جاده‌ای آزاد با منبع‌باز

انتخاب بستر عملیاتی برای چنین سطح جدیدی از قابلیت‌های متصل به هم خودروها، برای OEMها کار ساده‌ای نخواهد بود. ماشین‌های ارزان امروزی حدود 30 تا 50 واحد مدار کنترلی الکترونیک در تمام نقاط خودرو نصب کرده‌اند، از بدنه گرفته تا درها، داشبورد، سقف، صندلی‌ها و صندوق عقب. ماشین‌های گران‌تر به مراتب از تعداد بیشتری از این مدارها استفاده می‌کنند.

ماشین‌های گرانقیمت، همانند مرسدس بنز کلاس S به بیش از 20 میلیون خط کد وابسته است. وقتی ماشین‌های متصل به مصرف روزمره برسند، این تعداد خط کد، به بیش از 300 میلیون افزایش خواهد یافت.

اگر نرم‌افزار جدیدی که موج بعدی سرویس‌های خودرو را تغذیه خواهد کرد با سیستم عاملی همخوان باشد که به یک تولیدکننده وابسته است، در این صورت اتفاقات خوشایندی نخواهد افتاد، چرا که OEMها به‌سادگی می‌توانند با استفاده لینوکس، هزینه‌های بسیار پایینی بپردازند.

پیتر وسکوزو، معاون اجرایی موسسه بلک داک در مصاحبه‌ای با لینوکس‌اینسایدر گفت: «به‌ نظر من اکوسیستم منبع ‌باز در صنعت اتومبیل دچار تغییری عظیم خواهد شد. در حال حاضر در صنعت فناوری اطلاعات، نرم‌افزار همانند سخت‌افزار یک نقطه مثبت و یک ویژگی به‌حساب می‌آید. به‌زودی همین اتفاق نیز در دنیای خودروسازی رخ خواهد داد و نرم‌افزارها و دیگر اتفاقاتی که برای بستر موبایل روی داد را در دنیای خودروسازی خواهیم دید.»

خودروهای مفهومی متصل به دیدگاه فرد به‌عنوان مصرف‌کننده وابسته هستند. برخی معتقدند ماشین‌های متصل تولید شده‌اند و هر کس می‌تواند با اتصال آیپاد یا تلفن هوشمند خود به سیستم پخش ماشین، به خودرو متصل شود. جوئل هافمن، استراتژیست خودروسازی در اینتل و عضو هیات مدیران و بازاریاب‌های فروشگاه‌های اصلی، معتقد است ماشین‌های متصل نوآوری خاصی نیستند.

اما برخی دیگر معتقدند ماشین متصل به‌زودی فناوری‌های نوین را وارد تجربه رانندگی می‌کند. در مراحل ابتدایی تمرکز بیشتر روی سرگرمی است و فرضا از تلفن همراه به‌عنوان منبع اتصال به اینترنت استفاده می‌شود.

برخی از متخصصان نرم‌افزار از جمله وسکوزو معتقدند خودرو یک دستگاه موبایل عظیم است. در واقع، خودروها درست جایی به کار می‌آیند که گوشی‌های همراه کوچک و محدود قادر به سرویس‌دهی نیستند.

پشپاهاس جوشی، مختصص امور سرگرمی‌های خودروی موسسه KPIT معتقد است: «ایده ماشین‌های متصل در حال بلوغ است. مصرف‌کننده نیاز به ارتباط درون خودرویی دارد و نمی‌تواند کامپیوتر خود را همه جا به‌همراه داشته باشد.»

خودرو به‌عنوان یک دستگاه موبایل می‌تواند بستری متفاوت باشد و عملکردهایی کاملا متفاوت از گوشی تلفن همراه داشته باشد، اما نرم‌افزارهای مختلف این کار را انجام می‌دهند و این نرم‌افزارها هستند که شکاف تکنولوژیک میان خودروهای مختلف را برمی‌دارند.

وسکوزو معتقد است: «به گمانم هنوز هیچ خودروی متصلی نداریم، اما با افراد مختلفی در صنعت خودروسازی صحبت کردم و مطمئنم چندین شرکت در اروپا در حال تولید خودروهایی هستند که بر اساس دستگاه‌های تولیدی اپل کار می‌کنند.»

هافمن معتقد است ایده ماشین به‌عنوان یک دستگاه بزرگ غیرعملی است و خیلی ساده‌انگارانه است. ماشین‌ها دستگاه‌هایی هستند که چند کاربر دارند و این یکی از مسائلی است که در صنعت موبایل وجود ندارد.

زمان نیز فاکتور دیگری است. 3 سال طول می‌کشد تا یک مدل مفهومی به مرحله تولید برسد و نرم‌افزاری که روی آن وجود دارد باید تا 10 سال مطرح و سالم بماند. در صورتی که 10 سال زمان بسیار زیادی برای طول عمر یک نرم‌افزار است.

یکی دیگر از مسائلی که پیش روی خودروی موبایلی می‌افتد، باز بودن نرم‌افزارهای دریافت شده است. دو چیز بر سر راه این موضوع است:

نخست، دغدغه‌های امنیتی هک شدن و دوم اصرار تولیدکنندگان بر کنترل نرم‌افزارهای خودرو. بنابراین تنها نرم‌افزارها و سرویس‌هایی که توسط OEM تایید شده‌اند می‌توانند روی ماشین فرد نصب شوند.

وقتی بحث برندینگ مطرح می‌شود، لینوکس‌های تعبیه‌شده و سیستم‌های عامل آندروید می‌توانند نقشی کلیدی در این بازار بازی کنند. بستر لینوکس بسیار خوب پیاده‌سازی شده است و با توجه به این‌که توسعه آن کاملا سریع است، می‌تواند گزینه خوبی باشد، اما تازگی آن برخی از خودروسازان را می‌ترساند.

صنعت تولید خودرو، صنعتی پر از آزمایش و تایید است. به‌همین دلیل خودروسازان تا تایید لینوکس به‌عنوان بستر نرم‌افزاری باید وقت زیادی صرف کنند. معمولا OEMها موافق بستن قرارداد با منبع نامشخصی از نرم‌افزار نیستند.

دو سیستم عامل بزرگ در صنعت خودروسازی وجود دارد: مایکروسافت و QNX گفته می‌شود لینوکس برای تولیدکنندگان پیشنهاد بسیار خوبی است و حدود 70 تا 80 درصد کاهش هزینه خواهد داشت.

محمدرضا قربانی