بررسی دلایل ابطال مجوز پرواز برخی شرکت های هواپیمایی

به گزارش جام جم آنلاین، ‎آقای حسن خوشخو در برنامه گفتگوی ویژه خبری رسانه ملی گفت: در دو روز گذشته مجوز پرواز ۱۰ شرکت هواپیمایی معراج، ساها، وارش، تابان، زاگرس، کیش، سپهران، ​کارون، آتا و فلای پرشیا بدلیل عرضه بلیت بالاتر از نرخ مصوب در برخی مسیر‌های پروازی ابطال شد و گرچه این تصمیم منجر به کاهش عرضه بلیت هواپیما در برخی مسیر‌های داخلی می‌شود، برای ساماندهی بازار مجبور به پذیرش تبعات این تصمیم شدیم.
آقای سید رضا موسوی رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی هم با اعلام اینکه با این تصمیم سازمان هواپیمایی، بلیت حدود ۳۰ هزار نفر از هموطنان در مسیر‌های داخلی ابطال می شود و مسافران سرگردان می‌شوند، گفت: این اقدام سازمان هواپیمایی کشوری غیر قانونی است.
آقای خوشخو در ادامه این برنامه گفت: گزارش‌هایی که از طریق رسانه‌ها منتشر شد ناشی از معضلی بود که قیمت بلیت پرواز هواپیما و قیمت و درصد افزایشی که ستاد تنظیم بازار اعمال کرده بود و ما آن را ابلاغ کردیم با آن چیزی که شرکت‌های هواپیمایی به فروش می‌رساندند و این امر باعث شد سازمان هواپیمایی کشوری اخطاری را به آن دسته از شرکت‌های هواپیمایی که مقررات را رعایت نکرده اند بدهد و بر همین اساس مهلت زمانی را دو هفته مشخص کردیم و در ادامه شرکت‌هایی که مقررات نرخ گذاری را رعایت نکردند در برخی مسیر‌های پروازی با محدودیت مواجه کردیم.
معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص ممنوعیت فروش بلیت چارتری در برخی مسیر‌ها نیز گفت: دو هفته پیش سازمان هواپیمایی مهلتی را به منظور رعایت ممنوعیت پرواز‌های چارتری و همچنین رعایت نرخ مصوب و تعیین شده سازمان هواپیمایی کشوری به صورت مکتوب به شرکت‌های هواپیمایی اعلام کرده بود.
متن کامل این گفتگو به این شرح است:
سوال: دو هفته پیش دوباره به شرکت‌های هواپیمایی فرصت دادید؟ ابلاغیه که فکر کنم برای یک سال پیش بود. درست است؟
خوشخو: بله همین طور هستش، اما در مورد نرخ بلیت‌ها بر اساس ابلاغیه ستاد تنظیم بازار در واقع این ابلاغیه و اخطار به برخی از شرکت‌ها اعلام شد که برای رعایت کردن این موضوعات که طبیعتاً​ آن دسته از شرکت‌هایی که رعایت نکردند موجب محرومیت واقع شدند.

سوال:یعنی یک سال پیش سازمان هواپیمایی به شرکت‌های هواپیمایی یک مصوبه‌ای را ابلاغ می‌کند که از آن‌ها می‌خواهد که به نرخنامه اعلامی پایبند باشند، اما بعد از یک سال در خرداد ماه دوباره اعلام می‌شود به آن‌ها تذکر داده می‌شود و دو هفته به آن‌ها فرصت داده می‌شود و در نهایت این اتفاقی می‌افتد که شما ۱۰ شرکت را مجوز پروازهایشان را ابطال کردید؟
خوشخو: ببینید اخطاریه یک سال گذشته مربوط به ممنوعیت پرواز‌های چارتری در هفت شهر بزرگ، کلان و پرترافیک کشور در حوزه حمل و نقل هوایی بود، اما مصوبات نرخی مربوط به بعد از سال جدید بود که بر اساس ابلاغیه ستاد تنظیم بازار انجام شد آن مصوبه قبلی در مورد ممنوعیت پرواز‌های چارتری در شهر‌های بزرگ، مربوط به پارسال بود که رعایت می‌شد تا تقریباً پرواز‌های نوروز امسال.
سوال : آن هم ممنوعیت چارتری بود، ولی چارتری‌ها باز به کار خودشان ادامه دادند.
