امنیت مسافران در تهدید -مسئول کیست؛

یک کارشناس هوانوردی با انتقاد از عملکرد وزیر راه و خسارت های متعدد جاده ای که مردم متحمل می شوند ، می گوید : در اغلب کشورها بحث هوانوردی زیر پوشش وزارت دفاع و نیروی هوایی آن کشورهاست اما در کشور ما سازمان هواپیمایی مستقل عمل می کند و هیچ کس هم درباره وقوع این حوادث امروز تلخ خود را پاسخگو نمی داند. وی تاکید می کند: در همه جای دنیا مرسوم است با وقوع چنین حوادث امروز وزیر مربوطه سریعا به دلیل قصور انجام شده استعفا می کند و حداقل پارلمان آن کشور از وزیر راه توضیح می خواهد ،در حالی که مجلس شورای اسلامی در نخستین روز کاری خود پس از این حادثه دردآور ، نه تنها وزیر را بازخواست نکرد، حتی این موضوع را در دستور تحقیق و تفحص خود نیز قرار نداد و حادثه قطار نیشابور در محاق بازیهای سیاسی بیهوده و استعفای یک نماینده قرار گرفت . از سوی دیگر مروری بر گفته های وزیر راه و ترابری و دیگر مسوولان درباره حادثه مذکور قابل تامل است . احمد خرم درباره علت این حادثه نارضایتی درون سازمانی و قصور و کوتاهی کارکنان راه آهن را بیشتر از هر چیز محتمل می داند و می گوید: با توجه به قوانین حمل کالا در راه آهن ، هیچ کدام از این کالاها خطرناک تلقی نمی شود و کنار هم گذاشتن این واگنها منافاتی با مقررات ندارد. احمد خرم پس از وقوع این حادثه تاکیدمی کند : با بروز حادثه نیشابور ممکن است تعدادی از این کالاها در فهرست کالاهای خطرناک قرار گیرد.

تصمیم گیر ی از روی احساس !

از سوی دیگر مدیر عامل شرکت راه آهن می گوید: پس از حریق اولیه روی داده ، ماموران آتش نشانی ، فرماندار نیشابور و دیگر نیروهای امدادگر احساس می کنند خطری وجود ندارد و مردم را که منطقه را ترک کرده بودند، دوباره به محل فرا می خوانند و آن فاجعه بزرگ رخ می دهد. همچنین رئیس دادگاه عمومی بخش زرخال نیشابور نبود تلفن همراه و خطوط تلفن را عاملی می داند که نیروهای امدادگر نتوانند از نوع محموله قطارهای باری مطلع شوند.

اظهارات غیرکارشناسانه وزیر راه

یک کارشناس و متخصص انفجار هم با رد سخنان وزیر راه می گوید: وزیر راه اعلام کرده انفجار مواد شیمیایی برابر با 180کیلو تی ان تی بوده است . در حالی که 180کیلو تی ان تی در مکان زیرسازی نشده گودالی به عمق دو متر و 5/3 متر دهانه ایجاد می کند و در اماکن زیرسازی شده گودالی به عمق 5/1 متر و 2متر دهانه به وجود می آورد. وی می افزاید: انفجار قطار نیشابور گودالی به عمق 30متری و 15متر دهانه ایجاد کرده است و 3 واگن کود شیمیایی یعنی 300تن نیترات آمونیم برابر با 450موشک اسکات ، این امر نشان می دهد اظهارات وزیر راه اصولا کارشناسی نشده است . این کارشناس تاکید می کند: سیستم مخابرات راه آهن برخلاف دیگر بخشهای آن کاملا مجهز است ، به گونه ای که با یک بی سیم دستی هم می شد اعلام خطر کرد و خط را عوض کرد ، باید پیگیری شود که چرا این چنین نشده است .

نبود نظارت صحیح

معاون آموزش سازمان آتش نشانی در این باره به خبرنگار ما می گوید: امروزه در همه دنیا وجود مواد شیمیایی بزرگترین نگرانی کشورهاست ، به همین دلیل هم انواع و اقسام قوانین و ضوابط تولید، توزیع و بویژه حمل و نقل درباره این مواد تدوین شده است که در کشور ما هیچ یک از آنان لحاظ نمی شود. محمد بیات می افزاید: براساس قوانین موجود در دنیا ، مشخصات مواد شیمیایی به علت کثرت نوع و تنوع ترکیبات بر روی آنها و حتی خودرو، قطار و کشتی حامل آنها نصب می شود و حتی راههای مقابله با حوادث امروز ناشی از آنها باید به صورت کتابچه ای در درون وسیله نقلیه وجود داشته باشد، در حالی که این امر در کشور ما به هیچ وجه وجود ندارد. براستی قصور صورت گرفته در حوادث امروز مانند انفجار قطار نیشابور چگونه قابل جبران است و مردم ما تا کی باید تاوان سهل انگاری ها و بی مسوولیتی برخی مسوولان را پس بدهند؛ آیا پرداخت خسارت چند میلیونی و عذرخواهی وزیر راه از خانواده های روستاهای هاشم آباد و دهنو این داغ بزرگ را فرو می نشاند؛!.