خلبان مقصر نیست - سقوط مشکوک فوکر 50 در شارجه

مطبوعاتی در سازمان هواپیمایی کشوری ، مهندس حاج علی فر ضمن عرض تسلیت به خانواده های درگذشتگان ، از مساعدت دولت امارات و سازمان های ذی ربط در خصوص حادثه هواپیمای کیش ایر قدردانی کرد. سرپرست سازمان هواپیمایی در ارتباط با حادثه گفت : هواپیمای فوکر 50متعلق به کیش ایر به علامت D-LCA ، بیست ویک بهمن بر اساس برنامه ریزی پروازی از کیش به مقصد شارجه به پرواز درآمد و در ساعت 25/38/7 به وقت UTC ، معادل 25/38/11 به وقت محلی شارجه در فاصله 2مایلی فرودگاه شارجه در شرایطی که در ارتفاع 700 پایی از زمین در حال آماده شدن برای فرود بود، دچار سانحه شد و سقوط کرد. وی افزود: این هواپیما دارای 46مسافر بود که 6نفر از آنان را گروه پروازی تشکیل می داد. در این حادثه تنها 3نفر زنده مانده اند و هم اکنون در بیمارستان بستری هستند که یک نفر از آنها به نام نوید خداوردیان ایرانی است . مهندس حاج علی فر افزود: با توجه به شدت سانحه و آسیبهای جدی به مسافران ، آزمایش DNA در امارات در حال انجام است که تاکنون جسد 18مسافر خارجی شناسایی شده است و از 13نفر دیگر تست DNA به عمل می آید که پس از مشخص شدن هویت ، اجساد به کشور ایران انتقال خواهند یافت . وی خاطرنشان کرد: از همان ابتدای حادثه جعبه سیاه هواپیما که شامل نوار مکالمات و اطلاعات ثبت شده است ، در حال انتقال به یک کشور ثالث است تا پس از بررسی ، علت قطعی این حادثه اعلام شود. حاج علی فر گفت : آنچه تاکنون مشخص شده است ، تایید کننده این موضوع است که هواپیما در یک لحظه دچار اختلال شده و در ادامه دماغه هواپیما به سمت پایین کشیده شده که در نتیجه پس از اصابت هواپیما به زمین ، این حادثه اتفاق افتاده است . وی افزود: باید در انتظار اطلاعات جعبه سیاه هواپیما بود و دید در آن شرایط چه اتفاقی افتاده و خلبان چه عکس العملی از خود نشان داده است . سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: براساس تحقیقات کارشناسان ، زمان وقوع حادثه 50ثانیه پس از آخرین تماس خلبان بوده است . زیرا در بررسی نوار موجود در برج مراقبت مشخص شده است در ساعت 30/7 به وقت UTC ، خلبان حسینی پس از تماس با برج مراقبت و کنترل امارات ، ارتفاع خود را 2500پا اعلام می کند که برج مراقبت امارات وی را به برج مراقبت شارجه هدایت می کند. در ساعت 7/36/7 برج مراقبت شارجه شرایط جوی را باد آرام گزارش می کند و در ساعت 14/36/7 از طریق برج مراقبت شارجه به خلبان هواپیمای فوکر 50 اعلام می شود ، باند آماده برای نشستن است و در ادامه خلبان می گوید: همه چیز مساعد است و در ساعت
25/36/7 این اتفاق روی می دهد. حاج علی فر در ادامه گفت : پس از اعلام برج مراقبت شارجه برای فرود هواپیمای ایرانی ، یک هواپیمای دیگر که در باند آماده پرواز بوده است که به دستور برج مراقبت متوقف می شود و در این هنگام خلبان این هواپیما در تماس با برج مراقبت اعلام می کند، دماغه هواپیمای ایرانی به سمت پایین است و به فاصله 10ثانیه پس از این تماس ، هواپیما سقوط می کند. در پی این توضیحات ، سرپرست هواپیمایی کشوری در پاسخ به پرسش خبرنگار «جام جم» مبنی بر این که امنیت مسافران را تامین خواهید کرد یا خیر ، گفت : یک سازمان و شرکت به تنهایی نمی تواند تامین کننده امنیت مسافران هواپیما باشد ، بلکه باید مجموعه عوامل تامین کننده امنیت مردم باشند ، برای نمونه هنوز در اداره فرودگاه ها مدیریت واحد وجود ندارد ، ضمن آن که تاکید می کنم ، من به عنوان رئیس سازمان هواپیمای کشوری ، وقتی هواپیمای 140 ایرانی به جمع ناوگان هوایی اضافه شد نسبت به پرواز این هواپیماها دلگرم نیستم تا مسافران سوار آن شوند و بر این عقیده ام صنعت هواپیمایی ما به نقطه شکننده ای رسیده است . سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به پرسش دیگر خبرنگار ما مبنی بر این که چرا پس از هر حادثه ای عامل انسانی (خلبان) مقصر قلمداد می شود، در حالی که یک مرده قادر به دفاع از خود نیست ، گفت : عامل انسانی در سقوطها اغلب نقش داشته و دارد، اما براساس آمار و ارقام موجود با توجه به حوادث امروز سقوط، 13درصد خلبان مقصر بوده است . وی افزود: علاوه بر این علت 35درصد ازعلت سقوطها نیز ناشناخته است . حاج علی فر در ادامه با اشاره به شرایط خلبان ایرانی فوکر 50گفت : خلبان حسینی دارای گواهینامه معتبر پرواز بود و 6هزار ساعت پرواز داشته که از این 6هزار ساعت ، 1200ساعت آن با فوکر بود. همچنین وی در دوم شهریور آخرین معاینات پزشکی خود را انجام داده بود. وی در پایان با اشاره به وجود 80فروند هواپیما در ناوگان حمل و نقل هوایی ، ارزش هواپیماها را 500میلیون دلار برآورد کرد و گفت : 80فروند هواپیمای موجود در ناوگان هوایی برابر با ارزش 4فروند هواپیمای اماراتی است . او خاطرنشان کرد: بسیاری از شرکتهای هواپیمایی به دلیل مشکلات مالی در آستانه ورشکستگی قرار دارند و من امیدوارم مسوولان ، مشکلات مربوط به سازمان هواپیمایی کشوری را در بودجه های سالیانه دولت حل کنند و مطبوعات نیز به صورت ریشه ای مشکلات را تحلیل و تبیین کنند.