حسین کعبی: وقتی فیگو را در جام جهانی زدم....
تولید پژو 206 و پراید هاچ بک از تابستان آینده در ابهام
براساس بودجه امسال باید 280 هزار دستگاه خودرو به صورت گازسوز تولید شود که با تولید حدود 15 هزار دستگاه خودرو گازسوز در شش ماه نخست امسال به نظر میرسد این طرح پیشرفت مناسبی نداشته است.
البته کارخانههای خودروسازی این موضوع را قبول ندارند و میگویند که در صورت مشاهده تقاضای بازار قادر خواهند بود به تولید خودروهای گازسوز بپردازند.
از سوی دیگر مصرفکنندگان به دلیل مشکلات فنی خودروهای گازسوز و ارزان بودن قیمت بنزین و نبود زیرساختهای کافی حاظر به استفاده از خودروهای گاز سوز نیستند؛ حال آنکه دولت قصد دارد در طرح جدید، مردم را مجبور به استفاده از خودروهای گازسوز کند که البته موفقیت این طرح هنوز در پردهای از ابهام است!
به گزارش ایسنا ، بر اساس طرح جدید دولت تمامی خودروها از تیرماه سال آینده باید به صورت گازسوز تولید شوند و در غیر این صورت اجازه تولید نخواهند داشت.
با این حال به نظر میرسد برخی خودروها مانند پژو 206 و پراید هاج بک که پرتیراژ هم هستند اجازه تولید نخواهند داشت؛ چرا که این خودروها به دلیل نداشتن جای کافی برای استقرار مخزن توانایی گاز سوز شدن را ندارند.
در این باره فیض بخش - مدیر پروژه گاز سوز کردن خودروها در شرکت ایران خودرو - میگوید: در صورتی که کارخانههای خودروسازی ملزم به تولید محصولات فقط گازسوز شوند، چون امکان گازسوز کردن پژو 206 هاچبک وجود ندارد لذا تولید این خودرو متوقف و پژو صندوقدار (اس.دی) جایگزین آن خواهد شد اگر الزام ایجاد شود ، چارهای نداریم و باید به جای تولید پژو 206 هاچبک ، مدل صندوقدار این خودرو را جایگزین کنیم. به هر حال ما مجبوریم در چارچوپ خواست دولت حرکت کنیم.
اما این مشکل تنها به ایران خودرو محدود نمیشود ؛ چرا که سایپا نیز نمیتواند برخی محصولات خود را تولید کند.
در این باره مجید فهیمهامیری - مدیر پروژه گازسوز کردن خودروها در سایپا - به ایسنا در پاسخ به این سوال که تکلیف خودروهای هاچبک بر اساس طرح جدید دولت چیست؛ میگوید: خودروهایی که امکان گازسوز شدن نداشته باشند ، تولید نخواهند شد. به هر حال درصورت گازسوز شدن پراید هاچبک ، دیگر جایی برای استقرار وسایل و لاستیک زاپاس باقی نخواهد ماند.
با توجه به سخنان مدیران پروژه گازسوز شدن خودرو به نظر میرسد که خودروهای لوکس این شرکتها به لحاظ نوع سلیقه مشتری ، در صورت گازسوز شدن با مشکل مواجه شوند.
البته امیری در این خصوص نظر دیگری دارد: " گازسوز شدن خودروهایی مانند زانتیا، ماکسیما و پراید هاچبک قابل انجام است."
فیضبخش نیز در این خصوص معتقد است که ایران خودرو به غیر از پژو 206 هاچبک، بقیه محصولات را میتواند به صورت گازسوز تولید کند و حتی پژو پارس نیز توانایی گاز سوز شدن را دارد.
با وجود سخنان مدیران صنعت خودرو این سوال مطرح است؛ در حالی که بازار خودرو ایران تقریبا در انحصار خودروسازان داخلی است و مصرف کنندگان حق کمی برای انتخاب دارند، آیا این قانون جدید سبب تضعیف حقوق مصرف کنندگان نخواهد شد؛
در این خصوص امیری معتقد است که این اقدام دولت به نفع مصرفکننده است؛ چرا که بهغیر از یک قشر خاص ، سود آن به جامعه بازمیگردد و مصرف بنزین کاهش مییابد.
