قطار توسعه ریلی تبریز آهسته پیش می رود

در این میان حمل و نقل ریلی یکی از امن‌ترین نوع حمل و نقل‌ها در سطح جهان محسوب می‌شود که درصد بالایی از شبکه ترانزیت را در کشورهای توسعه یافته به خود اختصاص داده است.منطقه آذربایجان به دلیل دارا بودن موقعیت جغرافیایی و استراتژیکی خاص و وجود جاذبه‌های طبیعی منحصربه‌فرد همواره در طول تاریخ در روابط بین‌المللی و منطقه‌ای کشور موثر بوده و یکی از نقاط مهم جذب گردشگر محسوب می‌شده است.

در همین حال شهر تبریز به عنوان مرکز استان آذربایجان شرقی به دلیل موقعیت جغرافیایی و استراتژیکی خاص خود دارای پتانسیل بسیاری در جابه‌جایی مسافر و کالا است که با توسعه شبکه حمل و نقل بخصوص حمل و نقل ریلی می‌تواند تاثیر بسیاری در مبادلات اقتصادی ـ تجاری کشور از طریق این منطقه داشته باشد. یکی از این خطوط ریلی ساخت راه‌آهن تبریز ـ بستان‌آباد ـ میانه است.

براساس آمار در محور تهران ـ تبریز سالانه حدود 15 میلیون مسافر در حال تردد است که 94 درصد آن سهم حمل و نقل جاده‌ای بوده و تنها دو درصد به حمل و نقل ریلی اختصاص دارد. این در حالی است که براساس آمار تصادفات سالانه جاده‌های کشور، محور میانه ـ تبریز همواره یکی از پرخطرترین جاده‌های کشور محسوب می‌شود و لزوم ایجاد هرچه زودتر سیستم حمل و نقل ریلی در این منطقه ضروریست.علی محمدزاده نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در آذربایجان شرقی در خصوص این خط ریلی اظهار کرد: طرح راه‌آهن دو خطه میانه ـ بستان‌آباد ـ تبریز که در ابتدا یک خطه طراحی شده بود و پس از پی‌گیری‌های مسوولان مربوطه در حین اجرای بخشی از قطعات، اجرای دوخطه آن ابلاغ شد، 185 کیلومتر طول دارد و هم اکنون در دست ساخت است.

وی افزود: با اجرای این طرح ضمن تقلیل مسیر حدود 114 کیلومتر، زمان سیر قطارها از میانه به تبریز که هفت ساعت بوده به 5‌/‌1 ساعت کاهش داده می‌شود که در مجموع زمان سیر تهران به تبریز به حدود هفت ساعت خواهد رسید و در صورت تکمیل این طرح، ترانزیت ریلی ایران برای اولین بار به اروپا متصل می‌شود.

به گفته محمدزاده، مشکل اساسی راه آهن در محور تهران ـ تبریز عدم وجود ارتباط مناسب بین میانه و تبریز است که با اصلاح این قسمت می‌توان به زمان سفر و ظرفیت مناسب‌تری برای حمل بار و مسافر دست یافت.وی افزود: محور قبلی به دلیل شیب طولانی و قوس زیاد قادر نیست امکانات و تسهیلات خوبی به مردم بدهد. به همین خاطر مردم از این مسیر به علت اتلاف در زمان و طولانی بودن مسیر چندان استقبال نمی‌کنند. بدون شک ساخت راه‌آهن جدید میانه ـ بستان‌آباد ـ تبریز علاوه بر افزایش تعداد سفرها با جذب مسافران جاده‌ای به این مسیر، باعث کاهش بار ترافیکی جاده مزبور و کاهش خسارات مالی و جانی خواهد شد.

محمدزاده در عین حال تاکید کرد: هرچند عملیات ساخت راه‌آهن میانه ـ بستان‌آباد ـ تبریز از سال 1380 آغاز شده ولی متاسفانه به دلیل عدم اختصاص اعتبار کافی تاکنون فقط حدود ‌44 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و در صورت ادامه روند فعلی در تخصیص اعتبارات به این پروژه 10 سال دیگر طول خواهد کشید.

علی محمدزاده کل اعتبار مورد نیاز برای اتمام پروژه را حدود شش هزار و 300 میلیارد ریال با درنظرگرفتن روسازی و کل هزینه‌های طرح از سال 80 تا 88 را حدود دو هزار و 469 میلیارد ریال اعلام کرد و گفت: برای سال جاری مبلغ 890 میلیارد ریال اعتبار در نظر گرفته شده که تاکنون حدود 60 درصد تخصیص یافته است.

رضا رحمانی نماینده مردم تبریز ـ اسکو و آذرشهر در مجلس نیز در خصوص این طرح گفت: منطقه آذربایجان از قدیم‌الایام قطب صنعتی و کشاورزی منطقه به شمار می‌رود و همواره در طول تاریخ در روابط منطقه‌ای و بین‌المللی این سرزمین تاثیرگذار بوده است. وی با انتقاد از اختصاص اعتبار بسیار پایین به این طرح ملی افزود: متاسفانه حجم اعتبارات تخصیص داده شده به این طرح به هیچ وجه متناسب با اهمیت پروژه نیست.نماینده مردم تبریز ـ اسکو و آذرشهر در مجلس خاطرنشان کرد: در این رابطه به وزیر راه و ترابری گلایه کردیم چراکه اهمیتی که به راه آهن‌های دیگر شهرهای کشور داده‌اند به مراتب بسیار بیشتر از راه‌آهن استان ماست.

وی افزود: باتوجه به این‌که خط ریلی تبریز ـ بستان‌آباد ـ میانه بخشی از راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به اروپا و شاهراه حیاتی و اقتصادی منطقه محسوب می‌شود لذا لازم است توجه ویژه‌ای به این امر مهم صورت گیرد.

رحمانی ادامه داد: اعتباری که امسال برای پروژه به این مهمی مصوب شده حدود 120 میلیارد تومان است. در حالی که به نظر من این طرح حداقل سالانه 200 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و در صورت تامین این اعتبار پیش‌بینی می‌کنم تا دو سال آینده به اتمام برسد.

سعیده دلال علیپور/ جام‌جم تبریز