قزوین با راه‌هایش به توسعه می‌رسد

همین امر باعث توجه جدی مسوولان کشوری به این استان و برنامه‌ریزی و اجرای پروژه‌های عظیم راه، به مرکزیت این استان و به مقاصد دیگر استان‌های کشور شده است؛ چرا که 90 درصد جابه‌جایی کالا و مسافر از طریق شبکه جاده‌ای صورت می‌گیرد و این موضوع اهمیت جاده‌ها و ضرورت توجه به آن را دوچندان می‌کند.

از سوی دیگر بهره‌برداری از پروژه‌های در دست اجرا نظیر جاده قزوین ـ الموت ـ تنکابن و اتصال استان قزوین به مازندران ، این استان را بیش از پیش در مسیر توسعه و آبادانی قرار داده است.

استان قزوین با بیش از 15 هزار کیلومترمربع مساحت، از تراکم بیش از 30 کیلومتری راه در هر 100 کیلومتر برخوردار است که این میزان 2.5 برابر میانگین کشوری است و آن را به یکی از استان‌های مهم ترانزیتی کشور تبدیل کرده است، به طوری که راه‌های آن، پایتخت کشور را به مناطق شمالی، غربی و کشورهای قفقاز و اروپا متصل می‌کند.

مدیرکل راه و ترابری استان قزوین با بیان این‌که پنج درصد راه ترانزیت کشور در این استان واقع شده است، به «جام‌جم» می‌گوید: آزادراه قزوین ـ کرج با میانگین تردد روزانه 100 هزار دستگاه خودرو، پرترددترین محور مواصلاتی کشور و آزادراه قزوین ـ رشت نیز بویژه در ایام تعطیلات، در زمره 3 محور پرتردد کشور به شمار می‌رود.

محمدامین نصراللهی می‌افزاید: آزادراه قزوین ـ رشت، بزرگراه قزوین ـ تاکستان، 50 کیلومتر از بزرگراه تاکستان ـ آبگرم ـ آوج، بزرگراه قزوین ـ بوئین‌زهرا، بزرگراه بوئین‌زهرا ـ اشتهارد و دو قطعه از بزرگراه قزوین ـ کورانه، از جمله مهم‌ترین طرح‌هایی است که در سال‌های اخیر در استان قزوین به بهره‌برداری رسیده است که با بهره‌برداری از این طرح‌ها و جداسازی مسیر رفت و برگشت خودروها در این مسیرها، در سال‌های اخیر، سوانح رانندگی در این محورها به‌طور چشمگیری کاهش یافته است، به طوری‌که این استان با میانگین کاهش 5.9 درصدی سوانح رانندگی طی سه سال اخیر در رتبه نخست کشور قرار دارد.

وی با بیان این‌که هم‌اکنون عملیات ساخت 80 کیلومتر بزرگراه در استان قزوین در دست اجراست تصریح می‌کند: با تکمیل این طرح‌ها زمینه تسهیل در تردد خودروها و افزایش ایمنی عبور و مرور در محورهای مواصلاتی استان فراهم خواهد شد.

نصراللهی در عین حال هزینه نگهداری راه‌های استان را ناکافی می‌داند و می‌گوید: هر سال اعتباری بالغ بر یک هزار میلیارد ریال برای نگهداری این راه‌ها نیازمندیم در حالی که در سال جاری در این بخش تنها 150 میلیارد ریال هزینه شده است که با توجه به حجم عملیات نگهداری که شامل مقاوم‌سازی، بهسازی، خاکبرداری، روکش، خط‌کشی، مرمت و نصب علائم می‌شود، این اعتبار جوابگوی نیازها نیست.

در میان پروژه‌های راه و ترابری در استان، پروژه‌های مهمی وجود دارند که با نام طرح‌های ملی از اهمیت بیشتری برخوردارند؛ پروژه‌هایی چون آزادراه قزوین ـ الموت ـ تنکابن، راه‌آهن قزوین ـ رشت و متروی هشتگرد ـ قزوین، که نه‌تنها تردد به استان را به مراتب سهل‌تر و کم‌خطر می‌‌کنند، بلکه تردد ایمن مسافران استان‌های همجوار را نیز آسان‌تر می‌کنند.

