مقررات فیلا «ضدکشتی» است

کشتی ایران به دلیل سابقه و پیشینه قابل توجهی که دارد، همواره در 2 بعد داخلی و خارجی با مسائل و دغدغه های مختلف و متفاوتی مواجه بوده که هر کدام به طور جداگانه از حساسیت و اهمیت خاصی نیز برخوردار است.

کد خبر: ۱۳۰۳۱۴

در بعد خارجی ، تغییرات متعدد در قوانین فیلا، کشتی را همچنان با مشکلات عدیده ای همچون نحوه برگزاری مسابقه ، اشتباهات داوری ، نزول سطح کیفی و فنی ، مبارزات کشتی و... مواجه کرده است. قوانین ناپخته و من درآوردی که قابلیت های فنی ، تکنیکی و کیفیت مسابقه های کشتی را تا حد بسیار زیادی تحت تاثیر قرار داده ، تا جایی که این ورزش کهن را به یک مسابقه زورورزی و به عبارتی دیگر موش و گربه بازی تبدیل کرده است. در چنین شرایطی مبارزات کشتی دیگر شکل و شمایل پهلوانی ندارد و اجرای فنون بکر، اصیل و تماشاگرپسند حکم کیمیا را پیدا کرده است.

کشتی برای بازگشت به اصالت خود نیاز به خانه تکانی در ارکان و هیات رئیسه و تصمیم گیرنده در دستگاه فیلا دارد. باید مردان گوش شکسته خاک تشک خورده که در دوران کشتی گیری خود صاحب سبک ، خلاقیت و تفکر بوده اند، به تشکیلات فیلا راه یابند؛ مردانی که بتوانند در نقش تئوریسین و کارشناسان خبره ، ضعف موجود در مقررات کشتی را شناسایی و رفع کرده و قوانینی در جهت ارتقای کیفیت فنی و تکنیکی کشتی گیران را جایگزین مقررات دست و پاگیر حال حاضر کنند.
در واقع طی سالهای گذشته کشتی بر اثر تغییرات متعدد و شتابزده کارگزاران فیلا اصالت خود را باخته و مبارزات کشتی گیران از جذابیت های لازم تهی مانده ؛ به طوری که قداست و اعتبار این ورزش کهن و پهلوانی در خطر اضمحلال و نابودی قرار گرفته است.
کشتی که در ایران به ورزش اول شهرت یافته و طی 60 سال گذشته بیشترین افتخارات و موفقیت های ورزشی را برای کشورمان به ارمغان آورده ، با توجه به جایگاه ویژه ای که در جامعه و دستگاه ورزش دارد، باید بیش از دیگر کشورها درخصوص مسائل فنی آن دخیل باشد و درباره بالا بردن جذابیت های کشتی نزد تماشاگران مسابقه های جهانی و المپیک بکوشد و با ارائه راهکارهای سازنده و کارشناسی شده ، قوانین متناقض و گاه متضاد با خواسته کشتی دوستان را به قوانینی اصولی در جهت ارتقای قابلیت های فنی مسابقه های کشتی تبدیل کند؛ زیرا در وضعیت کنونی تجدیدنظر و اصلاح در قوانین و مقررات جاری کشتی بیش از پیش احساس می شود.گرچه در گذشته هم کشتی همواره با مقررات نسنجیده و غیرکارشناسی دست به گریبان بوده و همین امر باعث شده تا کمتر شاهد ثبات و استمرار در اجرای قوانین باشیم ، ولی به طور کلی فیلا به رغم تغییرات پرشمار در مقررات نتوانسته نه تنها بر جاذبه های کشتی بیفزاید، بلکه موجبات افت کیفی کشتی و نارضایتی دوستداران این ورزش را هم فراهم کرده است.
