با حذف رنوپارس از پروژه تندر90 موافقم

حذف شرکت رنوپارس به عنوان تامین‌کننده قطعات تندر90 برای ایران‌خودرو و پارس‌خودرو موضوع مهمی است که علی اکبرمحرابیان بر روی آن تاکید کرده و تلویحا آن را راه برون رفت از بحران دو ساله بزرگترین کار مشترک خودروسازان ایران با شرکت رنو دانسته است.

البته وی معتقد است که با حذف رنو پارس وضعیت تامین قطعه بهبود می‌یابد، چرا که قطعه‌سازان داخلی قابلیت‌های خوبی دارند و تامین بخشی هم که باید از طریق واردات انجام شود، با یک قرارداد درازمدت توسط خودروسازان داخلی امکان‌پذیر است.

از مسایل و قضایای متعددی به عنوان موانع تولید تندر90 از آغاز کار تا کنون یاد شده، ولی نکته‌ای که اخیرا در راستای عدم توانایی رنو پارس در تامین قطعه کلاف سر در گم تندر90 اعلام شده، بدهی دو خودروساز داخلی به رنوپارس است. این در حالی است که بدهی‌های شرکت‌های داخلی به رنو پارس در مقابل فروش آنها رقم قابل ملاحظه‌ای محسوب نمی‌شود و نمی‌تواند توجیه چندان خوبی برای عدم تامین قطعه تندر90 باشد.

گذشته از این موضوع و در کنار تاکید وزیر در حذف رنوپارس، میشل کربل ـ مدیرعامل رنوپارس ـ نیز پیش از این در پاسخ به این که آیا خودروسازان می‌توانند برای موارد نیاز خود اقدام به تامین قطعه از کشورهای دیگر کنند و این که آیا این امر خلاف قرارداد است؟ گفته بود که این امر خارج از قرارداد است.

وی تاکید کرده بود که اسم تندر ایرانی است، ولی باید توجه داشت که خودرو رنو است. در خصوص مباحث مالی قرارداد نیز مباحث پول قطعات CKD، فروش خودرو، حق لیسانس و سود رنوپارس مطرح است و اگر این کار بر عهده ما نباشد، زوایای قرارداد به هم می‌خورد.

اما کربل در حالی تامین قطعات یدکی را نیز بر عهده رنوپارس می‌داند که محرابیان تاکید دارد حذف رنوپارس خلاف قرارداد نیست، زیرا این شرکت باید وظایف خود را به درستی انجام دهد و نقش سازنده خود را ثابت کند و وزارت صنایع و معادن تاکنون به این نتیجه نرسیده که حضور رنوپارس می‌تواند یک حضور موثر و پرفایده باشد.

باید دانست که خودروسازان نیز از حذف شرکت رنوپارس چندان ناخشنود نیستند، ولی در این باره چیزی که کارشناسان از آن اظهار نگرانی می‌کنند، بحث نظارت‌های رنو و کیفیت تولید تندر90 پس از حذف این شرکت است.

متن گفتگوی ایسنا با علی‌اکبر محرابیان وزیر صنایع و معادن:

* با توجه به عدم تامین قطعه به صورت مناسب از سوی رنوپارس و تولید نابه‌سامان تندر90چه برنامه‌ای برای سر و سامان دادن به تامین قطعه و تولید بدون حاشیه زیان این خودرو برای خودروسازان داخلی دارید؟

روزی که من کار خود را در وزارت‌خانه آغاز کردم، هنوز این خودرو به تولید نرسیده بود و با وجود این که برای آن نیز ثبت‌نام انجام شده و زمان تحویل گذشته بود، ولی بالاخره این خودرو تولید و تعهدات خودروسازان تا حدود زیادی محقق شد. ولی در فرآیند بررسی این قرارداد به این نکته پی بردیم که مانع مهم در جریان اجرای این قرارداد، شرکت رنوپارس است. لذا با حذف این شرکت به صورت اصولی موافقم تا این شرکت از مسیر قرارداد کنار رود؛ چرا که بخشی از قطعات تندر90 باید در داخل ساخته شود که قطعه‌سازان داخلی این توانایی را در داخل دارند و تامین بخشی هم که باید از طریق واردات انجام شود با یک قرارداد درازمدت توسط خود خودروسازان داخلی امکان‌پذیر است.

این موضوع بررسی شده و ممکن است با حذف شرکت رنوپارس از مسیر این پروژه سرعت اجرا بیشتر شود؛ هر چند در حال حاضر هم سفارش‌های لازم انجام شده است.

* ولی عنوان شده بود که حذف رنوپارس خلاف قرارداد تندر90 است؟

البته ما ملاحظاتی نیز داریم،‌ ولی حذف رنوپارس خلاف قرارداد نیست؛ چون این شرکت باید وظایف خود را به درستی انجام دهد و نقش سازنده خود را ثابت کند که ما به این نتیجه نرسیده‌ایم. در حال بررسی هستیم تا با حذف رنوپارس، این قرارداد با جدیت بیشتری دنبال شود.

* آیا با حذف رنوپارس مشکل تندر90 حل می‌شود؟

آمار تیراژ سالانه 150 هزار دستگاه برای هر کدام از دو خودروساز داخلی مستند نیست و باید شرایط بازار را دید. این رقم تنها یک برآورد بوده است. ما به دنبال فروش محصولات ایرانی‌تر هستیم که ارزش افزوده بیشتری دارد و منافع بیشتری از کشور را تامین می‌کند. حال اگر این سهم توسط فروش خودروهای داخلی تامین شود، از آن بیشتر استقبال می‌کنیم.

* یعنی قرار است تندر 90 به تدریج از چرخه تولید کنار رود و خودروهای داخلی جایگزین آن شوند؟

نباید با نگاه صفر یا 100 به این موضوع نگاه کرد، چرا که بین صفر تا 100 فاصله‌ است. تندر90 می‌تواند با حجم کمتری تولید شود و حجمی که در بازار برآورد شده، توسط خودروهای داخلی تامین شود.

* فرآیند حذف رنوپارس تا چه زمانی عملی می‌شود؟

این موضوع فقط در حال بررسی است و در شورای سیاست‌گذاری خودرو باید رسیدگی شود.