خوشخو: ما ممنوعیت چارتری را در سال گذشته داشتیم تا اینکه تا اواخر سال ۱۴۰۱ و در ایام نوروز به دلیل اینکه مطالبات شرکت‌های هواپیمایی برای افزایش قیمت بالانس بازار و عرضه و تقاضا را با مشکلات و مسائلی مواجه کرده بود مجدداً​ ما با پدیده چارتری مواجه شدیم که تصمیم سازمان مبنی بر محدودیتی مضاعف برای این گونه پرواز‌ها بوده است.
سوال : آقای خوشخو جزئیات اول را اشاره کردید به هر حال با توجه به آن ابلاغیه‌ای که مصوبه‌ای که داشتید و ابلاغی که به شرکت‌های هواپیمایی کردید باز هم رعایت نکردند و ۱۰ شرکت را شما مجوز پروازشان را ابطال کردید این ۱۰ شرکت را اعلام می‌کنید؟
خوشخو: شرکت‌های هواپیمایی معراج، ساها، بارش، تابان، زاگرس، کیش، هواپیمایی سپهران، ​ کارون، آتا، فلای پرشیا.

سوال خب آقای خوشخو چرا این قدر تأمل کردید؟ چرا از ابتدا همچنین برخورد قاطعی انجام ندادید؟
خوشخو: سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان متولی بحث ایمنی صنعت هوانوردی ملاحظات متعددی را دارد برای اعمال مقررات و آن چیزی که تکلیف قانونی هستش این هست که در کنار تنظیمگری در حوزه‌ی حمل و نقل هوایی در واقع اولویت سازمان هواپیمایی کشوری در مورد ایمن نگه داشتن فضای کشور و پروازهاست بنابراین آن چیزی که جزو رسالت صنعت هوانوردی و سازمان هواپیمایی کشوری است این است که بتواند در واقع چرخه‌ی این صنعت را به گردش دربیاورد با کمک ذی نفعان.
سوال: بالاخره در این زمینه ما قانون داریم دیگه بالاخره قانون باید عمل بشود دیگه.
خوشخو: تکالیف که قانونگذار برای سازمان هواپیمایی کشوری گذاشته و یکی از آن هم بحث نظارت بر در واقع حوزه‌ی فعالیت‌های شرکت‌های هواپیمایی است بنابراین با تدابیری که بنا به ملاحظاتی که وجود دارد قطعاً​ سازمان هواپیمایی کشور در موعد مقرر در واقع اقدامات خودش را عملی خواهد کرد.
سوال: فکر نمی‌کنید این ملاحظه در برخی از موارد مثل الآن باعث سوء​ استفاده شده است؟
خوشخو: خب ممکن است این سوء استفاده از جریان‌هایی که در حاشیه‌ی صنعت هوانوردی فعال هستند اتفاق بیفتد که در ادامه‌ی بحث من خیلی تمایل دارم که در مورد آن چالش‌هایی که نه در بطن خود صنعت هوانوردی چالش‌هایی که در حاشیه صنعت هوانوردی شکل گرفته عمدتاً​ هم در فضای مجازی این چالش‌ها را برای صنعت پدید آوردند می‌شود به عنوان یکی از مؤلفه‌هایی که امروز شما به آن اشاره کردید و آسیب‌هایی را به این چرخه و این سیستم و مکانیزم داده ما در مورد آن صحبت کنیم.

سوال: آقای سید عبدالرضا موسوی رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی هم به جمع ما اضافه شدند. آقای موسوی چرا شرکت‌های هواپیمایی سقف نرخ اعلامی را رعایت نمی‌کنند که در نهایت برسیم به اینجا که سازمان هواپیمایی بیاید ۱۰ شرکت را قاطع برخورد بکند جریمه بکند مجوزهایشان را ابطال بکند؟
موسوی: حالا بنده هم دیدم که توی سؤال هایتان از جناب آقای خوشخو خیلی می‌پرسید که چرا برخورد نشده. خواهش ما این است که جنابعالی و یا بقیه دوستان خبرنگار باید می‌آمدند ریشه یابی بکنند نه اینکه فقط بگوییم برخورد بکنیم که.
