عجایب هفتگانه در وزارت راه !

مسعود رهنما در گفتگو با ایسنا گفت: بیش از 98 درصد ساخت این آزادراه انجام شده است و طی ماه جاری نیز تکمیل نهایی خواهد شد.

رهنما میزان سرمایه‌گذاری انجام شده در این پروژه را با هزینه‌های تملک، محاسبات، نقشه برداری‌ها و دستگاه نظارتی و ... را حدود 750 میلیارد تومان عنوان و اظهار کرد: نیمی از این اعتبار این پروژه ( نزدیک به 360 میلیارد تومان) از طرف شرکت سرمایه‌گذار بخش خصوصی تامین شده است.

به گفته معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل این آزادراه 104 کیلومتری در دی ماه 10 سال 84 کلید خورده و عملیات جدی ساخت آن از ابتدای سال 85 آغاز شده است که طبق قرارداد باید 60 ماهه به اتمام برسد که زودتر از موعد آماده شده است.

وی تصریح کرد: علیرغم اینکه دو بخش تامین روشنایی و تهویه تونل‌ها و ساخت 20 کیلومتر ابتدای آزادراه به این قرارداد اضافه شد تاثیری در افزایش مدت زمان ساخت ایجاد نشد.

به گفته رهنما این پروژه جزو پروژه‌های نادر وزارت راه است که 25 کیلومتر تونل و 5 کیلومتر پل‌های بزرگ و دره‌ای دارد و از مناطقی صعب‌العبور نیز عبور کرده است که به تبع آن هیچ گونه امکانات زیرساختی مثل برق در منطقه وجود نداشته که بتوان برق تونل‌ها را تامین کرد لذا شبکه مستقل برق برای این پروژه ایجاد شده است.

مجری ساخت و توسعه آزادراه افزود: با توجه به اینکه این آزادراه از محلی عبور کرده که افراد روستایی و غیر روستایی در آنجا نبوده‌اند هیچ گونه پوشش سیستم موبایل در منطقه حاکم نبوده که برای ایجاد مطلوبیت در آزادراه تصمیم گرفته شده سیستم موبایل هم فعال گردد که در این راستا دکل‌های مخابراتی نیز نصب شده و تلاش می‌شود که همزمان با افتتاح آزادراه، این محل زیر بار پوشش موبایل و برق منطقه‌ای هم قرار گیرد.

وی با اشاره به تعامل بسیار مناسب بین سرمایه‌گذار، پیمانکار و کارفرما و مشاور پروژه، گفت: عملیات ساخت این آزادراه در دولت نهم کلید خورده و در دولت دهم نیز به بهره‌برداری می‌رسد.

رهنما یادآور شد: هم اکنون تونل‌های آزادراه به روشنایی مجهز شده و با توجه به اینکه برای تهویه تونل به هفت مگاوات برق نیاز بوده و تاکنون سه مگاوات برق در این منطقه تامین شده، با تقویت و افزایش قدرت برق سیستم‌های تهویه تونل که آماده نصب است، نصب خواهد شد.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل رهنما با اشاره به شکافته شدن کوه‌های زاگرس برای عبور دادن این آزادراه، اظهار کرد: این پروژه از نظر فنی و عملیاتی برابر آزاد راه تهران ـ شمال است اما تاخیرات و مشکلات موجود در تهران ـ شمال در این آزادراه وجود نداشته که رمز موفقیت و بهره‌برداری به موقع آن اختیارات کامل اجرای پروژه به سرمایه‌گذار در حین کار و همچنین تعامل و همکاری مدیران ارشد با این پروژه بود.

وی با سرمایه‌گذار و پیمانکار این پروژه را بسیار مقتدر و متخصص برشمرد و افزود: کارهای بعدی این پیمانکار به شرایط و نوع برخورد مدیران با اینگونه سرمایه‌گذاران بستگی دارد.

به گفته مجری ساخت و توسعه آزاد راه‌های کشور این پروژه از کمربندی جنوبی خرم آباد منشعب می‌شود و پس از عبور از کوه‌های زاگرس به تقاطع پل زال ختم می‌شود که پروژه بعدی ادامه آزاد راه از پل زال به اندیمشک خواهد بود که اقدامات اولیه احداث آن صورت گرفته است.