رانندگی با اسپایدر RT تجربه‌ای بدیع

زمانی که کمپانی BRP سال 1386 و در بخش تولید وسایل نقلیه جاده‌ای Can-Am، از سه چرخ منحصربه‌فرد اسپایدر رونمایی کرد هیچ وسیله دیگری شبیه آن در بازار وجود نداشت. شش سال پس از آن هنوز هم این موضوع صادق است. اسپایدر میان وسایل نقلیه رو باز که برای طی مسافت‌های طولانی طراحی شده‌اند جزو گزینه‌های محبوب است و به کسانی که به دنبال ثبات و راحتی بیشتری در مقایسه با موتورسیکلت‌های دوچرخ هستند و از برخورد باد به صورتشان به هیجان می‌آیند گزینه بسیار مناسبی است.

اکنون محصول جدید 2014 خط تولید Can-Am مدل اسپایدر RT است که پس از مدل‌های RS و ST، با قیمتی حدود 60 میلیون تومان در صدر ایستاده است. دو مدل قبلی همچنان با موتور 998 سی‌سی روتکس V-Twin با سیستم انتقال سرعت پنج دنده دستی یا نیمه‌اتوماتیک عرضه می‌شود، اما مدل RT با موتور سه سیلندر کاملا جدید روتکس 1330 سی‌سی و سیستم انتقال سرعت شش دنده دستی و نیمه‌اتوماتیک در بالای هرم خانواده Can-Am جا خوش کرده است. روتکس یک کارخانه اتریشی تولیدکننده موتور است که موتورهای تولیدی آن روی محصولات شرکت BRP از قبیل برف‌نوردهای (اسنوموبیل) Ski-Doos، جت اسکی Sea-Doos و موتورسیکلت‌های Can-Ams نصب و مورد استفاده قرار می‌گیرد. کمپانی BRP مالک و صاحب امتیاز این شرکت اتریشی است. در مقایسه با موتور V-TWIN قبلی، موتور سه سیلندر جدید روتکس با داشتن یک سیلندر اضافه، 15 اسب بخار قدرت بیشتر و 16 پوند بر فوت گشتاور بیشتر تولید می‌کند. شاید این مقادیر دستاوردهای کوچکی به نظر برسند، اما باید گفت همین مقدار ارتقا در قدرت و گشتاور موتور به ترتیب باعث افزایش 15 و 20 درصدی بازده شده است. بعلاوه این سه چرخ با وزنی بیش از نیم تن فقط 98 کیلوگرم سنگین‌تر از مدل پایه RS بوده، اما در عوض دارای خورجین مخصوصی است که گنجایش آن معادل 150 لیتر است و قادر است بار و بنه زیادی را با خود حمل کند. حتی می‌توان با پرداخت 15 میلیون تومان بیشتر، امکان انتخاب یک تریلر (ترک‌بند) را به این وسیله اضافه کرد. موتور جدید نصب شده روی اسپایدر RT علاوه بر سفری راحت، در دور موتورهای مختلف گشتاور مناسبی ارائه کرده و همزمان با بهره‌وری سوخت از سر و صدای کمتری در مقایسه با موتورهای طرح اسپرت برخوردار است.

اسپایدر از گزینه‌های فراوانی مانند کف اتاق بهینه شده، چراغ‌های LED، جی‌پی‌اس، چرخ‌های منحصربه‌فرد و سیستم تعلیق قابل تنظیم در عقب برخوردار است. البته می‌توانید با خرید مدل RT Limited با چرخ‌های کرومی بعلاوه سیستم انتقال قدرت شش سرعته اتوماتیک همه این آپشن‌ها را یکجا داشته باشید.

طراحی مطبوع

موتور روتکس 1330 دارای شیر تنظیم هیدرولیک مخصوص است و می‌توان 9300 کیلومتر را با یک بار تعویض روغن طی کرد. برای بیشتر مالکان این رقم به معنای یک بار مراجعه در هر سال به نمایندگی‌های پس از فروش است. رادیاتورهای مدل جدید در جلوی موتور و دور از پاهای راننده نصب شده، بنابراین گرمای کمتری به پاهای راننده منتقل شده و سواری با این نمونه راحتی بیشتری از مدل‌های قبلی دارد.

جزئیات دوست‌داشتنی

همان طور که بیشتر خودروسازان با جدیت بیشتری اقتصاد سوخت در محصولاتشان را دنبال می‌کنند شرکت BRP نیز از این قاعده مستثنا نبوده است. سیستم انتقال نیروی اسپایدر RT در مقایسه با مدل‌های قبلی مصرف سوخت کمتری دارد و حالت Eco Mode به راننده امکان می‌دهد با فشردن دکمه مخصوص روی دسته فرمان تنظیمات لازم روی ساسات (دریچه کنترل سوخت) را اعمال کرده و شما می‌توانید مسافت طی شده را به حداکثر برسانید.

