پنجره‌هایی که به هوای پاک گشوده نمی‌شوند

به گزارش مهر ، هوای تهران به استناد تمامی آمارهای رسمی آلوده به آلاینده هایی است که بیشتر از اگزوز موتور خودروهای شهر بیرون می ریزد و بر پیکره شهر نقش سیاهی می زند. با این حال هیچ خبری نوید رؤیت آسمان آبی را بر پایتخت نشینان بشارت نمی دهد.

هفته هوای پاک اما دیگر تنها بهانه نیست تا دوباره نقش خودروها و سوخت مصرفی ماشین های شهر را گوشزد کنیم و از ناموفق بودن طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران گله کنیم چرا که دیگر آسمان شهر دیدن ندارد حتی اگر سرپرست دفتر مدیریت آلودگی هوا در سازمان محیط زیست شکست طرح جامع کاهش آلودگی هوا را ترفندی ژورنالیستی بداند.

بررسی ها نشان می دهد که سالانه 70 تن ذرات معلق گوگرد، 2  تن سرب، 3 هزار و560 تن منواکسیدکربن، یکهزار و260 تن ترکیبات آلی فرار غیرمتان، 285 تن اکسیدهای گوگرد و452 تن اکسیدهای ازت در هوای تهران منتشر می شود که با توجه به وضعیت اقلیمی و جغرافیایی تهران و پدیده وارونگی آلودگیهای یاد شده مدت زیادی در سطح زمین و فضای تنفسی انسانها باقی می ماند.

در میان منابع گوناگون انتشار خودروها عامل انتشار75 درصد از ذرات معلق (مهمترین آلاینده های هوای تهران)،95 درصد منواکسید کربن و60 درصد اکسیدهای ازت هستند. در حالی که صنایع75 درصد از ترکیبات آلی،55 درصد از دی اکسید گوگرد و46 درصد از گازهای گلخانه ای را منتشر می سازند و اگر این موارد نشان از شکست فاحش طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران ندارد نشان دهنده چیست.

با این همه مسعود زندی شکست طرح جامع کاهش آلودگی هوا را نشات گرفته از تبلیغات وسیع در بحث آلودگی هوای پایتخت دانست وگفت: هفت مورد از 9 محور طرح جامع تا سال 80 در کشور مطرح نبودند و هیچ توجهی به آنها نشده است. اما امروز این طرحها به نسبت موفق هستند که می توان به استاندارد سازی خودروها و رسیدن به استاندارد یورو 2 و حرکت به سمت یورو3 تا سال 89 اشاره کرد.

سرپرست دفتر آلودگی هوا در سازمان محیط زیست حرکت به سمت استاندارد سازی از سال 1380 را تلاشی برای رسیدن به استاندارد جهانی تا سال 1400 دانست و افزود: سال 84 که ما استاندارد سازی را در خودروها انجام دادیم اروپا استاندارد یورو 3 را تکمیل کرده بود و الان بالاترین سطح استاندارد خودروها که منطبق بر محیط زیست است را رعایت می کنند. به نظر می رسد ما در این زمینه موفق بوده ایم.

این کارشناس مسائل آلودگی هوا به مصوبه دولت برای الزام وزارت نفت جهت تولید سوخت با کیفیت استاندارد اشاره و تاکید کرد: قرار شد وزارت نفت سوختی منطبق بر استاندارد های مورد نیاز تولید کند تا با افزایش کیفیت خودروها در سوخت نیز مشکلی نداشته باشیم.

این در حالی است که مدیر بهینه سازی انرژی در بخش حمل و نقل وزارت نفت ارتقای کیفیت تکنولوژی خودروها را کاملا بی ارتباط با بحث کیفیت سوخت دانست و گفت: اگر چه یکی از عوامل کمک کننده برای کاهش آلاینده ها و رسیدن به استاندارد یورو 3 افزایش کیفیت سوخت است اما ارتقای تکنولوژی تولید خودرو مهمتر و تاثیرگذارتر از کیفیت سوخت است.

