اصطلاحات خودرویی به زبان ساده

هندلینگ

شاید بارها با این واژه لاتین که در زبان انگلیسی به صورت Handling نوشته می‌شود برخورد کرده باشید. به میزان فرمان‌برداری خودرو از راننده، هندلینگ یا همان فرمان‌پذیری گفته می‌شود. هندلینگ یا فرمان‌پذیری که اصولا به سیستم تعلیق، ساختار فنربندی و به‌طور کلی بخش‌های مرتبط به چرخ‌ها مربوط می‌شود، در هر خودرویی با محور فعال عقب یا جلو متفاوت است. از این‌رو برخی خودروهایی که هنگام مانور بیش از اندازه تغییر جهت می‌دهند یا حتی خودروهایی که کمتر از میزان مد نظر راننده فرمان می‌گیرند، از هندلینگ خوبی برخوردار نیستند. برای لمس بهتر این واژه در هفته‌های آینده سراغ مبحث بیش فرمانی و کم فرمانی خواهیم رفت.

کورس پیستون

همان‌طور که در بخش‌های قبل گفته شد، پیشرانه‌های خودرو که موتورهای احتراق داخلی نامیده می‌شوند، بر‌اساس ترکیبی از سوخت و هوا داخل محفظه احتراق و محوطه سیلندر قرار می‌گیرد. در واقع پیستون با حرکت رفت و برگشتی خود داخل جداره سیلندر، سیکل چهار‌گانه احتراق را انجام می‌دهد تا میل‌لنگ به گردش درآید و قدرت مورد نیاز حاصل شود. در واقع هر پیستون روی پایه‌ای متحرک به نام شاتون سوار است که اندازه این قطعه رابطه مستقیمی با کورس پیستون دارد. به طور کلی به فاصله‌ای که پیستون از بالاترین نقطه در سیلندر (نقطه مرگ بالا) تا پایین‌ترین نقطه (نقطه مرگ پایین) طی می‌کند کورس پیستون گفته می‌شود. هرچه کورس پیستون بیشتر باشد موتور دیرتر دور می‌گیرد و در عوض کشش بهتری را در دورهای میانی به شما ارائه می‌کند.

توربو و تاخیر توربو

همان‌طور که در بخش قبلی گفته شد، پیشرانه‌های احتراق درونی خودرو به دو دسته تنفس طبیعی و پرخوران شده تقسیم می‌شوند. همچنین سیستم‌های پرخوران خودرو را می‌توان به دو نوع توربوشارژ و سوپرشارژ دسته بندی کرد. در پیشرانه‌های توربو قدرت چرخش توربین‌های توربوشارژر از گاز خروجی اگزوز تامین می‌شود و از آنجا که کارکرد توربوشارژرها تامین هوای فشرده برای تزریق به سیلندر و افزایش قدرت و تسریع عملیات احتراق است، در بسیاری از خودروهای مجهز به این سیستم با پدیده‌ای با نام Turbo Lag یا همان تاخیر توربو روبه‌رو هستیم.

در واقع از آنجا که پیشرانه در دورهای پایین خروجی چندان زیادی ندارد، تا دور گرفتن توربو اندکی زمان صرف می‌شود و از این‌رو خودروهای مجهز به توربوشارژر در ابتدای شروع به حرکت کشش چندان بالایی ندارند و به محض رسیدن توربوشارژر به دور مدنظر، شتاب‌گیری با شدت بسیار بیشتری انجام می‌گیرد. برای مثال اگر قرار به شتاب‌گیری در پشت فرمان خودرویی مثل جک S5 باشد، این خودرو حدودا تا دور 2500 آنقدرها خوب شتاب نمی‌گیرد، اما با گذر از این دور شاهد کشش راضی‌کننده خودرو هستیم.