متروی اهواز بلاتکلیف است

عباس هلاکویی با اشاره به این‌که ۴ میلیارد دلار فاینانس برای قطارهای شهری کشور تعیین‌شده است، گفت: برای محقق شدن فاینانس،۵۰ درصد ضمانت‌های بانکی توسط دولت سپرده می‌شود و تامین۵۰ درصد تضمین‌ها نیز به عهده شهرداری‌هاست، اما بانک تجارت به عنوان بانک عامل، تضمین‌های ارائه شده از سوی شهرداری‌ها را نمی‌پذیرد. وی افزود: به همین دلیل فاینانس قطار شهری اهواز که از فروردین آماده اجرا بود، تاکنون به نتیجه نرسیده است. به گفته وی، استاندار خوزستان نیز برای حل مشکل ضمانت‌های شهرداری پیگیری‌هایی انجام داده که هنوز نهایی نشده است.

مدیرعامل قطار شهری اهواز با اشاره به اختصاص ۲ میلیارد دلار از محل صندوق توسعه ملی به شبکه حمل و نقل ریلی کشور گفت: این اعتبار 2 سال پیش توسط مجلس مصوب شد که امسال قرار است اجرایی شود. وی ادامه داد: ۵۰ درصد از اعتبارات صندوق توسعه سهم قطارشهری تهران و نیم دیگر آن سهم سایر قطارهای شهری است و نحوه اختصاص اعتبارات صندوق توسعه نیز تا چند روز آینده مشخص می‌شود. از زمان تصویب پروژه قطار شهری اهواز در اوایل دهه ۸۰، مقرر شده بود ۸۵ درصد اعتبارات موردنیاز این پروژه از طریق فاینانس (سرمایه‌گذاری خارجی) و ۱۵ درصد از طریق اعتبارات دولتی تامین شود و شرکت‌های چینی نورینگو و کیسون به عنوان فاینانسور این طرح انتخاب شدند. در سفر دوم هیات‌دولت به خوزستان در سال ۸۷ مقرر شد به متروی اهواز بدون در نظر گرفتن قرارداد فاینانس اعتبار داده شود.

با وجود این قطارشهری اهواز برای اجرایی شدن ظرف مدت 5 سال پیش‌بینی شده در طرح، سالانه به ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، در حالی که در چند سال اخیر سالانه با حدود ۸۰ میلیارد تومان اعتبار به کار خود ادامه می‌دهد و به دلیل مشکلات مالی با عقب‌ماندگی بسیاری روبه‌روست و 3 سال پس از زمانبندی تعیین‌شده یعنی سال ۹۳ آماده بهره‌برداری می‌شود.