تولید یا مونتاژ؛ مساله این است!

به گزارش ایسنا، داخلی‌سازی یکی از هدف‌های اولیه و محوری صنعت خودروی ایران از بدو آغاز به کار در حدود پنج دهه گذشته تاکنون بوده است. در فرآیند داخلی‌سازی، قطعات و مواد اولیه خودروهای تولیدی در کشور به جای واردات، از سوی قطعه‌سازان داخلی تولید می‌شود که این موضوع، رشد اشتغال، ایجاد ارزش افزوده و افزایش تولید ناخالص داخلی را به دنبال دارد و به همین دلیل داخلی‌سازی خودروها همواره یک هدف محوری در صنعت خودرو بوده است. در این شرایط بررسی کارنامه خودروسازان نشان می‌دهد که فقط چند مدل محدود از خودروهای سواری در حال تولید، به داخلی‌سازی بالایی رسیده‌اند و مابقی از عمق داخلی‌سازی ناچیزی برخوردارند.

طبق اعلام انجمن خودروسازان، خودروهای پژو 405، پژو پارس و سمند حدود 93درصد داخلی‌سازی شده‌اند. میزان داخلی‌سازی خانواده پراید و تیبا نیز حدود 87 درصد است. پژو 206، رانا و دنا نیز حدود 70 درصد داخلی‌سازی شده و میزان داخلی‌سازی تندر 90و محصولات خانواده رنو (پارس تندر و ساندرو) حدود 56 درصد است. به غیر از خودروهای یاد شده، تقریبا تمامی خودروهای سواری تولیدی از سوی خودروسازان، داخلی‌سازی پایینی در حد 20 درصد دارند.

درصد داخلی‌سازی باقی خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا شامل هایما، سوزوکی، پژو 2008، پژو 301، برلیانس، سراتو، چانگان و 300 S، فقط 20 درصد است. در این میان، خودروی دانگ فنگ (H30 کراس) ایران خودرو حدود 40 درصد داخلی‌سازی شده است که آن هم عدد قابل قبولی به حساب نمی‌آید. به جز ایران‌خودرو و سایپا، خودروهای سواری تولیدی از سوی دیگر خودروسازان داخلی از جمله گروه خودروسازی بهمن، کرمان موتور و مدیران خودرو که شامل حدود 20 مدل خودرو می‌شود نیز فقط در حد 20 درصد داخلی‌سازی شده‌اند.