سید محمدرضا فیض آبادی با تاکید بر بحث ارتقای تکنولوژی تولید خودروها گفت: ارتقای ندادن تکنولوژی تولید خودروها از سوی وزارت صنایع به دلیل پایین بودن کیفیت سوخت غیر منطقی و به دور از استانداردهای مدیریتی است و نمی تواند در کاهش آلاینده های هوا، کمکی به محیط زیست بکند.

مدیر بهینه سازی انرژی در بخش حمل و نقل با اشاره به اینکه الان در کشور استاندارد یورو 2 استفاده می شود افزود: برای رسیدن به استانداردهای یورو سه و چهار و پنج خیلی فرصت داریم. این در حالی است که کشورهای توسعه یافته دنیا از ابتدای سال 2010 از استاندارد یورو پنج استفاده می کنند که آلاینده بسیار کمی را وارد محیط زیست و زندگی بشر می کند.

این کارشناس بهینه سازی انرژی تاکید کرد: بنزینهای مورد استفاده خودروها در ایران شاخصی معادل 87 و 95 (بنزین سوپر) اکتان را دارند. در حالی که ما استاندارد یورو 2 را رعایت می کنیم. با این حال در کشورهای مثل آمریکا با اینکه آخرین استاندارهای زیست محیطی را رعایت می کنند سوختی با اکتان 86 استفاده می کنند که این نشان می دهد علیرغم مهم بودن استاندارد سوخت این مسئله خیلی با ارتقاء استاندارد خودرو ارتباطی ندارد.

بسیاری از کارشناسان علت اصلی آلودگی هوای تهران را مصرف سوخت غیراستاندارد خودروها می دانند که وزارت نفت متعهد شده است تا سال 1391 استاندارد سوخت را به حد بالاترین استانداردهای جهانی برساند.

اگر چه طبق قانون خودروسازان موظف شدند تولید خودروهای خود را از سال 87 بر اساس استاندارد یورو 3 تولید کنند اما تا کنون نه تنها هیچ خودروی بر این اساس تولید نشده است بلکه حتی سازمانهای ناظر مثل محیط زیست نتوانسته خودورسازان را ملزم به رعایت هیچ استانداردی کنند.

در این زمینه مسعود زند سرپرست دفتر مدیریت آلودگی هوا در سازمان محیط زیست با تاکید بر اینکه در استاندارد یورو 2 هیدرو کربن و اکسید ازت با هم اندازه گیری می شد افزود: در استاندارد یورو سه این دو آلاینده از هم جدا می شوند اما ما که استاندارد یورو 2 را به اتمام رسانده ایم مشکلی برای استفاده از یورو سه نداریم چرا که این 2 استاندارد اختلاف چندانی با هم ندارند.

این مقام مسئول در سازمان محیط زیست به زیرساختها در طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت: امروز دیگر زیرساختها در بحث آلودگی هوا آماده است و نیاز به عزمی جدی در مدیران و دستگاههای دولتی دارد تا با بازنگری در این طرح بتوان به نتایج آن امیدوار بود اما باید گفت که در برخی بخشها در طرح جامع ناموفق بوده ایم اما در مجموع تلاشی رو به جلو محسوب می شود.

 هفته گذشته رئیس پلیس راهور تهران در نشست کارگروه کاهش آلودگی هوای تهران با انتقاد شدید از عملکرد وزارت صنایع و فقدان نظارت سازمان محیط زیست گفت: جایگاه محیط زیست به صورت کاربردی به شکل یک خلاء در بحث آلودگی هوای تهران به وضوح مشهود است.

سرهنگ مهدی هاشمی با اشاره به آزمایش های صورت گرفته بر روی نیروهای پلیس که در چهار راههای تهران اقدام به انجام وظیفه می کنند افزود: میزان الیاف «آز بس» در ریه ماموران پلیس چهار برابراین آلاینده در هوای شهر تهران است. خودروسازان ما به دلیل وجود نقصهای فنی و نداشتن استانداردهای ایمنی و محیط زیستی مشکلاتی را به وجود آورده اند.