سوال: آنکه در جای خودش ما ریشه یابی را الآن علت را داریم از شما جویا می‌شویم چرا این اتفاق افتاده؟
موسوی:، چون دستور سازمان اولاً​ دستوری است که امکان پذیر نیست انجامش برای شرکت‌های هواپیمایی، دوم اینکه اصلاً​ غیر قانونی است. سازمان اجازه ورود به این حوزه را ندارد، من مستنداتی همراهم است ماده ۱۶۱ برنامه‌ی قانون توسعه برنامه‌ی پنجم و ماده ۵۳ که در ۵۳ برنامه‌ی ششم توسعه هم تنفیذ شده می‌خواهید بخوانم متن را.
سوال:بحث آزاد سازی را می‌فرمایید؟
موسوی: بله آزاد سازی اجرایی شده.
سوال: این آزاد سازی الآن شما با هر کسی که صحبت بکنید منوط به اینکه شما از یارانه‌ی دولتی استفاده نکنید.
موسوی: ما آماده ایم از یارانه دولتی استفاده نکنیم. تمام تخفیفات فرودگاهی طبق همین قانون حذف شده.
سوال : من یک مثال می‌زنم شما الآن آن طور که من اطلاع دارم اگر اشتباه می‌کنم شما اصلاح بفرمایید، شما الآن دارید بنزین ۶۰۰ تومانی استفاده می‌کنید بنزین دولتی دارید استفاده می‌کنید در صورتی که این بنزین نرخ آن نرخ آزادش الآن ۱۸ هزار تومان است شما نمی‌توانید از بنزین و امکانات یارانه‌ای و تسهیلات یارانه دولتی استفاده بکنید بعد توقع داشته باشید نرخ هم آزاد باشد.
موسوی: سؤالتون هم بجاست قبول است ما اعلام کردیم آماده هستیم عین قانون اجرا بشود یعنی سوخت را هم بیاوریم به همان قیمت‌هایی که الآن دارند به شرکت‌های هواپیمایی خارجی به نرخ مثلاً​ فوب یا ۷۰ درصد، ۸۰ درصد فوب دارند می‌دهند به همان شرایط هم به ما ارائه بدهند.

سوال: خب الآن با سازمان هواپیمایی صحبت کردید؟
موسوی: ما سازمان برنامه رفتیم به اتفاق آقای مهندس خوش خو رفتیم آنجا اعلام کردیم ببینید مصرف سوخت به ازای هر سرانه‌ی مصرف سوخت به ازای هر ساعت صندلی پرواز ۴۰ لیتر است یک بخش کوچکی از هزینه‌ی مسافر می‌شود اگر الآن بیاییم با همین نرخ شما ۴۰ لیتر را ۴۰ تا ۲۰ هزار تومان، به جز هزینه سوخت ما سوبسیدی از دولت نمی‌گیریم ما بیشتر ارزمان را داریم از بازار آزاد و قرض می‌کنیم حتی دولت، بانک مرکزی، شما الآن ببینید یک هواپیمایی که می‌رود خارج از کشور باید هزینه هایش را به صورت نقد پرداخت کند و برگردد.
سوال: شما می‌گویید این‌ها را با سازمان برنامه و با سازمان هواپیمایی هم پیگیری کردید نتیجه اش چی شده آقای خوشخو شما می‌فرمایید؟
موسوی: اگر اجازه بدهید من عرایضم را و مستنداتم را بگویم ببینید ما از مجلس استفسار کردیم ما نه، رئیس مجلس استفسار کرده باز اینجا من سند دارم.
مجری: یعنی گفتند سازمان هواپیمایی حق ورود ندارد؟
موسوی: ببینید به امضای معاونت قوانین مجلس است نوشته قانون، استفساریه است می‌گوید قانون برنامه توسعه ششم اجرایی است و دولت حق عدول از آن را ندارد یعنی اینکه شما یک قانونی را اگر بخواهید...
سوال: می‌خوانید بی زحمت آن قسمت را که خط کشیده بودید.
موسوی: نوشته است قانون برنامه‌ی پنج ساله‌ی ششم توسعه مصوب ۱۳۹۵/۱۱/۱۴ تکرار و تنفیذ نموده است واقعی نمودن نرخ حمل و نقل هوایی و مسافر به استناد بند ب ماده‌ی ۵۳ قانون برنامه پنج ساله ششم توسعه همچنان از تکالیف دولت می‌باشد که نمی‌توان از آن عدول کرد. قانون است اگر قانون را ما بخواهیم ملغی بکنیم راهکار قانونی دارد.