به عنوان مثال پروژه ملی جاده قزوین ـ الموت ـ تنکابن با هدف دسترسی آسان و بی‌خطر به شمال کشور ـ که یکی از راه‌های پرترافیک کشور است و سالانه با وقوع سوانح متعدد موجب تحمیل خسارات جانی و مالی فراوانی به کشور می‌شود ـ در دست ساخت و احداث است.

این جاده که از پیشرفت فیزیکی 45 درصدی برخوردار است، جزو پروژه‌هایی بود که اوایل هفته گذشته، مورد بازدید وزیر راه و شهرسازی قرارگرفت و با تصویب تخصیص اعتبارات لازم بر لزوم سرعت بخشیدن به اجرای آن تاکید شد.

قرار شده است این پروژه که در حال حاضر عملیات ساخت 62 کیلومتر از آن آغاز شده برای سال آینده به اتمام برسد.

هرچند که وزیر راه و شهرسازی معتقد است تا پایان دولت دهم، این پروژه تکمیل می‌شود، اما مجریان طرح با تاکید بر این‌که مسیر احداث این جاده در مقاطعی بسیار صعب‌العبور است، اتمام طرح مذکور در مدت‌زمان ذکر شده را تقریبا غیرممکن می‌دانند.

مدیرکل راه و ترابری استان قزوین نیز ساخت جاده قزوین ـ الموت ـ تنکابن را از مهم‌ترین طرح‌های راهسازی ملی در استان قزوین می‌داند و می‌گوید: این جاده به مسافت 158 کیلومتر در 5 فاز اجرا می‌شود که فاز اول آن از محل نیروگاه شهید رجایی قزوین به مسافت 62 کیلومتر در دست اجراست که تاکنون 6.5 کیلومتر از آن به مرحله آسفالت رسیده است.

نصراللهی‌ با بیان این‌که اجرای کامل جاده قزوین ـ الموت ـ تنکابن بالغ بر 2 هزار میلیارد ریال هزینه دربر خواهد داشت، می‌افزاید: تاکنون 45 درصد عملیات اجرایی و کار زیرساخت این مسیر به پایان رسیده است که 17 کیلومتر از آن به صورت راه روستایی است و 12 کیلومتر دیگر از آن تا نیمه اول سال آینده و 22 کیلومتر آن تا نیمه سال 92 آماده بهره‌برداری می‌شود.

مدیرکل راه و ترابری استان با بیان این‌که مسافران استان‌های همدان، آذربایجان‌شرقی و غربی، زنجان، کرمانشاه و لرستان که قصد سفر به شمال کشور را دارند، می‌توانند به جای استفاده از جاده هراز، فیروزکوه و چالوس از این مسیر استفاده کنند،‌ تصریح می‌کند: در صورت تکمیل این جاده پیش‌بینی می‌شود روزانه بیش از پنج هزار دستگاه خودرو در این مسیر تردد کنند که این ترافیک هر سال افزایش نیز خواهد یافت.

وی با بیان این‌که مسیر 330 کیلومتری قزوین به تنکابن با احداث این جاده با 172 کیلومتر کاهش به 158 کیلومتر خواهد رسید و مسافران دو ساعت زودتر به مقصد خود در مازندران می‌رسند، خاطرنشان می‌کند: این امر باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت خودروها و کاهش هزینه جابه‌جایی کالا از استان قزوین به مازندران و بندرانزلی در استان گیلان خواهد شد. ضمن این‌که با توجه به وجود قلل مرتفع و مناطق گردشگری سه هزار تنکابن، احداث این جاده مهم دسترسی آسان و کم‌هزینه گردشگران به مناطق دیدنی و در کنار آن بازدید از بناهای تاریخی این دو استان را بیشتر خواهد کرد و با توجه به این که 87 روستای منطقه الموت و 40 روستای مازندران از بن‌بست خارج می‌شوند، ضمن جلوگیری از مهاجرت روستاییان، شکوفایی و رونق اقتصادی این منطقه زیبا را نیز در پی خواهد داشت.

