بدی آب و هوا، بی‌تجربه‌بودن خلبان، نقص فنی یا...!

وی با نقل سخنان رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در این نشست گفت: ایمنی پرواز برعهده سازمان هواپیمایی بود و چک‌های لازم انجام شده بود.

دبیر کمیسیون عمران مجلس افزود: جعبه‌های سیاه هواپیما شامل FDR (نوار پارامترهای موتور) و CVR (نوار مکالمه‌های خلبان) در حال بازخوانی است.

رحمانی با بیان این‌که در همان روز حادثه، 3 پرواز ارومیه لغو شده بود، گفت: برج مراقبت به خلبان اعلام کرده بود که پس از انتخاب مسیر می‌تواند به زمین بنشیند که خلبان از فرود انصراف می‌دهد و اعلام می‌کند به تهران بازمی‌گردد؛ با وجود این در پی حذف شدن آن از صفحه رادار و قطع ارتباط با برج مراقبت، مقامات فرودگاه ارومیه از وقوع سانحه برای این هواپیما باخبر می‌‌شوند. وی از احتمال ناتوانی موتورهای هواپیما برای اوج گرفتن خبر داد و گفت: این احتمال هست که هنگام صرف‌نظر کردن خلبان از فرود، وی قصد اوج گرفتن داشته؛ اما هواپیما توانایی لازم را نداشته است و خلبان مجبور به فرود اضطراری شده باشد.

دبیر کمیسیون عمران مجلس همچنین از احتمال خطای خلبان یا نقص فنی هواپیما به عنوان علل فرود اضطراری هواپیمای مزبور سخن گفت. رحمانی با بیان این‌که این هواپیما پیش از سانحه، به شیراز و کویت پرواز داشته است، گفت: بوئینگ سانحه‌دیده هما، 37 سال عمر داشته است و حدود یک ماه پیش، تعمیرات اساسی (اورهال) شده بود. وی افزود: هواپیمای مزبور، 3 موتوره ‌بوده که یکی از موتورها 3000ساعت اجازه پرواز داشته؛ موتور دیگر 7000 ساعت و موتور سوم نیز به اندازه کافی اجازه پرواز داشته است. دبیر کمیسیون عمران مجلس، از سابقه نه‌چندان زیاد خلبان هواپیمای سانحه‌دیده ارومیه خبر داد و گفت: خلبان پرواز (مرحوم کاپیتان دادرس)، حدود 20 سال سابقه فعالیت در سمت کمک‌‌خلبانی داشته؛ اما سابقه خلبانی چندانی نداشته و فقط 530 ساعت به عنوان خلبان پرواز داشته است. رحمانی با بیان این‌که کمک‌خلبان این پرواز و مهندس پرواز نیز افراد چندان باتجربه‌ای نبوده‌اند، افزود: سانحه پرواز مسیر تهران ـ ارومیه، 13 میلیون دلار هزینه در پی داشت. وی با اشاره به وقوع 6 سانحه خطرناک هوایی در کشور از شهریور سال 1387 گفت: سرانجام علت اصلی این 6 حادثه که حدود 300 کشته برجا گذاشتند، مشخص نشد و معلوم نیست خطای خلبان، نقص فنی هواپیما یا مدیریت هوایی کشور علت اصلی آنها بوده است یا نه.