سوال: خب سازمان هواپیمایی این را نمی‌دانسته است؟
موسوی: سازمان هواپیمایی کشوری دولت است. دولت نمی‌تواند قانون را زیر پا بگذارد.
سوال: پس چرا ورود کردید آقای خوشخو؟
خوش خو: نقش سازمان هواپیمایی کشوری فرای بحث در واقع برنامه‌های توسعه‌ای که در مجلس مصوب می‌شود قانونگذار مشخص کرده تکالیف و وظایف سازمان هواپیمایی کشوری دارد و عمده‌ی این موضوعات را بحث تنظیم گری صنعت حمل و نقل هوایی می‌داند قانون گذار در بند ۲ ماده ۵ قانون هواپیمایی کشوری به صراحت عنوان کرده که سازمان هواپیمایی کشوری وظیفه تنظیم گری در واقع حمل و نقل هوایی و فعالیت‌های حوزه‌ی هوانوردی را دارد و این را باید در مواجهه با مصالح عمومی در واقع اعمال بکند.
سوال: یعنی شما الآن اینجا تعارض قوانین دارید؟
موسوی: قانون مؤخر است این قانون مصوب سال ۱۳۴۸ است قانون مؤخر برنامه پنجم و ششم توسعه است.
سوال: آقای خوشخو الآن سازمان هواپیمایی، شما که حالا شما به نمایندگی از آن در برنامه حضور دارید الآن با این موافقید یا مخالفید؟
خوشخو: ببینید آن چیزی که چالش ایجاد کرده در این موضوع نه خود شرکت‌های هواپیمایی هستند که شناسنامه دارند در واقع مجوز فعالیت دارند آن چیزی که چالش در این حوزه ایجاد کرده حاشیه‌های در واقع این بازار فروش بلیت هواپیماست که عمدتاً​ در فضای مجازی دارد اتفاق می‌افتد.
سوال: الآن خود شرکت‌ها دارند اینجا مستقیم می‌گویند که ما راضی نیستیم و با این قیمت هم قانع نیستیم و باید هم افزایش پیدا بکند، ​ درست است؟
موسوی: اگر اجازه بفرمایید ما برای شما بشکافیم. حالا عرض می‌کنم، چون سؤالات گهگاه و پراکنده هم ذهن من و هم ذهن جناب آقای...

سوال: شما الآن اعلام کردید آقا طبق قانون، ​ سازمان هواپیمایی اجازه ندارد ورود بکند درست است؟
موسوی: اجازه ندارد دلیلش چیست؟ ببینید در ایام کرونا وقتی که شرکت‌های هواپیمایی مردم مسافرت نمی‌کردند شرکت‌های هواپیمایی یک سری نیروی انسانی دارند که این‌ها باید حقوق و مزایا به آن‌ها پرداخت بشود ناچار شدند برای تأمین نقدینگی از منابع تجهیزاتشان بیاورند و ارزان فروشی بکنند و این ذهنیت را در بخش حاکمیت در مجلس، دولت و یا جامعه القاء​کرد که اگر شرکت‌های هواپیمایی اگر نرخ را مثلاً​ در سال ۹۸ یا ۹۷ می‌فروختند ۶۰۰ هزار تومان، ۷۰۰ هزار تومان، الآن می‌دهند ۵۰ هزار تومان، ۱۰۰ هزار تومان پس این مابه التفاوت شرکت‌های هواپیمایی سود می‌بردند و کلاه گذاشتند سر ما، در صورتی که چنین چیزی نبوده ما به اضطرار و برای زنده ماندن و ادامه جریان حیات پرسنل مان مجبور شدیم بیاییم ارزان فروشی بکنیم اعتراض کردیم ما آمدیم در انجمن گفتیم آقا بیاییم یک سقف و یک کف بگذاریم که خواهشاً​ دیگه زیر این‌ها نفروشیم این باعث شده الآن ببینید.
سوال: در نهایت مسائل داخلی شماست درست، شما با سازمان هواپیمایی باید جلساتتان را بگذارید به یک نتیجه‌ای برسانید.
