در تپش این هفته، ماجرای فریب و تعرض در پوشش عرفانهای دروغین و رمالی را بررسی کردیم
آموزش ناقص، رانندگی نادرست
صدای بوق ممتد خودروها یک لحظه قطع نمیشود. حالا دیگر اعتراض رانندگان به داد و فریاد تبدیل شده. یکی از آنها درحالیکه تا کمر از پنجره ماشینش بیرون آمده، با لحنی نهچندان مودبانه میگوید: برو دیگه، مگه نمیبینی چه ترافیکی درست کردی! رانندگی بلد نیستی، مجبوری بیای تو خیابون.
اما راننده جوان خودروی جلویی که کاملا دست و پایش را گم کرده، هر چه استارت میزند ماشینش روشن نمیشود. او همچنان مستاصل در تلاش است تمام آموزشهایی را که از مربیاش فراگرفته، پیاده کند تا شاید بتواند از این مهلکه به سلامت خارج شود.
حتما شما نیز تاکنون هنگام رانندگی در خیابانها و معابر شلوغ شهرمان بارها شاهد این صحنه بودهاید که خودرویی که راننده آن مهارت و تجربه کافی در رانندگی نداشته به دلیل ناتوایی درعکسالعمل بموقع در شرایط ترافیکی علاوه بر ایجاد تنش روانی برای خود، موجب بروز ترافیک سنگین و کندی تردد دیگر خودروها در آن معبر شده است.
آنچه از رفتار ترافیکی این دسته از رانندگان مشهود است، این است که آنها با داشتن گواهینامه هنوز مهارت و توانایی لازم را برای رانندگی در خیابانها و معابر ندارند؛ خیابانهایی لبریز از خودرو که رانندگی در آن گاه برای رانندگان حرفهای چندینساله بسیار دشوار و عذابآور بوده، چه برسد به رانندگان تازهکاری که هنوز یکسالی از خشک شدن مهر گواهینامهشان نگذشته است.
اما براستی مشکل از کجاست؟ آیا مشکل به عدم آموزش دقیق و موثر مربیان آموزشگاههای رانندگی به هنرجویان باز میگردد یا به برخوردار نبودن برخی از رانندگان تازهکار و جوان از جوهره استعداد و توانایی ذاتی که موجب فراگیری مطلوب آموزش رانندگی میشود ؟ آیا کم بودن ساعات آموزش اجباری رانندگی نسبت به دیگر کشورها را میتوان عاملی در پایین بودن سطح کیفیت رانندگی در رانندگان تازه کار دانست؟
افزایش آموزشگاههای رانندگی و به تبع آن حضور خودروهایی که برای تعلیم رانندگی به هنرجویان، خیابانها و معابر شلوغ و پرتردد شهر را بالا و پایین میکنند، نارضایتی بسیاری از شهروندان بویژه رانندگان را درپی داشته است.
اغلب رانندگان بر این باورند افراد تحت تعلیم که با خودروهای آموزشگاهها با سرعتی کند در خیابانهای پر رفت و آمد، رانندگی میکنند یا رانندگانی که بتازگی موفق به اخذ گواهینامه شدهاند، علاوه بر ایجاد اختلال در تردد خودروها، موجب تشدید ترافیک معابر میشوند.
این درحالی است که به اعتقاد برخی شهروندان، رانندگی کردن بعضی رانندگان کم تجربهای که هنوز مهارت کافی ندارند، احتمال بروز خطرات و تصادفات را برای دیگر رانندگان بیشتر میکنند.
از سوی دیگر، مدیران مراکز تعلیم رانندگی نیز در پاسخ به این انتقادها معتقدند که هنرجویان برای آموزش رانندگی باید شرایط واقعی رانندگی را تجربه کنند؛ بنابر این حضور راننده تحت تعلیم حداقل برای 2 تا 3 جلسه اجتناب ناپذیر است.
120 ساعت آموزش اجباری رانندگی در کشورهای اروپایی
برخی از کارشناسان و متولیان امر در حوزه رانندگی معتقدند که یکی از دلایل موفقیتآمیز نبودن آموزش مهارت رانندگی و بالا بودن آمار تصادفات در میان رانندگانی که مدت چندانی از زمان اخذ گواهینامه رانندگی شان نگذشته است ، به عدم تغییر مباحث مربوط به آموزش آییننامه و آزمون عملی رانندگی همزمان با آخرین تغییر و تحولات آن در دیگر کشورها و همچنین تغییر راهها، کیفیت خودروها و شرایط رانندگی شهروندان طی سالهای اخیر باز میگردد به طوری که گفته میشود در بسیاری از کشورهای اروپایی از جمله آلمان متقاضیان دریافت گواهینامه رانندگی باید 120 ساعت تحت آموزش اجباری رانندگی قرار بگیرند، درحالیکه این میزان ساعت آموزش به هیچ وجه قابل مقایسه با 20 ساعت آموزش اجباری رانندگی در آموزشگاههای ما نیست.
رئیس هیات مدیره کانون آموزشگاههای رانندگی کشور در گفتگو با جامجم با اشاره به فعالیت بیش از 1800 آموزشگاه رانندگی در سطح کشور که 250 مورد آن به تهران اختصاص دارد، تعداد ساعات فعلی آموزش اجباری رانندگی در آموزشگاهها را کافی ندانسته و معتقد است: 20 ساعت آموزش رانندگی در 10 جلسه برای اخذ گواهینامه رانندگی کافی نبوده و در هیچ جای دنیا با 20 ساعت آموزش به متقاضی گواهینامه داده نمیشود؛ چراکه با این مقدار آموزش نباید توقع داشت که هنرجو مهارت کافی را در رانندگی به دست آورد.
