فاز جدید تحقیقات درباره حادثه قطار

در حالی که تاکنون مسئولان وزارت راه و شهرسازی عنوان می‌کردند که بر اساس مکالمات ضبط‌شده میان راننده قطار با مسئولان ایستگاه با سیستم تلفن‌گرام، علت وقوع حادثه، نقص سیستم نبوده بلکه خطای انسانی بوده، اکنون شواهد نشان می‌دهد ظاهرا تلفن‌گرامی در کار نبوده است.

در اطلاعیه شماره یک کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن که سه‌شنبه 9 آذر منتشر شد، در چند سطر به مکالمات میان راننده دو قطار و مسئولان ایستگاه هفت‌خوان با استفاده از سیستم تلفن‌گرام اشاره شده است. در یکی از بندهای این اطلاعیه آمده است: در ساعت 7و8 دقیقه لکوموتیوران قطار تبریز ـ مشهد طی تلفن‌گرام شماره یک سیار از طریق ایستگاه هفت‌خوان به کنترل ترافیک شاهرود اعلام می‌کند: «به علت یخ زدن ترمز قطار در کیلومتر 291 متوقف هستیم که پس از رفع عیب، ادامه سیر خواهیم داد.» برآیند این گزارش و توضیحات بعدی مسئولان وزارت راه مبنی بر این بود که سیستم کنترل قطار هیچ ایرادی نداشته و خطای انسانی مسئولان ایستگاه، سبب وقوع حادثه تلخ برخورد دو قطار شده است.

در همین زمینه، غلامعلی جعفرزاده ایمن‌آبادی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس به خبرنگار ما گفت: چندین عامل در انجام سانحه قطار نقش داشتند که مهم‌ترین آن رفع نشدن مشکلات نقص سیستم کنترل الکترونیک قطار بود. اکنون سوزنبانی را مقصر حادثه کردند که حتی یک ساعت هم آموزش ندیده بود و اطلاعی از نحوه فعالیت این دستگاه نداشت، به همین دلیل اعلام می‌کند که مسیر باز است و مجوز حرکت قطار را می‌دهد.

جعفرزاده‌ایمن‌آبادی با اشاره به اظهارات مسئولان نسبت به یخ زدن سیستم ترمز قطار گفت: سرمای هوای ایران در مقایسه با روسیه قابل مقایسه نیست و تصادفی به‌خاطر یخ‌زدگی سیستم ترمز قطار در این کشور نمی‌شود. وی با اشاره به نقص تجهیزات و دستگاه‌های به کار رفته در لکوموتیورانی و قطارها تصریح کرد: متاسفانه دستگاه‌هایی که وزارت راه از چین خرید، تقلبی بوده و در 18 ماه، 4000 خطا داشته است. روزانه چند خطا باید وجود داشته باشد تا مسئولان به فکر رفع نقص بیفتند. این نماینده مجلس تاکید کرد: بر اساس اصول مدیریت قطار، هر 50 کیلومتر باید یک قطار باشد در حالی که مجوز هر چهار کیلومتر یک قطار را داده‌اند و این ضریب امنیتی را کاهش می‌دهد، چراکه احتمال تصادفات را افزایش می‌دهد.