موسوی: برادر من الآن سازمان هواپیمایی کشوری نرخی تعیین نکرده، ​ دستوری یک کسی دیگر یک جای دیگر، نشسته به سازمان هواپیمایی کشوری تکلیف کرده برو این نرخ را ابلاغ کن. سازمان هواپیمایی کشوری باز قانون ساز و کار داشت قبل از برنامه‌ی پنجم و ششم توسعه شورای عالی هواپیمایی داریم که یک شورای فرا سازمانی است، وزارت امور خارجه است، سازمان برنامه و بودجه است، ​ وزارت دفاع است، گمرک است، وزارت امور اقتصادی و دارایی است، خود سازمان است، دو تا نماینده‌ی وزیر، یک سازوکاری برای این گذاشتند.

سوال: آقای موسوی الآن مردم ما برای شان سؤال است می‌گویند آقا متولی سازمان هواپیمایی است یک نرخنامه داده ابلاغ کرده شرکت‌های هواپیمایی رعایت نکردند آمدند مجوز آن خط پروازی را ابطال کرده درست است؟
موسوی: بله آیا الآن این مشکل مردم حل می‌شود؟
سوال: نه اتفاقاً​ الآن من سؤالم از آقای خوشخو همین است الآن با این اقدامی که انجام دادید آقای خوشخو همین الآن هموطنان ما برای پرواز به شیراز، مشهد و اهواز مشکل دارند درست است شما این راهکارتان چیست؟ فکر نمی‌کنید بلیت‌ها کم بشود؟
خوشخو: ببینید سازمان هواپیمایی کشوری بر اساس به عنوان بخشی از نظام اداری مملکت بر اساس قوانین و مقررات در واقع نقشش را ایفا و اعمال خواهد کرد آن چیزی که قانون گذار به سازمان هواپیمایی کشوری اجازه داده و آن چیزی که مقررات بالادستی است چیزی که الآن در فرآیند تصمیمات سازمان در واقع متوور می‌شود و سازمان اعمال خواهد کرد محدودیت پروازی برای شرکت‌های هواپیمایی در مسیر‌هایی که اعمال شد قطعاً​ عرضه‌ی ما را محدود می‌کند و ما لاجرم بایستی یک اقدامی را انجام می‌دادیم که بتوانیم تنظیم گری را در فعالیت شرکت‌های هواپیمایی ایجاد بکنیم این وقفه‌ای که شما به آن در اوایل صحبتتان به آن اشاره کردید به همین دلیل بود که ما به نقطه‌ای نرسیدیم که بخواهیم عرضه مان را با اعمال محدودیت‌های قانونی محدود بکنیم طبیعتاً​ خب هر محدودیتی ممکن است چالش‌های خودش را داشته باشد.
سوال: فکر می‌کنید که این چالش ایجاد نمی‌شود؟
خوشخو: خب در واقع این چالش ایجاد خواهد شد.

سوال: خب شما از طرفی می‌خواهید تنظیم گری بکنید از طرفی خودتان هم اذعان دارید که این تنظیم گری امکان دارد محدودیت ایجاد بکند خب پس راهکار چیه است؟ شما اگر بخواهید قیمت را تنظیم بکنید بعد بلیت هواپیما نباشد اینکه راهکار نیست مردم اذیت می‌شوند.
خوشخو: همین نگرانی‌ها و این افکار عمومی که شما به عنوان رسانه ملی و رسانه‌های دیگر در واقع منعکس می‌کنند بخشی از مطالبات مردم بود که یک تنظیم گری در این بازار به وجود بیاید.
سوال: درست است به شرطی که از چاله در نیاییم بعد بیفتیم در چاه.
خوشخو: ببینید ما آن چیزی که بار‌ها به آن اشاره شده و ممکن است حرف کلیشه‌ای باشد ما عرضه و تقاضایمان در واقع بالانس نیست و این محدودیت و چالش علت العلل در واقع همه‌ی این مباحثی که ما می‌خواهیم به آن اشاره کنیم هستش و ما باید این را قبول بکنیم که عرضه‌ی ما در حوزه‌ی حمل و نقل هوایی با توجه به نیاز‌های روز افزون جامعه متناسب نیست و این چالش‌ها را برای ما.
سوال: الآن نتیجه چه خواهد بود؟
موسوی: جذابیتی که صنعت هواپیمایی دارد برای مردم این است که خیلی سریع‌تر می‌رسند الآن ما با این فشار آوردن به قیمت فشار غیرقانونی به قیمت این است که خیلی از مردمی که تا الآن با ماشین و قطار و اتوبوس مسافرت می‌کردند آوردیم به سمت هواپیما یعنی تقاضای کاذب ایجاد کردیم برای این صنعت در صورتی که الآن اگر من خبرنگار بودم واقعاً​ از دولت و سازمان هواپیمایی کشوری سؤال می‌کردم ما چند فروند هواپیمای ملکی مسافری داریم؟ حدود ۳۵۰ فروند هواپیمای ثبت شده داریم، باید بپرسیم چند تای آن فعال است؟ کمتر از یک سوم آن، چرا؟ به دلیل قیمت است، بله عدم سرفصل، شرکت‌های دولتی ما زیان ده هستند صورت‌های مالی شان منتشر می‌شود من خصوصی هستم می‌گوییم باشد.
سوال: خب بالاخره الآن با این شرایط باید به یک جمع بندی برسیم راهکار چیست؟
موسوی: راهکار ما آزادسازی، می‌گوییم قانون را اگر اجرایی بکنیم تازه ما تضمین دادیم ما در انجمن شرکت‌های هواپیمایی بنده نشستم در شورای عالی گفتم آقا تضمین می‌دهیم ما از یک سقفی بالاتر نمی‌فروشیم.
سوال: چه سقفی الآن مثلاً​ ما بگوییم قیمت آزاد است چه تضمینی وجود دارد بعد از آزادسازی، شرکت‌های هواپیمایی با هم هماهنگ نشوند و قیمت‌ها را بالا نبرند.
موسوی: شما می‌دانید که ما بابت پرواز‌های داخلی مان به دولت جمهوری اسلامی به نرخ دلار امریکا داریم پول می‌دهیم یعنی شما امروز دولت به من دستور می‌دهد قیمت بلیت هواپیما را به نرخ ثابت به مردم عرضه بکنم امروز نشست و برخاستم در فرودگاه مشهد با فردایم فرق دارد، کی باید این هزینه را پرداخت کند منِ شرکت هواپیمایی؟! مشکلات مشکلات قانونی است و دخالت غیر قانونی دولت‌ها می‌گوییم آقا.

سوال :اما قبل آن آقای جعفری خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ارتباطمان با ایشان برقرار شده، ​ نتیجه بررسی‌های شما در این خصوص چی می‌گوید آقای جعفری؟
جعفری خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما: بحث‌هایی که مطرح می‌شود کاملاً​ از حیث قانونی درست است، ولی آن نکته‌ای که حائز اهمیت است کمبود ناوگان است الآن یک نگرانی که وجود دارد این است که اگر قیمت‌ها آزاد بشود حالا آقای موسوی می‌فرمایند که مثلاً​ ما سقف نرخی را تعیین می‌کنیم خب الآن هم سقف نرخیه هست تا کجا این سقف نرخی مثلاً​ برای بلیت تهران ـ مشهد قرار است تا کجا تضمین بشود؟! ۲ میلیون تومان، ۳ میلیون تومان، ۱۰ میلیون تومان؟ و یک نکته‌ای که هستش حالا دوستان بر آزادسازی خیلی تأکید می‌کنند یک قانونی است یک آزادی در شرکت‌های هواپیمایی هستش که اجازه می‌دهد شرکت‌های هواپیمایی خارجی وارد ناوگان داخل ایران بشوند مثلاً​ به جای اینکه هواپیمایی ترکیش، ​ امارات، قطر از کشورشان بیایند به تهران و بعد به کشورشان برگردند بیایند ادامه مسیر بدهند مثلاً​ از تهران پرواز کند به شیراز، از شیراز پرواز کند به کیش، ​ آیا حاضر هستند این شرکت‌ها وارد بشوند یعنی با شرکت‌های خارجی توان رقابت دارند در صورت آزاد سازی قیمت‌ها و اینکه خب راهکارشان چیست که اگر قیمت‌ها آزاد شد و شرکت‌های خارجی نخواهند ورود کنند چقدر می‌توانند تضمین بدهند بر اساس چی می‌خواهند تضمین بدهند که قیمت‌ها بیشتر از این پیدا نشود؟ آقای خوشخو من یادم است دفعه قبل که باهاشون صحبت می‌کردم مخالف این شیوه بودند می‌گفتند اگر ما بیاییم این مجوز‌ها را ابطال کنیم نتیجه اش این می‌شود که به مردم فشار بیشتری تحمیل می‌شود. من الآن سؤالم این است الآن این محدودیت‌هایی که قائل شدند بسیار خب در بعضی از مسیر‌ها قائل شدند دیگه پرواز جایگزین در مسیر دیگر به شرکت‌ها داده خواهد شد یا نه؟ اگر قرار باشد هواپیمایی‌های مختلف از یک سری مسیر‌ها محدود بشوند در مسیر‌های مختلف دیگری بتوانند مجوز بگیرند خب قاعدتاً​ خیلی بازدارنده نخواهد بود.

