قطار شهری تبریز در انتظار واگن

در همین رابطه، حبیب شیری‌آذر، سخنگوی شورای اسلامی شهر تبریز، عدم اختصاص 150 میلیارد تومان اعتبار برای خط دوم قطار شهری تبریز را مانع بهره‌برداری به موقع این پروژه می‌داند.‌ ولی‌محمد اشرف‌نیا، معاون عمرانی استاندار آذربایجان شرقی معتقد است: در سفر دوم هیات دولت به استان مصوبه‌ای داشتیم مبنی بر این‌که دولت 150 میلیارد تومان بابت خط یک و 2 قطار شهری اعتبار بدهد که این امر به مرور تحقق یافته است. به این صورت که از این میزان تاکنون حدود 112 میلیارد تومان دریافت شده و بقیه به تدریج به بدنه پروژه تزریق خواهد شد.

وی می‌افزاید: خط دوم قطار شهری تبریز سال گذشته درمعاونت برنامه‌ریزی راهبردی ریاست‌جمهور تعیین تکلیف شد و قرار شد به‌زودی مراحل اجرایی آن توسط قرارگاه خاتم‌‌الانبیا و با اعتباری بالغ بر 1250 میلیارد تومان آغاز شود که البته هم اکنون در حال شروع عملیات بوده و به مرور اعتبار به پیمانکار اختصاص خواهد یافت.

جواد انصاری، مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز نیز می‌گوید: در خصوص تعهدات دولت از سفرهای استانی باید گفت که برداشت مسوولان دولتی و مسوولان شهرداری از این مصوبه متفاوت است. به طوری که مسوولان دولتی نظرشان این است که این اعتبارات در قالب اعتبارات عمرانی سالانه پرداخت شده است و مسوولان شهرداری معتقدند که پرداخت این مبلغ جدای از اعتبارات عمرانی باید محقق شود که لازم است در سفر دوره چهارم ریاست‌جمهوری به استان موضوع مجددا در هیات دولت مطرح شود و تا حد امکان تلاش کنیم از اعتبارات دولتی، بیشترین سهم به قطار شهری اختصاص داده شود.

‌ در همین حال، علیرضا نوین، شهردار کلانشهر تبریز در این رابطه اظهار کرد: خط دوم که حدود 20 کیلومتر طول داشته و از قراملک تا دانشگاه آزاد تبریز ادامه دارد، سال 87 و در جریان سفر دوم هیات دولت به استان و توسط وزیر کشور وقت کلنگ‌زنی شد و به‌رغم گذشت نزدیک به 3 سال از آن زمان، همین یکی دو هفته پیش مراحل اجرایی پروژه توسط شهرداری به تصویب رسید.

وی می‌افزاید: باتوجه به این‌که تاکنون بودجه‌ای برای اجرای این طرح تخصیص نیافته، لذا شهرداری به منظور خلل وارد نشدن به عملیات اجرایی آن، 20 درصد از اعتبارات خط یک را برای این امر اختصاص داده تا مراحل مقدماتی چون خرید دستگاه حفاری، تجهیز کارگاه و... شروع شود.

شهردار تبریز اظهار امیدواری می‌کند با همت و تلاش مضاعف مسوولان ارشد و نمایندگان استان بودجه‌ای برای خط دوم اختصاص یابد تا بتوانیم مراحل اجرایی و عملیاتی طرح را ادامه دهیم.

از سوی دیگر به گفته رئیس شورای اسلامی کلانشهر تبریز، گرچه دولت در سال 87 تعهد کرده بود 150 میلیارد تومان برای اجرای خط دوم قطار شهری تبریز اختصاص دهد، اما در جریان این تعهد، دولت اعلام نکرده بود که این مبلغ چه سالی به بدنه پروژه قطار شهری تبریز تزریق شود.

شهرام دبیری می‌افزاید: به‌رغم تعهد دولت این مبلغ در هیچ یک از سال‌های 88، 89 و حتی 90 در بودجه شهرداری و قطار شهری آورده نشده است و آن طور که شواهد نشان می‌دهد دولت کمک به اجرای خط دو را آغاز کرده که نمود عینی آن پرداخت مقداری از مبلغ 77 میلیارد تومانی است که دولت باید امسال برای خطوط یک و دو می‌داد.