پرویز اکبریان با اشاره به اینکه هماکنون در بیشتر کشورهای اروپایی از جمله آلمان، متقاضیان دریافت گواهینامه باید 120 ساعت تحت آموزش رانندگی قرار بگیرند، میگوید: این در حالی است که در کشور ما قبل از سال 79 قانون گذراندن آموزش اجباری رانندگی وجود نداشت و متقاضیان میتوانستند با فراگیری تجربی رانندگی برای امتحان به مراکز مجاز مراجعه کنند، اما از سال 79 به بعد با اجباری شدن آموزش رانندگی در آموزشگاهها اگرچه سطح کیفی مهارت رانندگی در متقاضیان افزایش یافت، اما هنوز تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله وجود دارد.
اما وی نقش خودروهای در حال تعلیم رانندگی در تشدید ترافیک خیابان ها و معابر شهر را نپذیرفته و معتقد است، مربی تنها در جلسات پایانی دوره آموزش که مهارت نسبی هنرجو در رانندگی برایش احراز شده، مجاز است او را برای تمرین به خیابانهای شهر ببرد.
این در حالی است که آموزش رانندگی در محیطی خارج از فضای خیابان و صرفا در محیط خلوت و بدون خودرو نمیتواند از هنرجو یک راننده واقعی بسازد.
او معتقد است رانندگی یک هنر است که فراگیری این هنر مانند تمام هنرها علاوه بر توانایی و کوشش فرد تا حد زیادی نیز به استعداد باز میگردد و به طور نمونه مواردی دیده شده که فردی با وجود رسیدن به موفقیت بالایی در زمینه شغلی و تحصیلی، اما با گذشت بیش از 10 سال از زمان گرفتن گواهینامهاش، هنوز در رانندگی مهارت و تبحر لازم راکسب نکرده و مانند یک مبتدی رانندگی میکند.
ضرورت تغییرات اساسی در آزمون رانندگی
اما یک حقوقدان و مدرس دانشگاه در گفتگو با جامجم با تاکید بر اینکه باید به جای افزایش ساعات اجباری تعلیم رانندگی، تغییراتی در نحوه آزمون آییننامه و عملی (شهر) رانندگی ایجاد شود، تصریح میکند: در حال حاضر 20 ساعت آموزش اجباری رانندگی در 10 جلسه کافی است و صرفا افزایش ساعت آموزش اجباری در آموزشگاه های رانندگی جز اینکه درآمد غیر واقعی را نصیب آموزشگاهها کرده و متقاضیان را متضرر کند، نتیجهای ندارد، بنابر این مهمترین نکته این است که تسلط و مهارت آزمون دهنده در رانندگی توسط آزمون گیرنده احراز شود.
محمد بلغاری با بیان اینکه باید تعداد پرسشهای آزمون آییننامه حداقل به 100 سوال افزایش یافته و با طرح پرسشها ی جامعتر فرصت بیشتری برای پاسخ دهی به داوطلب داده شود، به ضرورت افزایش مدت زمان اخذ آزمون عملی رانندگی از هنرجویان نیز اشاره کرده و میافزاید: هم اکنون برای هر داوطلب 15 دقیقه زمان برای اخذ آزمون عملی رانندگی اختصاص داده شده درحالیکه بعضا مشاهده میشود به دلیل زیاد بودن شمار متقاضیان و محدودیت در تعداد افسران آزمون گیرنده، زمان بسیار کمتری به آزمون از هر هنرجو اختصاص داده میشود.
وی با تاکید بر اینکه در آزمون عملی رانندگی باید مهارت فرد در تمام جوانب رانندگی سنجیده شود، تصریح میکند: مهارت رانندگی صرفا پارک دوبل کردن نیست و ضروری است با اصلاح و بازنگری مجدد در نحوه اخذ آزمون عملی رانندگی، موارد بیشتری در آزمون گنجانده شود.
پیشنهاد افزایش آموزش عملی رانندگی تا 30 ساعت
سرهنگ رضاییمجد، رئیس مرکز صدور گواهینامه راهنمایی و رانندگی ناجا نیز در گفتگو با جامجم با بیان اینکه هنوز پیشنهادی از سوی کانون آموزشگاه های رانندگی مبنی بر افزایش ساعت آموزش تئوری و عملی رانندگی در آموزشگاهها مطرح نشده اما قرار است این پیشنهاد در آینده به منظور بررسی ارائه شود، تصریح میکند: معتقدیم آموزشها باید حرفهایتر شود؛ چراکه 20 ساعت آموزش عملی برای فراگیری رانندگی کافی نبوده و برای کسب مهارت و تجربه لازم قطعا این مقدار حداقل باید به 30 ساعت افزایش یابد تا هنرجو مجبور نباشد در صورت نیاز به تمرین بیشتر، این کار را بهصورت خصوصی انجام دهد.
پوران محمدی
تازه ها
گوناگون
پیشنهاد سردبیر
گزارش «جامجم» درباره دستاوردهای زبان فارسی در گفتوگو با برخی از چهرههای ادب معاصر
فارسی، زبان گفتوگوی جهان
معاون وزیر بهداشت:
