیم مرسدس درآورده، با توجه به آلمانی بودن هر دو سو واقعه‌ای قابل فهم است، بخصوص که مرسدس بعد از خرید امتیاز تیم براون و ورود به فرمول یک اصرار شدیدی بر جذب شومی و استفاده از دریای تجربیات وی داشت و چون شوماخر بعد از مصدومیت فیلیپه ماسا راننده برزیلی تیم فراری در اواسط فصل گذشته و دوری 6 ماهه اجباری وی از میدان برای گرفتن جای وی اعلام آمادگی کرد (و بعدا به سبب ناراحتی گردن و مهره‌های کمر انصراف داد)‌ مشخص شد او در اصل و اصول برای بازگشت به میدان نه‌تنها بی‌میل نیست بلکه اشتیاقی درونی و میلی آشکار دارد.

کد خبر: ۳۰۹۸۰۱

به چه دلیل؟

این چنین بود که مرسدس بلافاصله بعد از شکل‌گیری و تشکیل این تیم درخواست همکاری با شومی (مخفف نام شوماخر) را داد و وی نیز پذیرفت، اما هنوز هم عجیب می‌نماید که چرا وی به خانه خود فراری که در سال‌های 1994 تا 2006 عضویت آن را داشت، بازنگشته و به چه سبب به تیمی نپیوسته است که با خط و خطوط و اصول کاری آن بسیار آشناتر است. سبب هر چه بوده باشد مردی که با 7 بار کسب عنوان قهرمانی جهان و فتح 91 تورنمنت فرمول یک رکورددار این رشته است و حاکمیتش بر رقبا در 4 سال نخست دهه 2000 خیره‌کننده و هولناک بود،‌ اعلام کرده است حتی اگر در همان سال نخست عضویتش در مرسدس عنوان قهرمانی جهان را صید نکند، این مساله را هدفی معقول و قابل دستیابی برای خود در دو فصل بعدی می‌داند. شوماخر که پیش از الحاق به جمع سرخ‌های فراری عضو بنرتون بود و نخستین قهرمانی‌اش را در جهان با همین تیم به سال 1994 تجربه کرد،‌ می‌گوید: «هدف من از رجعت به صحنه رقابت‌های فرمول یک، شرکت صرف در این عرصه نیست و من آمده‌ام تا دوباره قهرمان جهان شوم. در این راه برنامه‌هایی هم دارم و تصورم این است که اگر همه چیز طبق محاسبات فعلی پیش برود، به هدف خود خواهم رسید.در این زمینه‌ها باید یک برنامه طولانی مدت داشت و فقط حالا را ندید و برای کل 3 سال برنامه‌ریزی کرد. من در راستای چنین برنامه‌ای حرکت می‌کنم و می‌دانم اگر در سال نخست (2010) قهرمان نشوم، این احتمال برای سال‌های دوم یا سوم قوی‌تر خواهد شد. هر میزان مهارت و اشراف بر اوضاع هم که طی سال نخست به دست آید، صرف نمایش بهتر من در سال دوم خواهد شد»!

شرایط تازه و متفاوت

براون که مرسدس با خریداری امتیازش فصل پیش وارد دنیای جدید و بحران‌زده (به لحاظ اقتصادی) فرمول یک شد، در میان حیرت ناظران با درخشش جنسن باتون فراموش‌شده و 29 ساله بریتانیایی عنوان قهرمانی جهان را در هر دو رده انفرادی و تیمی به دست آورد. در نتیجه این نیز حیرت‌آور بود که چطور امتیازش به آسانی به مرسدس فروخته شد که ورودش به صحنه به معنای تغییرات دائمی در این مسابقه‌ها و ایجاد شرایطی متفاوت در این رقابت‌ها بعد از بروز بحران بزرگ اقتصادی و کسر بودجه در جهان غرب ظرف 2 سال اخیر است.

اما این فرآیند به هر دلیل که باشد فراری پای ثابت مسابقه‌های گراند پری اتومبیلرانی باقی‌مانده و حتی از بحران فوق نیز تاثیر آشکاری را نپذیرفته است. این تیم که طلایی‌ترین دورانش را در زمان عضویت شوماخر گذراند و با درخشش او که در نیمه دوم دهه 1990 و نیمه اول دهه بعدی قدرت مطلقه و حاکم این رقابت‌ها شد و حتی در دوران قهرمانی‌های رنو (2004 و 2005) و مک‌لارن (2008) نیز رقیب اصلی آنها بود، حتی حالا که شومی به آنجا بازنگشته ترکیبی تازه را برای فصل 2010 برگزیده است.