یکی از معضلاتی که طی چند سال گذشته ورزش کشتی و مسابقه های آن را با معضل لاینحلی مواجه کرد، اجرای قانون سینه به سینه بود که بیش از همه داوری در کشتی را با مشکل و چالش روبه رو کرد. روس ها که به واسطه مهارت در اجرای فنون بالاتنه و پرتابی ، بانی و پشتیبان اصلی این قانون بودند در نقطه مقابل برای کشتی و کشتی گیران ما مشکل ساز جلوه می کردند و به عبارتی این قانون سینه به سینه به صرافت افتاده بود تا به شکلی ، کشتی از دام این قانون رهایی یافته و کشتی گیران وطنی با آرامش خاطر بیشتر و اتکا به دیگر فنون پرشمار دیگر کشتی به افتخار دست یابند، پس از سالها تحقیق و بررسی و ارائه پیشنهادی جایگزین ، دستگاه فیلا را مجاب به تغییر این قانون کرد.
در هنگامه بازیهای آسیایی 2002 بوسان با یاری و مساعدت مهدی خالدی ، رئیس وقت کمیته داوران این فرصت دست داد تا در ملاقات با رافی مارتینی ، مرد اول فیلا دلایل رد قانون سینه به سینه در کشتی آزاد و جایگزینی فنونی همچون زیرگیری در سر پا و سگک در خاک را به او پیشنهاد کنیم. رئیس فیلا پس از شنیدن پیشنهادها و استدلال های فنی اطمینان خاطر داد که در اسرع وقت مقررات مورد انتقاد، اصلاح خواهد شد.
بیش از یک سال از تغییر قانون سینه به سینه ، به قانون کلینج و یا به عبارتی ساده تر خم گیری در کشتی آزاد سپری شده است ، اما این تغییر هم به دلیل ناآگاهی و قصور اهل فن و کادر اجرایی کشتی همچون داور، مربی و کشتی گیر نتوانسته تحولی در جهت جاذبه های کشتی ایجاد کند.
در شرایط موجود این پرسش مطرح می شود در حالی که فیلا برای گشودن گره های کشتی در مواقعی که کشتی ها فاقد فعالیت و رد و بدل شدن فن و امتیاز است و ابهام و تردیدی در شناسایی فرد برتر وجود دارد، قانون کلینج را به تصویب رسانده ؛ اما این قوانین به دلیل نواقصی که دارد، بلای جان کشتی شده است. براستی فیلا با چه هدف و منظوری قانون کلینج یا خم گیری را به تصویب رسانده است. آیا خم گیری صرفا برای زورآزمایی و قدرت نمایی در قانون فیلا گنجانده شده ، یا منظور از این اصلاحات ارتقای سطح فنی مبارزات کشتی بوده است. آیا در قانون کلینج خم حریف در اختیار کشتی گیر برنده توست قرار می گیرد تا با در اختیار گرفتن حریف ، فن اجرا شود یا این که زیرگیری در مقطع کلینج صرفا استفاده ابزاری به منظور بیرون انداختن حریف از دایره طلایی کاربرد دارد.

قانون فیلا در کلینج باید اصلاح شود زیرا هل دهنده به جای کسب پوئن باید جریمه شود و امتیاز از دست دهد