سوال: آقای خوشخو تکلیف چیست؟ شما الآن بخواهید محدود کنید مجوز‌ها را باطل بکنید صد درصد خودتان هم اذعان دارید با این محدودیت‌های بلیت‌ها کمتر خواهد شد و مردم دوباره مشکلشان از اینی که الآن هست در تهیه بلیت‌ها باز هم مشکل‌تر خواهد شد! خب راهکار نشد که.
خوشخو: ما در هر صورت این کاهش یا در واقع کم بودن عرضه را داریم داشتیم و خواهیم داشت با توجه به وضعیت ناوگانمان، اما آن چیزی که وظیفه‌ی ماست تنظیم گری و آن چیزی که شاهدش بودیم افسار گسیختگی بود که بعضا​ً مردم و نارضایتی خودشان را اعلام می‌کردند ناگزیر بود سازمان هواپیمایی کشوری سیاستی را اعمال بکند به عنوان یک در واقع دستگاه تخصصی در حوزه‌ی حمل و نقل هوایی این تنظیم گری را در واقع این ثبات را در سند همکاری.
سوال: شما به وظیفه تان عمل کردید تنظیم گری، اما تنظیم گری شما در نهایت به نفع مردم نمی‌شود شما خودتان اذعان دارید الآن محدودیت ۱۰ شرکت هم مجوزش را باطل کردید خودتان هم اذعان دارید که این باعث کمبود بلیت خواهد شد درست است؟ یعنی راهکار مؤثری ندارید الآن.
خوشخو: نه راهکار ما مؤثر بوده و کارشناسی به این دلیل که قطعاً​ بخشی از این تقاضا که در واقع.
سوال: آقای موسوی شما راهکارتان را بفرمایید در نهایت حالا می‌گویید آزادسازی این آزادسازی چه تضمینی وجود دارد که فردا مردم با قیمت‌های چند ۱۰ برابری از اینی که الآن هست روبرو نشوند.
موسوی: ما در انجمن گفتم هم آمدیم تضمین دادیم گفتم واقعاً​ خود من یکی از بازرس‌های قوی در کنار سازمان خواهم ماند و حتماً​ می‌آیم به کنترل بازار کمک می‌کنم ببین عین عرایضی که بنده داشتم سازمان هواپیمایی کشوری در نامه به ستاد بازرسی و نظارت بر خدمات سازمان حمایت مصرف کننده نوشته، ​ این نوشته که اصلاً​ قیمت گذاری ندارد.
سوال: شما الآن با آزادی هواپیما‌های خارجی در خط‌های داخلی موافقید؟
موسوی: اصلاً​ شدنی نیست همچنین چیزی.
سوال : چرا؟
موسوی: به هر صورت این حاکمیت ملی هر کشوری است هیچ کشوری همچنین اجازه‌ای را نمی‌دهد.

سوال : آنکه دارد پرواز می‌کند و سود دارد برای او، دارد درآمدزایی دارد برای او چرا اجازه نمی‌دهد چرا مثلاً​ ترکیش یا مثلاً​ قطر بیاید داخل تهران و از تهران پرواز نکند به شیراز چرا؟
موسوی: نمی‌تواند با این قیمت‌ها امکان ندارد بیاید.
سوال: خب آزاد کنید.
موسوی: چی را آزاد کنیم؟
سوال: الآن آزاد کنیم که مثلاً​ ترکیش یا قطر بیاید تهران و از تهران پرواز کند برود شیراز.
موسوی: اگر آزادسازی باشد که ما خودمان می‌گوییم آقا ما هم آزادیم با همین هواپیما، ببینید ما باید بیاییم ریشه یابی کنیم من یادداشت نوشتم.
سوال: آقا ریشه یابی شما می‌گویید آزاد سازی انجام بشود دیگه.
