رونمایی نخستین موتور ملی لکوموتیو

به گزارش واحد مرکزی خبر ، حسن زیاری ،‌ مدیر عامل شرکت راه آهن کشور در نشست خبری گفت: در مرحله نخست ، این موتور با 60 درصد ساخت داخلی ، طراحی و تولید شده است و در مراحل بعد این میزان به 90 درصد افزایش می یابد.

وی افزود: تامین و تعمیر موتور لکوموتیو از گلوگاه های بخش ریلی است که با خودکفایی کشور در طراحی و تولید آن،‌ این مشکل برطرف می شود.

ساخت نخستین مجموعه ریل در داخل کشور ، اصلاح موتور قطارهای توربوترن ، اصلاح موتورهای مختلف لکوموتیو ، تولید تراورس بتنی و سوزن ریلی و بهره گیری از تراورس پلیمری از نوآوری های راه آهن در یک سال گذشته به شمار می آید.

معاون وزیر راه و ترابری افزود: برای نخستین بار دو هزار تن «ریل» و 600 دستگاه سوزن ریلی در صنایع داخلی تولید و در ساخت و به سازی خط آهن استفاده شد.

زیاری از تدوین چشم انداز حمل و نقل ریلی کشور خبر داد و گفت : تا سال 1404، طول خطوط راه آهن ، تعداد لکوموتیو ، واگن باری و مسافری شبکه راه آهن کشور به ترتیب به 25 هزار کیلومتر ، دو هزار دستگاه لکوموتیو ، 60 هزار دستگاه واگن باری و 10 هزار واگن مسافری افزایش می یابد.

هم اکنون طول شبکه با چند طرح جدید آماده بهره برداری 9 هزار کیلومتر، تعداد لکوموتیو در سیر 400 دستگاه، واگن باری و مسافری فعال به ترتیب 23 هزار دستگاه و 1000 دستگاه است.

زیاری با اشاره به اینکه در ساخت راه آهن اصفهان - شیراز با روزانه شش کیلومتر ریل گذاری ، «رکورد ریل گذاری» در کشور شکسته شده است گفت: در کشور سالانه 300 کیلومتر خط آهن ساخته می شود در حالی که توان موجود، از ساخت سالانه 1000 کیلومتر بیشتر است.

مدیر عامل راه آهن با بیان اینکه تا پایان برنامه پنجم توسعه باید 13 هزار میلیارد تومان در راه آهن سرمایه گذاری شود ، گفت: راه آهن بم زاهدان و اصفهان شیراز آماده بهره برداری است و دو طرح برقی کردن تبریز - آذرشهر و تهران - مشهد نیز در حال ساخت است.

زیاری افزود: برقی کردن راه آهن تبریز - آذرشهر با مشارکت راه آهن روسیه در حال ساخت است؛ این راه آهن، ادامه راه آهن تبریز - جلفا است و به راه آهن نخجوان و جمهوری آذربایجان متصل می شود.

وی درباره تاخیر در امضای قرارداد رسمی برقی کردن راه آهن تهران - مشهد با کنسرسیوم برنده مناقصه گفت: این تاخیر برای رفع برخی سوالات و همچنین اجرای پیشنهاد دستگاههای نظارتی و تامین منابع مالی پیش آمده است و بر اساس توافق کنسرسیوم، کارهای اداری و مقدماتی است.

مدیرعامل راه آهن افزود: با توافقی که با کنسرسیوم برنده این طرح شده است، تا امضای قرارداد رسمی، کارهای مقدماتی مورد نیاز طرح صورت می گیرد تا مدت طرح از زمان 30 ماه اعلام شده برای بهره برداری برقی کردن راه آهن تهران مشهد، بیشتر نشود. در بودجه امسال کمتر از ده میلیارد تومان برای برقی کردن راه آهن تهران مشهد اختصاص یافته اما برای اجرای این طرح بیش از این مبلغ نیاز است.