به عبارتی واضح تر، قانون کلینج با شرایط و اجرای موجود به هیچ وجه نمی تواند فرد شایسته و کشتی گیری که از همه جهات فنی ، جسمانی ، تکنیکی و ... برتر و سرتر است را معرفی کند و نه بر کیفیت مبارزات کشتی خواهد افزود.
به عنوان مثال می توان مسابقه فرضی را مصداق قرار داد که کشتی گیری در وقت اول با اجرای فنون با نتیجه 5 بر صفر به برتری می رسد، اما در 2 وقت دیگر با نتایج ضعیف و بعضا با هل دادن و بیرون راندن حریف به برتری یک بر صفر می رسد و در نهایت از سوی داور وسط به عنوان فرد پیروز معرفی می شود. آیا براستی این پیروز از لحاظ فنی هم نسبت به حریف بازنده اما فنی خود سرتر بوده است؛ بواقع جا دارد که ایران به عنوان یکی از کشورهای مطرح و صاحب پیشینه و عنوان دار که قدمت و قدرت دیرینه ای در جهان کشتی دارد، در مقام دفاع از اصالت و اعتبار این ورزش کهن برآید و راهکارهای سازنده و کارشناسانه ای را در جهت اصلاحات فنی در مقررات کشتی به فیلا ارائه کند. بر این اساس ضرورت تجدیدنظر و اصلاح در مقررات فیلا بخصوص در مقطع کلینج احساس می شود.
یکی از نواقص مهم این قانون ، ثبت امتیاز برای کشتی گیر خاطی است که صرفا با زورورزی و قدرتمندی حریف را به بیرون از تشک هدایت می کند. در حالی که در چنین شرایطی مجری فن و کشتی گیری که به شکلی نادرست و به دور از شان و نفس پهلوانی کشتی عمل می کند، باید مجازات شود تا به این طریق کشتی گیران مجری در قانون خم گیری مجاب و تشویق به اجرای فن شوند. دیگر موردی که باید لحاظ شود جمع امتیازات در پایان مسابقه است بجز پیروزی در 2 وقت مسابقه ، باید کشتی گیر پیروز برای دستیابی به موفقیت از حیث کسب امتیاز هم نسبت به حریف خود عملکرد موفق تری ارائه کرده باشد.
فدراسیون کشتی برای اعتلای این ورزش در جهان و بالا بردن جاذبه های آن باید از قالب یک کشور بی تفاوت خارج شود و با توجه به حضور پرشماری از قهرمانان و پیشکسوتان صاحب نظر می تواند انقلابی در دستگاه اجرایی و تصمیم گیری فیلا ایجاد کند. در این راستا با توجه به این که حضور پرسابقه دکتر توکل در فیلا کمرنگ شده و نیاز است که فدراسیون کشتی از همین حالا که 2 سال از دوران فعالیت نایب رئیس ایرانی در فیلا باقی مانده است ، در اندیشه جانشینی شایسته برای او در جمع کارگزاران فیلا باشد. در این خصوص کشتی ایران با معرفی یک نماینده شایسته ، شناخته شده و صاحب نام که از دید فنی ، تفکر و خلاقیت قابل توجهی نیز برخوردار است و پیشینه پرافتخاری از دوران کشتی گیری را به یدک می کشد، می تواند نقش موثر و تعیین کننده ای در تصمیمات و مصوبات فیلا داشته باشد.
فدراسیون کشتی در بعد داخلی هم با مسائل و دغدغه های فراوانی روبه روست. ورزش اول ایران در سال جدید بیش از پیش در تقویت و سازماندهی ارکان درون سازمانی خود بکوشد و در بازسازی کمیته های مختلف خود تسریع ببخشد، کمیته های مهمی چون مربیان ، انستیتو، پیشکسوتان و ... که بر اثر بی توجهی و ضعف فعالیتی به تعطیلی انجامیده است.
در سال جدید کشتی با مدیریت جدید با ثبات خود که حداقل عمری 4 ساله دارد، نیاز به تقویم دقیق و حساب شده و برنامه های کلان و آینده نگرانه دارد؛ تقویمی که منطبق با تقویم فیلا نوشته و تدوین شده باشد و در آن حضور در میادین معتبر بین المللی خارجی به عنوان یکی از اهداف مهم در سال 86 لحاظ شده باشد. از دیگر موارد حائز اهمیت ، میزبانی شایسته مسابقه های بین المللی داخلی است.
از همین حالا باید کارگزاران فدراسیون کشتی در اندیشه تعیین شرایط زمانی و مکانی مناسب برای مسابقه های بین المللی جامهای تختی و یادگار امام و نحوه انتخاب اصولی تیمهای ملی باشد.