ایراد جزئی

سیستم انتقال قدرت اسپایدر مدل SE6 شامل یک گیربکس نیمه‌اتوماتیک است که از یک کلاچ هیدرولیکی با محرک الکتریکی سود می‌برد. می‌توان با فشردن اهرم مخصوص، دنده را کم یا زیاد کرد که حالت دستی دارد. سوال اینجاست که چرا مانند بسیاری از اتومبیل‌ها یک حالت تمام اتومات برای این موتورسیکلت در نظر گرفته نشده و شاید یکی از گلایه‌های علاقه‌مندان به این موتور سه چرخ، نبود سیستم دنده اتوماتیک است تا راننده با قرار دادن موتور در حالت اتوماتیک اجازه تغییردنده در تمام سرعت‌ها را به خود وسیله واگذار کند و لذت بیشتری از رانندگی در فضای باز ببرد. حتی می‌توان برای وضعیت دنده اتومات یک حالت اسپرت تعریف کرد تا تغییر حالت‌های تهاجمی‌تری را شاهد باشیم.

در آخر باید گفت اسپایدر RT به لطف موتور سه سیلندر جدید و سیستم انتقال قدرت شش سرعته نسبت به مدل‌های قبلی، قطعا وسیله تفریحی بسیار بهتری شده است. ترکیب تکنولوژی و راحتی قابل توجه باعث شده در هر جاده‌ای لبخند رضایت‌مندی بر لب طرفداران این سه چرخ بنشیند. به باور کارشناسان، در مدت زمان کوتاهی این سیستم انتقال نیرو راه نفوذ خود را به دیگر مدل‌های اسپایدر باز خواهد کرد.

طراحی پایه سه چرخ‌های اسپایدر مانعی بر سر رقابت واقعی این وسیله با موتورهای اسپرت چالاک است، اما در مورد موتورهای کم‌شتاب‌تری مانند هارلی دیویدسون باید گفت این موضوع در آینده نزدیک مشخص خواهد شد. برابر اعلام شرکت BRP این وسیله در زمستان امسال به بازار عرضه خواهد شد.

خصوصیات رانندگی

سواری با اسپایدر RT در مسافت‌های طولانی آسان است و موتور جدید نصب شده روی آن به گونه‌ای غیرقابل باور، نرم و روان کار می‌کند. موتور جدید در تحویل قدرت شبیه توربین بوده و اصلا شباهتی به موتورهای شش سیلندر خطی گشتاور بالا در اتومبیل‌ها ندارد.

اکنون می‌توان گفت گشت‌زنی در بزرگراه‌ها با سکوت بیشتری از قبل همراه است، چراکه حرکت با سرعت زیاد در دنده شش، به معنای کاهش دور موتور است. در سرعت 112 کیلومتر بر ساعت دور موتور به‌جای 5000 دور در دقیقه 3600 دور در دقیقه است.

اسپایدر RT با یک باک بنزین پر و در حالی که با سرعت 95 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند، قادر به پیمودن 402 کیلومتر است. خصوصیت سیستم انتقال نیمه‌اتوماتیک به موقعیت دریچه سوخت بستگی دارد. تعویض دنده به آرامی و در حالت عادی دریچه با جابه‌جایی نرم موتور همراه است، اما فشردن دکمه افزایش دنده در حالت تمام باز دریچه سوخت باعث حرکت سریع و جهش موتور می‌شود.

البته شاید موتور جدید 1330 نسبت به نمونه قبلی که صدای خشن‌تر و حالت تهاجمی‌تری داشت، جذابیت کمتری داشته باشد. هنگام دور زدن و خم شدن مدل جدید به گوشه‌ها احساس ثبات و چالاکی بیشتری نسبت به مدل‌های قبلی به شما دست می‌دهد. شاید علت این باشد که شرکت BRP در سیستم تعلیق جلوی همه مدل‌ها تجدیدنظر کرده و با کوتاه کردن بازوهای کنترلی، تقویت بوش‌ها، محکم‌تر کردن میل فرمان توسط اتصال U شکل بزرگ و چرخ‌های بزرگ‌تر 15 اینچی آن را به یک وسیله تفریحی راحت و بی‌دردسر تبدیل کرده است.

popularmechanics / مترجم: آتنا حسن‌آبادی