سود واردات بنزین به جیب چه کسانی می‌رود؟

به گزارش فارس، سال 1389 در جهت اعمال فشار بر ایران در مساله هسته‌ای، فروش بنزین به ایران تحریم و این تصمیم منجر به تولید بنزین با استاندارد یورو4 با استفاده از ریفورمیت پتروشیمی‌ها شد.

اما با روی کار آمدن دولت یازدهم برخی مسئولان دولت مانند وزیر نفت و رئیس سازمان محیط‌زیست اعلام کردند بنزین تولیدی توسط ریفورمیت مجتمع‌های پتروشیمی سرطان‌زاست! ادعایی که ورود کمیسیون بهداشت و درمان مجلس بی‌پایه بودن آن را ثابت کرد. به این ترتیب در فضای جامعه القا شد که آلودگی هوای تهران و برخی کلانشهرها به دلیل تولید بنزین با استفاده از ریفورمیت پتروشیمی‌هاست.

به هرحال این افراد اعلام کردند به جای تولید بنزین سرطان‌زا و آلوده توسط پتروشیمی‌ها اقدام به واردات بنزین یورو4 خواهند کرد. این تصمیم گرچه دو سال قبل گرفته شد، اما در طول این مدت حتی یک لیتر بنزین یورو4 هم وارد کشور نشده است و شاهد براین مدعا عدم اظهار نظر مسئولان سازمان استاندارد به عنوان متولی اصلی تعیین کیفیت بنزین وارداتی است.

این گزارش حاکی است با این حال در طول یک سال گذشته به طور میانگین روزانه ده میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده است که از استاندارد یورو2 نیز برخوردار نیست و به عنوان بنزین پاتیلی شهرت یافته است.

علی‌اصغر ابراهیمی‌اصل، معاون اسبق وزیر نفت اخیرا با انتقاد از وابستگی ایران به واردات بنزین در دوره مدیریت زنگنه گفته است: آقای زنگنه در دوره هشت ساله وزارتشان و آقایان وزیری‌هامانه و نوذری هم در دوره‌های بعد حتی یک مورد هم برای احداث پالایشگاه‌های کوچک و متوسط مجوزی صادر نکردند. اگر این مجوز داده می‌شد، ما ظرفیت تولید و صادرات فرآورده‌های نفتی را پیدا می‌کردیم و این مشکلات در خصوص نیاز به واردات بنزین به وجود نمی‌آمد. وی اضافه کرد: ایشان اجازه ندادند با ساختن پالایشگاه‌های کوچک و متوسط، با فناوری خودمان و سرمایه بخش خصوصی در تولید بنزین بی‌نیاز شویم. نتیجه این نظر آقای زنگنه این بود که در دوره هشت ساله ایشان و در دوره‌های بعدی ما به مقدار زیادی واردات بنزین انجام دادیم.

معاون وزیر اسبق نفت تصریح کرد: سیاست نساختن پالایشگاه‌های کوچک و متوسط کاملا غلط و ضدمصالح ملی بود. از میزان واردات بنزین در سال‌های اخیر بخشی مصرف، بخشی قاچاق و بخشی دیگر ذخیره شده است که جمع همه این موارد عدد بسیار بالایی خواهد شد. متاسفانه این عدد در این سال‌ها صرف تاراج ثروت‌ ملی شده است.

بر اساس گزارش فارس، افزایش واردات بنزین در سال‌های اخیر و توقف تولید بنزین در داخل کشور شائبه وجود رانت در واردات را ایجاد کرده است، هر چند که یکی از مسئولان دولت یازدهم پیشتر اعلام کرده بود در واردات بنزین به دلیل ارزان بودن قیمت آن در داخل کشور هیچ رانتی وجود ندارد!

واردات بنزین به صورت شفاف صورت نمی‌گیرد، به طوری که اگر روزانه ده میلیون لیتر بنزین وارد شود و سهم واسطه فقط یک سنت باشد، روزانه معادل صد هزار دلار و در سال 36 میلیون و 500 هزار دلار به جیب واسطه سرازیر خواهد شد.

حال آن‌که اگر دولتی‌ها به اقتصادمقاومتی پایبند بودند، می‌شد به جای پرداخت این مبلغ به واسطه بنزین پاتیلی، در احداث پالایشگاه و تولید بنزین باکیفیت داخلی همت گمارد.