موسوی: خب آزادسازی ببینید شما نمی‌توانید ۵ درصد مثلاً​ هواپیماسوار را هزینه اش را از جیب ۸۵ میلیون پرداخت بکنید این ظلم به مردم است می‌گوییم آقا هر کسی که.
سوال: اصلاً​ وقتی که هواپیما زیاد باشه دیگه ۵ درصد نمی‌شود آقای موسوی.
موسوی: نه اگر هواپیما زیاد باشد به هر صورت شرکت‌هایی که ما مخالف نیستیم بنابراین خود حاکمیت ملی کشور این اجازه را نمی‌دهد قبلاً​هم در دولت‌های قبل هم این را به عنوان یک راهکار آمدند پیشنهاد دادند.
سوال: ولی آقای وزیر در صحبت‌هایی که اخیراً​ داشتند اعلام کردند اگر واقعاً​ وضعیت بخواهد به همین جوری ادامه پیدا بکند ما این کار را خواهیم کرد.
موسوی: ما که نمی‌توانیم جلوی دولت را بگیریم دولت اختیار دارد الآن نماینده‌ی مردم است می‌تواند بیاید تصمیم بگیرد.
سوال : این آزادسازی منجر به رقابت با خط داخلی می‌شود. آزادسازی پرواز‌های خارجی.
موسوی: آزادسازی پرواز‌های خارجی با ۲۰ دلار کسی حاضر است بیاید برای شما پرواز کند؟
سوال:پس شما مشکلی ندارید؟
موسوی: ما اصلاً​ مشکلی نداریم اگر حاکمیت، من هم مشکل داشته باشم نمی‌توانم دخالت بکنم تصمیم دولت است.

سوال: راهکار الآن واقعاً​ سازمان هواپیمایی با این شرایط راهکارش چیست، ​ به چه جمع بندی‌ای رسیدید؟
خوشخو: ببینید ما قطعاً​ محدودیت‌هایی که اعمال کردیم محدودیت‌هایی بود که بر اساس یک کار کارشناسی اتفاق افتاده چالش‌های این موضوع را هم قبلاً​ بررسی کردیم و قطعاً​ اعتقاد داریم که ثبات در واقع بازار نرخ ایجاد خواهد شد و بخشی از پرواز‌های چارتری که سوداگری در بازار ایجاد کرده بود ما با همین اعمال مقرراتمان انتظار داریم اتفاق بیفتد قطعاً​ از شرکت‌های هواپیمایی می‌خواهیم که به مقررات و بخشنامه‌هایی که سازمان ابلاغیه‌هایی که داده احترام بگذارند.
سوال: الآن این‌ها که مجوزشان باطل شد در خط هوایی دیگر که به آن‌ها پرواز ندادند.
خوشخو: ما فعلاً​ به شرکت‌هایی که محدودیت اعمال کردیم مجوز جدیدی تا اطلاع ثانوی صادر نخواهیم کرد یعنی شما فکر می‌کنید این روش شما مجبور می‌شود شرکت‌های هواپیمایی قیمت‌ها را رعایت بکنند و بلیت هم مشکلی نباشد.
قطعاً​ این را دنبال می‌کنیم اتفاق بیفتد.
موسوی: جزو آرزوهایشان است امکان پذیر نیست چرا، چون شما وقتی بخش زیادی از عرضه را محدود بکنید.
سوال: حالا فقط مشکل مردم است این وسط امیدواریم حداقل الآن موضوع بلاتکلیفی مردم است.
موسوی: آیا شرکت‌های هواپیمایی الآن آمدند واقعاً​ تقاضا دادند که مثلاً​ بخششی بشود من با همه آن‌ها که صحبت کردم از خدایشان است.
سوال: در نهایت فقط می‌توانیم بگوییم آقای خوش خو به عنوان نماینده‌ی سازمان هواپیمایی هرچه سریعتر با شرکت‌های هواپیمایی نشست بگذاریم به یک جمع بندی برسید این جوری فقط شما الآن بلیت کمتر در ناوگان ایجاد خواهد شد و دقیقاً​ مشکل را حل نخواهد کرد بالاخره مردم تقاضای شان این است که مشکل حل بشود حالا به هر ترتیبی.
خوشخو: تصمیمات سازمان برای حقوق مردم و اولویت ما است.