همکاری برای حرکت رو به جلو

قریب یک دهه است که به واسطه شرایط سیاسی و اقتصادی برآمده از اعمال تحریم‌ها، خودروسازان داخلی ما دست همکاری کمپانی‌های تازه به دوران رسیده چینی را فشرده‌اند تا بازار تشنه خودروهای ارزانقیمت داخلی را سیراب کنند. در این مدت هم چینی‌ها صنعت خودرویشان را در همکاری نزدیک با بزرگان خودروی جهان تا حد قابل توجهی ارتقا دادند و تاوان آزمون و خطایشان در مسیر توسعه را مصرف‌کنندگان ایرانی و دیگر بازارهای هدفشان با تست خودروهایی با نام‌ها و نشان‌های عجیب و غریب دادند.

حالا با تغییر شرایط اقتصادی به نظر می‌رسد ایران خودرو در اندیشه بازسازی توان تولید و طراحی خودرو در کشور است و در این مسیر به هم‌گامی‌ جدی برای همکاری با پژو و رنو و حتی شرکت‌های نامدار طراحی خودرو همچون پینین‌فارینا می‌اندیشد. هفته پیش بود که خبر همکاری پینین فارینا و ایران‌خودرو برای ساخت پلتفرم جدید منتشر شد. شرکت 87 ساله ایتالیایی که از دو سال پیش زیرمجموعه شرکت چندملیتی ماهیندرا گروپ هندوستان قرار گرفت؛ شرکتی که طراحی خودروهای مشهور برای کمپانی‌های نامداری همچون فراری، مازراتی، رولز ـ رویس موتور کارز، کادیلاک، جگوار، پژو، فیات، جنرال موتورز، ولوو، آلفا رومئو و لانچیا را در کارنامه خودرو دارد. آَشناترین نمونه از طراحی خودرو در پینین‌فارینا، همین پژو 405 است که چاه نفت خودروسازان جاده مخصوص در 25 سال اخیر بوده و خانواده‌اش ستون خودروسازی ما را در ربع قرن اخیر استوار نگه داشته است.

شنیده‌ها حاکی است، در جریان نمایش خودروهای مفهومی و الکتریکی در نمایشگاه خودروی شانگهای که اوایل اردیبهشت برگزار شد، پینین فارینا توافقنامه اولیه را با ایران‌خودرو برای ساخت پلتفرم جدید منعقد کرد؛‌ پلتفرمی که به نظر می‌رسد هزینه مطالعه و توسعه‌اش چیزی حدود 76 میلیون دلار (نزدیک به 286میلیارد تومان) خواهد بود و از آن می‌توان در طراحی حداقل چهار خودرو بهره ‌برد. ایران خودرو شرکت خودروسازی باسابقه‌ای در آسیاست و گرچه سال‌ها تولیدکننده خانواده پیکان و پژو بوده، آن‌قدرها هم مبتدی نیست که کارشناسان پینین‌فارینا با بینی سربالا وارد فضای جلسه با مهندسان ما شده باشند. آنها به توسعه بازارها و افزایش مشتریان خودرو در بازار وسیع ایران و آسیا به طور جدی می‌اندیشند.

از طرفی نباید فراموش کنیم که اصولا در یک توافق تجاری قرار نیست یک طرف برنده مطلق و طرف مقابل بازنده کامل باشد. همان‌طور که مدیران و مهندسان ما در ایران در جریان چنین توافقی می‌خواهند در کوران دانش و فناوری طراحی خودرو در یکی از پیشروترین شرکت‌های جهان قرار بگیرند و بازارهای جدیدی پیدا کنند، پینین‌فارینا هم به دنبال منافع خود در منطقه ماست. اینجا هنر مدیران خودروسازی ماست که زودتر از رقبای منطقه‌ای خود شرایط برد ـ برد برای پیشرفت صنایع ایران در همکاری با شرکتی خوشنام در جهان ایجاد کنند تا با پیروی از الگوی چینی‌ها و کره‌ای‌ها و مالزیایی‌ها، هر چه زودتر بتوانیم با خودروسازان آلمانی و ژاپنی شرایط تولید مشترک محصولات برای بازارهای آسیا و ایران را تدارک ببینیم و به این ترتیب، زمینه را برای جهشی مثال‌زدنی از پیشرفت خودروسازی در آسیا مهیا کنیم.

کاظم کوه‌کرم

دبیر گروه دانش