فیض بخش نیز در این خصوص نظر مشابهی دارد و می گوید ما به راحتی در سال آینده میتوانیم 600 هزار دستگاه خودرو گازسوز تولید کنیم و از طرفی مشکل تامین مخزن را نیز برطرف کردهایم و امسال توانایی تولید 150 هزار دستگاه خودرو گازسوز و تامین مخازن آن را داریم.
تاکنون مساله تامین مخزن از اصلیترین مشکلات پروژه گازسوز کردن خودروها بوده است که گفته میشود به دلیل کاربرد دوگانه آن (نظامی - صنعتی) ، واردات دستگاههای تولید مخزن خودروهای گازسوز به ایران که باید تحمل فشار 200 اتمسفر را داشته باشند با مشکل مواجه است.
از سوی دیگر ظرفیت تولید مخزن در دنیا محدود است اما خودروسازان ایرانی می گویند مشکل تامین مخزن را حل کردهاند.
مجید فهیمه امیری در پاسخ به این سوال که در صورت الزامی شدن تولید خودروهای گازسوز، سایپا باید در سال آینده 500 هزار دستگاه خودرو گازسوز تولید کند، حال آن که در شش ماه نخست امسال تنها توانسته بیش از پنچ هزار دستگاه خودرو را گازسوز کند. حال این امر چگونه امکانپذیر است؛ میگوید: اگر مشکل تامین مخزن برطرف شود و مسئله لجستیک شامل پشتیبانی و قطعات مشکل نداشته باشد، این کار انجام شدنی است. البته باید با افزایش قیمت بنزین انگیزه را برای مصرفکننده نیز ایجاد کنیم.
حال این سوال به اذهان متبادر میشود که چگونه میتوان انگیزه را در مصرف کنندگان تقویت کرد، در حالی که خودروهای گازسوز شده با موتور فعلی خودروهای بنزینی، با توجه به نوع سوختن گاز و بنزین و تفاوت فشاری که هر کدام از این دو سوخت بر اثر اشتعال ایجاد میکنند، دچار افت توان میشوند؛
اتاق احتراق هر موتور شکلی خاص دارد و با توجه به تفاوت نوع طراحی اتاق احتراق برای خودروهای بنزینی و گازسوز، برای آنکه خودرو در هر دو صورت عملکرد بهینه داشته باشد، یک موتور از ابتدا باید طراحی شود که این موتور هم اکنون در ایران خودرو با کمک مرکز تحقیقات موتور آلمان طراحی شده است؛ اما بنا به گفته مدیران ایران خودرو در سال آینده این شرکت تنها می تواند 100 هزار دستگاه از این موتور تولید کند.
از طرفی بسیاری از صاحبان خودروهای گاز سوز به خصوص تاکسی داران از وارد شدن ضربه به موتورهای خود ناراضیاند. در این باره یک راننده تاکسی به ایسنا میگوید که از گاز استفاده نمیکند، زیرا موتور خودرو آسیب میبیند.
البته مدیران صنعت خودرو این موضوع را قبول ندارند. امیری در پاسخ به این سوال که آیا امکان گازسوز کردن خودروهای موجود با توجه به موتورهای پایه گازسوزشان وجود دارد؛ میگوید: "ما میتوانیم با تقویت موتور، آثار مخرب گاز بر روی موتور را کاهش دهیم. البته قدرت موتور افت مییابد که به هر حال هر طرح مزایا و معایبی دارد. "
فیض بخش نیز اینگونه میگوید: "ما تست دوام را بر روی موتور خودروهای تولیدیمان انجام دادهایم و موضوع آسیب دیدن موتورها در صورت استفاده از گاز صحت ندارد. البته درست است که موتورها در صورت استفاده از گاز با افت توان مواجه میشوند؛ اما ما حتی در مورد پژو آر.دی نیز با تقویت موتور، قدرت این خودرو را به حدی رساندهایم که افت توان برای مصرف کننده چندان محسوس نباشد".
