مرگ، تالاب انزلی را نشانه گرفت‌

این در حالی است که هیات دولت 5 سال پیش طی مصوبه‌ای، نظر سازمان حفاظت محیط‌زیست را برای تغییر مسیر تالاب تایید کرده بود که سازمان بازرسی کل کشور نیز با استناد به همین تاییدیه در گزارشی که اخیرا منتشر کرده، اعلام کرده‌ است: اصرار وزارت راه و ترابری به عبور کنارگذر تالاب، نتیجه‌ای جز توقف و رکود عملیات اجرایی و افزایش بار مالی طرح ندارد.

در بخش دیگری از این گزارش گفته شده است: وزارت راه و ترابری در جهت مصوبه هیات وزیران سریعا باید نسبت به تغییر مسیر اقدام کند، چرا که طولانی شدن انجام پروژه به افزایش بی‌رویه هزینه‌ها منجر شده و بدیهی است با حفظ حریم اعلامی سازمان حفاظت محیط زیست، مسوولیت عملیات راهسازی و تهیه نقشه اجرایی و رعایت موازین فنی و استاندارد راهسازی در گزینه پیشنهادی محیط‌زیست در خارج از مرز تالاب، به عهده وزارت راه و ترابری است.

اما از آنجا که اغلب رای‌های سازمان بازرسی کل کشور ضمانت اجرایی ندارد، این گزارش عریض و طویل نیز نادیده گرفته شد، به طوری که مجریان احداث زیر گذر از خرداد امسال بدون مجوز سازمان حفاظت از محیط زیست، عملیات ساخت و ساز زیر‌گذر را مصرانه تر از پیش ادامه دادند.

مسیر پیشنهادی سازمان حفاظت محیط‌زیست در جلسه مطرح نشده است‌

پیروزی وزارت راه در پرونده تالاب انزلی در شرایطی صورت می‌گیرد که سازمان حفاظت محیط‌زیست پیش از این مسیری دیگری را که تنها نیم کیلومتر از مسیر مورد نظر وزارت راه طولانی‌تر به نظر می‌رسید، به این وزارتخانه پیشنهاد داده بود تا از تخریب تالاب جلوگیری کند که توجهی به آن نشد. به طوری که اصیلیان، معاون سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص مسیر پیشنهادی این سازمان به ایسنا گفت: مسیر پیشنهادی سازمان حفاظت محیط زیست در جلسه مطرح نشده است.

وی با اشاره به این که باید مسیر احداثی از نظر زیست‌محیطی اثرات کمتری داشته باشد، تصریح کرد: وزارت راه در این جلسه نمونه‌هایی را ارائه کرده که در دنیا از اکوسیستم‌های حساس پل‌هایی با دهانه 1800 متر زده شده است.

به گفته کارشناسان محیط‌زیست، در صورت اجرای مسیر پیشنهادی وزارت راه حدود 300 هکتار از تالاب بین‌المللی انزلی جدا و دچار تخریب و نابودی می‌شود که با توجه به ارزش 8 تا 22 هزار دلاری هر هکتار تالاب بر اساس نرخ‌های بین‌المللی، احداث مسیر پیشنهادی وزارت راه، خسارتی معادل 470 میلیارد ریال به تالاب وارد می‌کند.