مکانیسم تعیین قیمت بلیت هواپیما تغییر می کند

مهدی علیاری ، رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی در گفتگو با خبرنگار «جام‌جم» با اعلام این مطلب افزود: پس از حوادث هوایی اخیر، هواپیمایی کشور درحال یک دگردیسی است و قرار است تحولات اساسی و بنیادین در آن رخ دهد که بزودی اثرات آن را در بخش‌های مختلف مشاهده خواهید کرد. مهم‌ترین اثر این تحول رشد بخش خصوصی فعال در صنعت هواپیمایی کشور و ارتقای کمی ‌و کیفی ناوگان و خدمات هوایی خواهد بود.

وی اظهار کرد: این تحولات در چند بخش است که در مجموع باعث تغییر اقتصاد فعلی بخش حمل و نقل هوایی می‌شود. در نخستین اقدام، سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده که از این پس با ورود هواپیمای روسی به کشور موافقت نمی‌کند.

معنای این امر این است که باید به دنبال هواپیماهای دست دوم و قابل دسترس در بازار از نوع غربی‌اش باشیم؛ اماچون قیمت هواپیماهای غربی بالاتر و تقریبا 2 برابر بهای اجاره هواپیماهای روسی است، برای این که بتوانیم این هواپیماها را اجاره کنیم، دولت مجبور است قیمت بلیت را آزاد یا به اندازه‌ای منطقی تعدیل کند تا به بودجه لازم برای خرید یا قیمت اجاره هواپیماهای نوتر غربی برسد.

وی اظهار کرد: مقدمه این کار برای دولت، آزادسازی نرخ سوخت مصرفی هواپیماها خواهد بود. یعنی لایحه هدفمند کردن یارانه‌ها که الان در مجلس مطرح است، اصلاح مهمی‌ را در اقتصاد حمل‌ونقل به وجود خواهد آورد. در نتیجه هواپیماهایی که مصرف سوخت بالایی دارند و اتفاقا از نوع روسی هستند و همچنین هواپیماهایی که از نوع غربی‌اند اما فناوری قدیمی ‌و بالای 3530 سال دارند، از رده خارج می‌شوند.وی تصریح کرد:لذا دراولین گام آنچه مردم انتظار دارند، یعنی خروج هواپیماهای قدیمی ‌و روسی از ناوگان هوایی کشور که بعضا ایمنی و راحتی مناسبی ندارند، تحقق می‌یابد.

علیاری گفت: دومین اتفاقی که می‌افتد، این است که قیمت بلیت هواپیما آزاد می‌شود و سیستم قیمتگذاری آن تغییر می‌کند. یعنی دیگر بلیت یک مسیر قیمت ثابت و از پیش تعیین شده توسط دولت ندارد،‌ بلکه قیمت را عرضه وتقاضا براساس خواست مشتری تعیین می‌کند و گزینه‌های مختلف در برابر مسافر قرار می‌گیرد تا به تناسب قدرت خریدی که دارد، یکی از این گزینه‌ها را انتخاب کند.

وی افزود: براین اساس مشتری برای یک مسیر هم می‌تواند بلیت 55 هزار تومانی خریداری کند، هم 80 هزار تومانی و هم 100هزار تومانی. این قیمت بستگی به ساعات مختلف روز، روزهای مختلف هفته و زمان‌های مختلفی از سال دارد که قیمت‌ها متفاوت خواهد شد. ممکن است صبح قیمت بلیت یک مسیر یک رقم باشد و عصر و شب یک قیمت دیگر. حال این مشتری است که باتوجه به قیمت و قدرت خریدش انتخاب می‌کند که صبح، ظهر یا بعدازظهر یا چه روزی از ماه یا سال پروازش را انجام دهد.

علیاری تصریح کرد: مثلا در ماه مبارک رمضان که استقبال از سفر کم است ممکن است 50 درصد قیمت عادی بلیت یک مسیرهم فروخته شود که الان در برخی موارد این اتفاق می‌افتد، چون ضریب اشغال صندلی هواپیماها پایین است، اما در یک فصل که اقبال مردم به مسافرت بیشتر است قیمت‌ها با زمان کم‌اقبالی مسافر تفاوت خواهد داشت.وی خاطر نشان کرد: این طرح هم اکنون در شورای‌عالی هواپیمایی دردست بررسی است و بزودی نتایج آن اعلام می‌شود.

رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره انتقاداتی که به احتمال کم شدن دسترسی اقشار آسیب‌پذیر به هواپیما درپی افزایش احتمالی قیمت‌ها اشاره می‌کند، گفت: این تصور درستی نیست. براساس آمار تهیه شده حدود 62 درصد استفاده‌کنندگان فعلی از هواپیما کسانی هستند که برای ماموریت اداری یا بازرگانی که هزینه آن توسط شخص یا دولت پرداخت می‌شود، از هواپیما استفاده می‌کنند و کثیرالسفر هم هستند. آیا اینها مردم محروم هستند و باید با قیمت فعلی بلیت، به آنها یارانه پرداخت؟

وی تصریح کرد: این واقعیت سفر با هواپیما در کشورماست. ما به خاطر آدم‌های کثیرالسفری که عمدتا هزینه بلیت آنها از سوی کارفرما یا جیب خودشان پرداخت می‌شود و برای سفر تجاری هم هست، قیمت بلیت را پایین نگه می‌داریم و تصور می‌کنیم با این روش مردم محروم از هواپیما استفاده می‌کنند. در حالی که این کار نه تنها حمایت از اقشار آسیب‌پذیر نیست، بلکه هدر دادن منابع ملی است. مشروح گفتگوی جام جم با رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی فردا منتشر می شود.