فیضبخش ادامه می دهد که موتورهای کنونی بر اساس سوخت بنزین طراحی شدهاند و به همین دلیل با گازسوز شدن افت توان پیدا میکنند ولی با ورود موتور ملی که بر اساس سوخت گاز طراحی شده، این مشکل نیز برطرف خواهد شد.
این موتور بر روی خودروهای سمند نصب شده و در سال آینده نیز 100 هزار از این موتور تولید خواهد شد.
اما آیا تنها مشکلات خودروهای گاز سوز مربوط به موتور خودروها میشود؛
در این باره امیری دربارهی مشکلات پیش روی این طرح با تاکید بر این که هنوز مقدمات این کار فراهم نیست، معتقد است که باید توجه داشت هماکنون روزی 78 میلیون لیتر بنزین در کشور سوزانده میشود که باید دید آیا زیرساختهای گازسوز کردن خودروها را به طور کامل فراهم کردهایم و آیا توانایی آن را داریم که روزانه 78 میلیون متر مکعب گاز برای خودروها تامین کنیم؛ آیا به این تعداد جایگاه گاز داریم و یا آنکه بر مشکل تامین مخزن غلبه کردهایم؛
البته فیض بخش در خصوص کافی نبودن تعداد جایگاههای گاز و تاثیر آن بر طرح گاز سوز شدن خودروها در سال آینده نظر متفاوتی دارد.
وی می گوید: " توسعه جایگاههای گاز مناسب بوده و در شهرهای که جایگاه وجود ندارد؛ چون خودروها دو گانه سوخت هستند لذا مصرف کنندگان نیز میتوانند از بنزین استفاده کنند."
با تمام این مشکلات دولت به دلیل مشکل واردات بنزین و با توجه به این که طرح افزایش قیمت بنزین در صورت نبود یک سوخت ارزان، شکست خواهد خورد سعی دارد با اجباری کردن تولید خودروهای گاز سوز بر مشکل واردات بنزین غلبه کند.
در این خصوص دکتر گودرزی - استاد دانشگاه علم و صنعت - میگوید : "باید قبل از این که طرح به صورت گسترده با موتورهای پایه گازسوز آغاز شود، یک مدیریت متمرکز ایجاد شود و با یک راه جامع پیش برویم. درست است که ایران از منابع عظیم گاز بهرهمند است؛ اما برای گسترش گازسوز کردن خودروها، باید کیفیت بنزین را افزایش دهیم.
این استاد دانشگاه ادامه داد می دهد : البته من با روش کنونی گازسوز کردن خودروها که با نصب یک کیت و گذاشتن مخزن در صندوق عقب، خودرو گازسوز میشود، مخالفم. برای گازسوز کردن خودروها، باید پلاتفرم گاز سوز طراحی شود که در آن مخزن در کف خودرو قرار گیرد. البته طراحی موتور ملی که براساس گاز طراحی و توانایی کارکرد بر روی بنزین را داشته، اولین گام در طراحی این پلاتفرم بود؛ اما به نظر میرسد به غیر از این هنوز گام اساسی دیگری برداشته نشده است.
حال با وجود اینکه به نظر میرسد سوخت گاز با توجه به آنکه طبق مطالعات انجام شده تا 100 سال آینده در ایران به طور فراوان وجود خواهد داشت و قیمت آن نیز ارزان است، در آینده انرژی خودروهای داخلی نقش اصلی خواهد داشت؛ اما حال این سوال مطرح است که آیا این طرح تنها به دلیل جلوگیری از مصرف بیرویه بنزین، بدون طراحی و تولید خودروهایی که برای گاز طراحی شده اند و بدون ایجاد زیر ساختهای مناسب با اجبار به مصرف کننده، به نتیجه خواهد رسید؛
گفت و گو
