تولید رانا مشروط به توجیه اقتصادی

به گزارش فارس ، قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو صبح امروز در نشستی خبری در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه دلیل بررسی‌ مجدد توجیه اقتصادی و فنی رانا چیست و این کار تولید رانا را با چه مدت با تأخیر روبرو خواهد کرد ، گفت: باتوجه به اینکه شرایط جامعه در ارتباط با صنایع خودروسازی دستخوش تحولات اساسی قرار گرفته، سرمایه گذاری در تولید رانا نیازمند بازنگری است و به همین دلیل توجیه اقتصادی این طرح مجددا مورد بررسی قرار گرفته است.

وی در مورد لزوم تمرکز تولید تندر90 در یک کارخانه خودروساز داخلی اظهار داشت: باتوجه به اینکه در پروژه تندر دو خودروساز داخلی با شرکت رنوپارس در ارتباط هستند و ایجاد هماهنگی در این زمینه دشوار است، لذا قرار شد پیشنهاد تمرکز تولید تندر در یک شرکت خودروساز مورد ارزیابی قرار گرفته و در صورت مثبت بودن نتایج، امکان عملی شدن آن نیز مورد بررسی قرار گیرد.هم اکنون در حال بررسی هستیم تا مشخص شود که تولید تندر به طور متمرکز در یک شرکت دارای چه مزایا و معایبی خواهد بود و کدام شرکت داخلی برای تولید این خودرو در اولویت قرار دارد.

قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو در واکنش به این سوال که آیا ایران خودرو با حذف رنوپارس از پروژه تندر 90 موافق است یا خیر؟ ، گفت: متولی تولید تندر شرکت رنو است و مجوز لازم را باید این شرکت به ما بدهد. اگر مجوز حذف رنوپارس صادر شود روند تولید تندر بهبود خواهد یافت و توانایی لازم برای تأمین قطعه نیز در شرکت‌های داخلی وجود دارد. شرکت‌های ساپکو و سازه‌گستر توانایی انجام وظایف رنوپارس را دارند و حتی بهتر از این شرکت نیز می‌توانند خدمات را ارائه دهند.

سلیمانی در مورد دلایل بررسی تمرکز تولید تندر در یک کارخانه خودروسازی و اینکه چرا در زمان انعقاد قرارداد تولید تندر به این موضوع توجه نشد به فارس گفت: دیدگاه‌ها متفاوت است، هم اکنون باتوجه به شرایط ایجاد شده، مدیران صنعت خودروسازی معتقدند ایجاد هماهنگی بین سه شرکت دشوارتر از ایجاد هماهنگی با یک شرکت است و به همین دلیل بررسی های مذکور مطرح شده است. طبق قرارداد، یکسری از مدل‌های تندر باید در ایران خودرو و یکسری نیز باید در پارس خودرو تولید شود که این مسئله نیز در بررسیها مطرح است.

وی در پاسخ به این سوال که آیا در بررسیها بحث قیمت گذاری جدید تندر نیز مطرح است یا خیر گفت: این موضوع مطرح نیست و صرفا مدیریت پروژه تندر مورد بررسی قرار دارد.

سلیمانی در خصوص احتمال تعطیلی برخی سایت‌های ایران خودرو در کشورهای دیگر به دلیل غیراقتصادی بودن نیز اظهار داشت: بررسی های لازم در این مورد در حال انجام است تا اگر سایتی غیراقتصادی بود با روش‌های خاص، اقتصادی شود و در نهایت اگر این کار امکانپذیر نبود، تصمیم دیگری اتخاذ خواهد شد.فعلا بحث تعطیلی سایت‌های خارجی ایران خودرو مطرح نیست.

رفع مشکل آلایندگی روآ

قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو در ادامه با اشاره به برنامه ایجاد خط تولید روآی سال به منظور تولید انبوه این خودرو از یک ماه آینده اظهار داشت: این خودرو تغییر یافته روآی قدیمی است و در واقع با تولید آن بهبودهایی از نظر کیفی و رفع مشکلات زیست محیطی روآ ایجاد شده و کنیستر (مخزن جمع کننده بنزین اضافی حاصل از احتراق در موتور خودرو) بر روی این خودرو نصب شده است.

به گفته وی حدود هفت هزار دستگاه روآ فاقد کنیستر از پلاک گذاری منع شده‌اند که با نصب کنیستر بر روی آنها امکان شماره گذاری فراهم خواهد شد.نصب کنیستر بر روی روآهای قدیمی به تأیید شرکت بازرسی و کیفیت رسیده و در صورت تأیید سازمان محیط زیست این کار به زودی عملی خواهد شد.

کیوان وزیری ، نماینده مدیر عامل ایران خودرو در اخذ گواهینامه استانداردهای خودرو نیز در جمع خبرنگاران با بیان اینکه نصب کنیستر بر روی روآ از اول خردادماه آغاز شده است گفت: ظرفیت تولید این خودرو 100 دستگاه در روز است که به 400 دستگاه در روز نیز خواهد رسید. بر اساس سیاست‌های ایران خودرو مصرف بنزین محصولات این شرکت با بهینه‌سازی خودروها از 7.2 تا 7.6 لیتر فعلی در هر 100 کیلومتر به 6.2 تا 6.5 لیتر خواهد رسید.

به گفته وی تولید و عرضه بنزین با اکتان 98 را لازمه تولید و عرضه خودروهای با مصرف سوخت بهینه سازی شده است که به این منظور وزارت نفت باید شش ماه قبل از تولید و عرضه خودروها نسبت به توزیع بنزین استاندارد اقدام کند.

وزیری در پاسخ به این سوال که آیا تولید پیکان مجددا در دستور کار ایران خودرو قرار گرفته است ، گفت: تولید پیکان جز استراتژی جدید شرکت نیست و برنامه ایران خودرو حرکت به سمت تولید خودروهای برخوردار از موتور کم مصرف و ارتقای سطح آلایندگی است.