رایکونن رفته و ...

فراری کیمی رایکونن ستاره فنلاندی سال‌های اخیر خود را از دست داده و فرناندو الونسو را استخدام کرده که در سال‌های 2004 و 2005 با پیراهن رنو قهرمان جهان شد، سپس انتقال تلخ و بی‌ثمری به مک لارن داشت و آن گاه از شروع فصل 2009 به رنو بازگشت. او حالا که به فراری آمده تا در کنار فیلیپه ماسا این تیم را از نو به اوج برساند، می‌گوید: «هدف من این است که بعد از فراری به تیم دیگری نپیوندم و این آخرین تیم من باشد.

این که شوماخر در 41 سالگی و در رجعت به رقابت‌های گراندپری اتومبیلرانی سر از تیم مرسدس درآورده، با توجه به آلمانی بودن هر دو سو واقعه‌ای قابل فهم است

روی این مساله بسیار مصر و جدی هستم. از سوی دیگر برای فصل جدید مسابقه‌های فرمول یک (که از دهه سوم اسفندماه به راه می‌افتد) تدارک مفصلی دیده‌ام و احساس می‌کنم آمادگی‌ام در حال حاضر بسیار بیشتر از میزان مهیا بودنم در همین مقطع از فصل پیش است.»

در جستجوی نفر اول

الونسوی 29 ساله می‌گوید از سران فراری نخواسته است که لزوما و حتما وی را راننده نخست تیم بشمرند و او فقط به حضوری قوی و موفق در مسابقه‌ها می‌اندیشد. با این اوصاف باب رقابت بین او و فیلیپه ماسا که بعد از رهایی از شکست جمجمه با سلامت محسوسی به میدان برگشته و یک بار دیگر یکی از دو راننده اصلی فراری شده، باز و مفتوح خواهد بود و این بیم البته وجود دارد که هر دو بر اثر این رقابت جویی تضعیف شوند و بهره آن به تیم‌های رقیب برسد. مشابه همین قضیه را آلونسو در یک سال بدفرجام عضویتش در مک لارن تجربه کرد که سبب خالی شدن وی و رقیب بریتانیایی‌اش لوییس همیلتون از انرژی‌ای شد که اگر صرف این موضوع نمی‌شد، نمایشی بهتر را از هر دوی آنان موجب می‌گشت و عنوان قهرمانی جهان در آن سال نصیب کیمی رایکونن از فراری (و عضو کنونی مک لارن) نمی‌شد.

رویاهای کودکی

با این حال آلونسو که در سال 2004 با 23 سال سن تبدیل به جوان‌ترین قهرمان فرمول یک در تاریخ برپایی این مسابقه‌ها شد، بی‌توجه به احتمالات و مسائلی از این دست می‌گوید: «عضویت در فراری و رانندگی برای این تیم، از اهداف و رویاهای من در دوران کودکی بود و بسیار مسرورم که تحقق یافته و حالا که چنین شده خیال ندارم با دست خودم آن را رها کنم و تا ابد در این تیم می‌مانم! در ماه‌های اخیر دیده و حس کرده‌ام که عضویت در فراری چه نعمت بزرگ و چه دستاورد ورزشی جالبی است. نه فقط کار تشکیلاتی و امکانات و وسایل در این تیم در سطحی بالاست بلکه روابط کاری و همکاری‌ها نیز نزدیک و موثر و مثل ارتباط‌های خانوادگی است. به خاطر مجموعه این مسائل است که می‌خواهم در فراری بمانم و تا آخرین فصلی که می‌رانم، در همین تیم باشم.»

تحول تازه

آلونسو طبعا از بازگشت شوماخر، مردی که به رغم 12 سال مسن‌تر بودن از او می‌خواهد عنوان جهانی را بالاتر از وی و همچنین باتون، همیلتون، رایکونن، ماسا، باری کلو، فتل، فیزی کلا و رزبرگ تصاحب کند و یک بار دیگر مرد اول این رشته باشد نیز غافل نمانده است.

او می‌گوید: «بازگشت شومی با هر نتیجه‌ای که برای او همراه باشد، برای فرمول یک بسیار مثبت خواهد بود و نام و حضور و مهارت‌های وی یک تبلیغ عالی جدید برای دنیای اتومبیلرانی بوده و این مسابقه‌ها را از نو متحول خواهد کرد.»