خط مرگ درکمربندی اکبرآباد شیراز

سرعت بسیار بالا، عدم توجه به سرعت مطمئنه، خواب‌آلودگی رانندگان خصوصا رانندگان وسایل نقلیه سنگین، عدم کنترل مناسب از سوی پلیس، عدم وجود خط‌کشی مناسب و وجود مسیرهای ورودی و خروجی متعدد از جمله دلایل این قبیل حوادث است.

در این مسیر 15 کیلومتری که به محلی برای مسابقات رالی رانندگان تریلر، کامیون، کامیونت و سواری تبدیل شده است، تقریبا هیچ تابلو هشدار‌دهنده‌ای جز تابلوهای اعلام سرعت که حداکثر سرعت مجاز را 40 کیلومتر تعیین کرده است، وجود ندارد.

این گزارش حاکی است دو روز قبل در ابتدای این مسیر جنب شهرداری منطقه 6 که منطقه‌ای مسکونی و پرتردد است، یک‌دستگاه تانکر بنا به دلایل نامعلومی واژگون شده است. 

همچنین یک دستگاه کامیونت در چند کیلومتری ترمینال باربری و سیلو از جاده اصلی منحرف و واژگون شده بود.

عبور موتورسیکلت‌ها بدون رعایت نکات ایمنی، ورود و خروج خودروها از جاده‌های انحرافی به محور اصلی و عدم توجه رانندگان وسایل نقلیه به حقوق دیگر رانندگان از دیگر دلایل بروز این تصادفات است.

براساس این گزارش تنها خودروی پلیس راه عمدتا در انتهای مسیر و در محل تقاطع غیر همسطح اکبرآباد در نقطه‌ای کور کمین کرده و بعضا رانندگان خودروهای سواری یا کامیون را متوقف می‌کند.

در این مسیر تندرو که دو شهرک را بر سرراه خود دارد، تعداد زیادی سرعت‌گیر ایجاد شده تا بدین‌وسیله از سرعت سرسام‌آور وسایل نقلیه در محل تردد عابران پیاده کاسته شود.

فرمانده پلیس راه استان فارس در گفتگو با خبرنگار فارس در شیراز گفت: بیش از 70 درصد از حوادث در این محور ناشی از خطای انسانی بوده و ارتباطی با جاده، پلیس و علائم ندارد.

داریوش بهادری با بیان این‌که این محور در حوزه استحفاظی پلیس‌راه قرار ندارد، گفت: گشتی که در نقطه تلاقی محور کمربندی و ورودی شهر شیراز قرار گرفته، کار پلیس راهنمائی و رانندگی را در جلوگیری از ورود کامیون‌ها و تریلرها به شهر انجام می‌دهد.

بهادری تصریح کرد: نمی‌توانیم هر صدمتر یک پلیس یا گشت را مستقر کنیم و رانندگان را واداریم که آب به صورتشان بزنند تا خوابشان نبرد، راننده متخلف اگر پلیس هم همراهش باشد تخلف می‌کند.

این مقام انتظامی خاطرنشان کرد: باید فرهنگ رانندگی را در فرد فرد جامعه نهادینه کنیم تا همه افراد پلیس خود و خانواده باشند، آن ‌روز روز بزرگی خواهد بود.