وی تصریح می‌کند: در کل می‌توان گفت مساعدت‌های دولت زیاد بوده و شهرداری نتوانسته متناسب با کمک دولت پولی به پروژه قطار شهری اختصاص دهد.

به گفته مسوولان امر، یکی از فاکتورهای مهم در تکمیل پروژه قطار شهری، بحث واگن است. به همین خاطر، یکی از عواملی که راه اندازی پروژه قطار شهری را به تعویق انداخته، خرید واگن است.

رئیس شورای اسلامی کلانشهر تبریز در این رابطه معتقد است: طبق قراردادی که دولت با یک شرکت چینی در خصوص ساخت واگن بسته بود، قرار بود خرید واگن‌ها به صورت تجمیع به تعداد 315 دستگاه و برای سه کلانشهر تبریز، شیراز و اصفهان انجام گیرد و باتوجه به این‌که دو کلانشهر شیراز و اصفهان هزینه واگن‌ها را پرداخت نکرده بودند، لذا پرونده چند سالی در تهران به صورت معلق راکد مانده بود تا این‌که در جریان سفر مسوولان پروژه قطار شهری تبریز به چین قرار شد 105 دستگاه مورد نیاز فعلی قطار شهری تبریز به خود آنها فروخته شود.

شهرام دبیری می‌افزاید: به دنبال این توافق و بعد از چند سال و طی مراحل بروکراسی طولانی اخیرا به ما اطلاع دادند که گشایش اعتبار شده و تا اواخر سال آینده حدود 20 واگن به پروژه قطار شهری تبریز می‌رسد.

وی ادامه می‌دهد: باتوجه به این‌که قسمتی از فاز اول طرح به طور کامل آماده و منتظر واگن‌هاست در صورت ورود واگن‌ها به تبریز سال آینده این قسمت افتتاح خواهد شد.

رئیس شورای اسلامی شهر تبریز تصریح می‌کند: طبق توافقات حاصله قرار شده بقیه واگن‌ها با رعایت کامل استانداردهای جهانی در داخل کشور مونتاژ و تولید شود.

مطالعات طرح قطار شهری در سال 1380 شروع و عملیات اجرایی این پروژه عظیم که در 5 مسیر به طول 80 کیلومتر طراحی و در حال ساخت است از سال 1384 آغاز شده است.

این پروژه پس از تهران بیشترین تعداد خطوط مترو در ایران را دارد که 4خط آن داخلی و یک خط آن خارج از حومه است. براساس برنامه‌ریزی انجام شده، مسیر اول به طول 18 کیلومتر از میدان ائل‌گلی تا کوی لاله و مسیر دوم به طول 20 کیلومتر از دانشگاه آزاد اسلامی تا قراملک است. خط خارج از حومه (مسیر پنجم) نیز به طول حدود 20 کیلومتر از شهر جدید سهند تا تبریز است.

انصاری، مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز در خصوص عملیات مطالعاتی و اجرایی پروژه می‌گوید: هم‌اکنون خط اول پروژه با هزینه‌ای حدود 950 میلیارد تومان در حال اجراست و تملک بخشی از اراضی ایستگاه‌ها و نیز تامین اعتبارات مهم‌ترین چالش پروژه است که شهرداری تبریز با هماهنگی سازمان قطار شهری و مسوولان دولتی و نمایندگان مجلس در صدد پیگیری و حل آنها هستند.

وی اظهار امیدواری می‌کند تا دو سه سال آینده و با ورود واگن‌های خریداری شده از شرکت پوژان چین بخش قابل توجهی از خط یک به بهره‌برداری برسد.

مدیرعامل متروی تبریز می‌افزاید: خطوط سه و چهار نیز در حال تکمیل مطالعات است که اصولا باید بعد از بهره‌برداری از خط یک و پیشرفت قابل توجهی از خط دو عملیات اجرایی خط 3 شروع شود.

به گفته کارشناسان با آغاز به‌کار قطار شهری در کلانشهر تبریز، جابه‌جایی بیش از 40 درصد کل سفرها به صورت حمل و نقل ریلی صورت خواهد گرفت. همچنین راه‌اندازی قطار شهری ضمن صرفه جویی در وقت و کاهش آلودگی هوا و کاهش مصرف بنزین، صرفه‌جویی ارزی را نیز به دنبال خواهد داشت.

سعیده دلال علیپور / جام جم تبریز