پیگیری مجدد طرح LEZ در وزارت کشور

به گزارش جام‌جم، معاون شهردار تهران اعلام کرد: اگر طرح محدوده کاهش آلودگی هوا اجرا می‌شد، غلظت آلاینده‌ها تا حد هشدار بالا نمی‌رفت.

سیدجعفر تشکری‌هاشمی با بیان این مطلب افزود: ارزیابی‌ها نشان می‌دهد مبدا بیش از 80 درصد آلودگی هوای تهران،‌خودروها و وسایل نقلیه موتوری هستند و در این بین هرچه عمر خودرو بیشتر باشد و فناوری قدیمی‌تری داشته باشد، ‌به طور طبیعی حجم آلایندگی بیشتری نیز خواهد داشت.

معاون شهردار تهران گفت: ارزیابی همکاران من در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نشان می‌دهد که هر خودروی کاربراتوری به ازای هر کیلومتر پیمایش بیش از 40 گرم و حتی در بعضی موارد تا حدود 45 گرم آلودگی تولید می‌کند. این درحالی است که یک خودروی استاندارد یورو 2 به میزان 7/2 گرم بر کیلومتر تولید آلایندگی دارد و حتی در استانداردهای بالاتر، این میزان به زیر یک گرم می‌رسد. پس می‌توانیم به راحتی نتیجه بگیریم که عامل اصلی انباشت آلایندگی‌ها در روزهای سکون در سطح شهرها همین منابع متحرک هستند.

تشکری‌هاشمی با اشاره به مزایای اجرایی شدن طرح LEZ افزود: در طرح کاهش، پیش‌بینی شده بود خودروهای فرسوده در تهران اجازه تردد نداشته باشند، این تصمیم با توجه به بررسی‌های انجام شده و آمارهای موجود گرفته شده بود. براساس آمارهای به دست آمده از اصلاحات شماره‌گذاری خودروها براساس پلاک تهران، هم‌اکنون حدود صدهزار خودروی فرسوده و 300 هزار خودروی کاربراتوری در تهران درحال تردد هستند؛ ‌درحالی که در طرح کاهش پیش‌بینی شده بود این خودروها اجازه ورود و تردد در محدوده زوج و فرد را نداشته باشند.

رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: اگر ما می‌توانستیم با اجرای این طرح، خودروهای آلاینده را به حذف از چرخه ترافیکی تهران وادار کنیم، طبیعی بود که آلودگی کمتری هم به وجود می‌آمد، مخصوصا در روزهای سرد سال که پدیده اینورژن (وارونگی هوا) در سطح شهرها وجود دارد.

در همین رابطه مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران هم چند روز پیش به مهر گفت: طرح کاهش، طرح سیاستگذاری آلودگی هواست و کمک به پالایش ناوگان شهر می‌کند که به‌ تدریج خودروهای آلاینده خارج و خودروهای پاک‌تر وارد شهر شوند. مطالعات طرح‌های LEZ در همه دنیا انجام شده و نشان می‌دهد با پالایش ناوگان شهری، کیفیت هوا روز‌به‌روز بهتر می‌شود. وحید حسینی تاکید کرد: اگر طرح کاهش در تهران اجرا شود، با استناد به بانک اطلاعات خودروهای زرد و قرمز، در شرایطی که هوا در وضعیت هشدار قرار می‌گیرد، امکان مدیریت و برنامه‌ریزی دقیق برای کاهش آلاینده‌ها و اعمال سیاست‌های درست ترافیکی وجود خواهد داشت.