متروی هشتگرد ـ قزوین، یکی دیگر از پروژه‌های ملی این استان است که در صورت راه‌اندازی، می‌تواند به میزان قابل‌توجهی از بار ترافیکی مسیرهای ارتباطی استان‌های قزوین، تهران و البرز بکاهد.

قرارگیری استان قزوین در مسیر شش استان مهم و پر رفت ‌و آمد کشور، وجود شهر صنعتی البرز با 400 کارخانه که سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و ایجاد اشتغال در کشور دارد، وجود ظرفیت بالا در احداث واحدهای صنعتی، برخورداری از استعداد بالقوه در جذب جمعیت به‌دلیل وجود دشت وسیع و مستعد برای کشاورزی، حضور بیش از 100 هزار دانشجو در استان و ظرفیت قابل توجه در جذب گردشگر، بیش از پیش لزوم احداث خط متروی قزوین ـ هشتگرد را نمایان می‌کند.

این پروژه مهم ملی در حالی از سوی کارشناسان و مسوولان شهر قزوین حیاتی و ضروری ارزیابی می‌شود که پس از گذشت چند سال از مطرح شدن آن، تنها مراحل مطالعات طرح در حال پیگیری است و با وجود آن‌که در گذشته مسوولان از اجرایی شدن طرح تا پایان سال 89 خبر داده بودند، اما این پروژه هنوز عملیاتی نشده است.

البته وزیر راه و شهرسازی در سفر اخیر خود به قزوین در گفت‌وگو با خبرنگار ما درباره وضعیت این پروژه گفت: انجام مطالعات لازم برای اتصال این خط مترو از کرج به هشتگرد و سپس به شهر محمدیه در استان قزوین در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و در حال حاضر زیر‌سازی آن در دست اجراست. ضمن این‌که عملیات اجرایی انتقال خط متروی کرج به هشتگرد نیز هم اکنون آغاز شده و در مرحله روسازی است.

یکی دیگر از پروژه‌های ملی این استان که با هدف توسعه زیرساخت‌ها در حال بررسی و عملیاتی شدن است، راه‌آهن قزوین ـ رشت است که از اهمیت خاصی برخوردار است. هرچند وعده‌ها برای عملی شدن این پروژه سال‌هاست که مطرح می‌شود، به گونه‌ای که در سال 87 وزیر وقت راه و ترابری در بازدید از راه‌اندازی آن تا سه سال آینده یعنی سال 90 خبر داده بود، اما با گذشت سه سال از این موعد، هنوز خبری از افتتاح آن نیست. مدیرکل راه‌آهن شمال‌غرب کشور پیش از این در قزوین، با بیان این که پروژه خط ‌آهن قزوین ـ رشت، از طرح‌های ملی است که نقش مهمی در توسعه حمل و نقل ریلی و رونق اقتصادی منطقه دارد، گفته بود: راه‌آهن قزوین ـ رشت در حال حاضر 40 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته این طرح تا سال 93 به بهره‌برداری خواهد رسید.

وزیر راه و شهرسازی نیز در خصوص این طرح با اعلام این که طی سال جاری 65 میلیارد تومان اعتبار برای این پروژه در نظر گرفته شده است، گفته بود: با توجه به این که نمی‌توان انجام عملیات این پروژه را به صورت متمرکز در یکی از استان‌ها پیگیری و پس از تکمیل آن اقدام به احداث قسمت دیگر کرد، ناچاریم بخشی از اعتبار یاد شده را به پروژه در حوزه رشت و بخشی دیگر را نیز به استان قزوین اختصاص دهیم.

مریم نوری - جام‌جم قزوین