استعفا و عذرخواهی برخی مدیران
رئیس کمیته دفاعی مجلس با تشریح گزارش این کمیته درخصوص دلایل سقوط هواپیمای C-130 ارتش گفت: عذرخواهی و استعفای برخی سطوح مدیریتی مورد انتظار ماست.
در نشست مطبوعاتی این کمیته ، انحراف و نقص در سیستم ناوبری که در حین پرواز ایجاد شده است ، نارسایی در سیستم مراقبت پرواز ، عدم نظارت موثر ، فقدان دستورالعمل ها و تجهیزات لازم از عوامل اصلی سقوط هواپیمای C-130 بوده است .رضا طلایی نیک ، با اشاره به دلایل ساختاری و مدیریتی سقوط هواپیما گفت : همچنین حداقل بودجه های مورد نیاز برای نگهداری و نوسازی ناوگان هوایی و تجهیزات راداری و معیشت حداقلی خلبانان و پرسنل مهیا نشده و کاهش بودجه ارزی بودجه هوایی به 20درصد وضعیت سال های قبل نشان دهنده معضل شدید بودجه است . همچنین خلبانان نظامی بین 20 تا 30 درصد خلبانان غیرنظامی حقوق دریافت می کنند که این نشان دهنده اوج مشکلات بودجه در بخش یگان های هوایی است . وی درخصوص ناهماهنگی در ساختار مدیریت هوانوردی کشور گفت : در این مورد می توان به تاخیر چند ساله دولت در تایید و ارائه لایحه جامع هوانوردی اشاره کرد و نارسایی در امکانات رفاهی فرودگاهی که به علت ضعف پشتیبانی است . کاپیتان روح الدین ابوطالبی در خصوص آخرین وضعیت هواپیما قبل از سقوط گفت : شرایط صدا و همه چیز مناسب بوده و خلبان در شرایط نرمال در حالت نشستن بوده است . ضمن این که خلبان به شرایط اضطراری مسلط بوده است ، اما در ساعت یک و 43 دقیقه و 10 ثانیه صدای غیرعادی در روی نوار ضبط فرودگاه ضبط شده که این صدا ، صدای یا حسین گونه ای است که از داخل هواپیما شنیده شده و ضبط گردیده است . ابوطالبی افزود: کل زمان 22 دقیقه و 2 ثانیه بوده و زمان اعلام موقعیت نرمال توسط خلبان تا زمان سانحه 84 ثانیه بوده است که این 84 ثانیه در سکوت است .ابوطالبی گفت : در دنیا 2253 فروند هواپیمای C-130 ساخته شده که حدود 8 درصد در سطح دنیا سانحه داده و از تعداد هواپیماهای در اختیار ایران 18 درصد سانحه داشته است . وی درباره دلایل انحراف هواپیما گفت : این دلایل انحراف از چپ توسط آلات داخل هواپیما و انحراف به سمت چپ ناخودآگاه و بدون متوجه شدن این انحراف از سوی خلبان بوده است که خلبان به دلیل دیدن زمین و ساختمان ها در زیر پا و دیدن نقطه آشنایی یا دیدن باند، متوجه می شود که از مسیر خارج شده و در ضلع جنوب و سمت چپ قرار دارد و گردش به راست را شروع می کند، به دلیل نقص موتور شماره 4 که این موتور از دست رفته بوده و بر اساس پیشنهادی که در کتاب هواپیما است ، حداقل باید میزان کجی را در طرف موتور خراب استفاده کند و احتمالا کجی بیش از حد استفاده شده که منجر به ایجاد اصطکاک بال پایین و بال سمت راست هواپیما می شود و هواپیما در گردش هم به دلیل فشاری که وارد می شود شروع به کاهش سرعت کرده که این گردش شدید باعث می شود فرصتی برای خلبان باقی نماند تا هواپیما را از این شرایط خارج کند و به حالت واماندگی وارد می شود.
تازه ها
گوناگون
پیشنهاد سردبیر
در تپش این هفته، ماجرای فریب و تعرض در پوشش عرفانهای دروغین و رمالی را بررسی کردیم
پشت پرده اتاقهای دود و طلسـم
