کامیون های فرسوده و راه های شلوغ

جاده ها شلوغند. در کنار تعداد فراوان خودروهای سواری متقاضی ورود به شهر، حضور خودروهای سنگین ، به سنگین تر شدن ترافیک دامن می زند. اما حضور وسایل حمل ونقل سنگین جاده ای در دروازه های ورودی شهر چه توجیهی دارد؛

کد خبر: ۶۹۶۴۵

شاید اگر پای درددل رانندگان این وسایل نقلیه نشسته باشید، شکایت های فراوانی از نحوه خدمات رسانی به این خودروها به گوشتان خورده باشد.
درصد بالایی از وسایل حمل ونقل جاده ای کشور همچون دیگر خودروها، فرسوده هستند که این فرسودگی نیاز به خدمت گیری را بیشتر می کند.
بهروز بهمردی ، کارشناس ارشد مهندسی صنایع ، با برنامه ریزی یک مدل بهینه ، به بهبود شبکه تامین ، توزیع و خدمت رسانی جاده ای پرداخته است.

چه مسائل و مشکلاتی در شبکه های حمل ونقل باعث شد به فکر طراحی این مدل بیفتید؛
طبق آمار ارائه شده سازمان حمل ونقل و پایانه های کشور حدود 214هزار دستگاه کامیون در کل جاده های کشور وجود دارد که از این میزان حدود 58درصد عمر بالای 21سال دارند.
متوسط عمر کامیون های عبوری در جاده ها حدود 24سال است ، در حالی که در کشور امریکا این عدد زیر 7سال است.
از طرفی وضعیت خدمات رسانی شبکه حمل ونقل جاده ای ، جایگاه مناسبی ندارد. شرکتهای گواه و زامیاد که ارائه دهنده خدمات به کامیون های بنز و ایویکو هستند (عمده کامیون های عبوری در جاده ها) آمار و ارقام قابل قبولی در این زمینه ندارند.
شرکت زامیاد به ازای هر 802دستگاه کامیون ، تنها یک عدد تعمیرگاه و شرکت گواه به ازای هر 3216کامیون ، یک عدد تعمیرگاه مجاز دارد.
این آمار از انجمن خدمات پس از فروش خودرو به دست آمده است. فرسوده بودن ناوگان حمل ونقل جاده ای ، مصرف قطعات یدکی را افزایش داده است ، همچنین طراحی سیستم مناسبی نیاز دارد که در قالب آن بتوان خدمات سریع و باکیفیتی به رانندگان در طول جاده ها ارائه کرد.
در نتیجه وجود این 2 مشکل عمده در سیستم موجود باعث طرح چنین مساله ای شد: 1-مشکلات رانندگان کامیون ها برای تامین قطعات مورد نیاز وسایل شان. 2-سیستم ضعیف سرویس دهی به رانندگان در طول جاده های کشور.

در این مدل از چه اطلاعاتی به عنوان ورودی استفاده می شود؛
مدل ارائه شده ، یک مدل برنامه ریزی مختلط اعداد صحیح (MIP) با 4سطح است : 1-تامین کننده قطعات 2-مراکز پشتیبانی 3-مراکز خدمت رسانی 4-مشتریان
خروجی مدل شامل محل بهینه ایجاد مراکز خدمت رسانی و پشتیبانی ، حجم بهینه تامین در مراکز تامین کننده ، ظرفیت مراکز پشتیبانی و خدمت رسانی ، حجم جریان بین بخشهای مختلف و نحوه تخصیص مراحل بالادستی به پایین دستی است.
داده های مورد نیاز برای حل مدل ، شامل تقاضای مشتریان ، گزینه های مورد نظر برای انتخاب محل ایجاد مراکز و هزینه های تامین و توزیع است.

درخصوص شاخص های عملکرد این طرح و فرآیند پردازش داده ها توضیح دهید.
2نوع شاخص عملکرد در طراحی مدل مذکور در نظر گرفته شده است. قسمت اول مربوط به هزینه ایجاد و اداره شبکه و قسمت دوم در رابطه با سطح سرویس دهی به مشتری است.
بخش هزینهای شبکه خدمت رسانی شامل هزینه های عملیاتی و ثابت می شود.هزینه های سرمایه ای ثابت در رابطه با ایجاد مراکز در ساختار شبکه هستند. ایجاد مراکز پشتیبانی و خدمت رسانی جزو هزینه های سرمایه ای ثابت به شمار می آیند.
هزینه های عملیاتی به صورت روزانه رخ می دهند و با هزینه تامین مواد در مراکز تامین ، مدیریت مواد در مراکز پشتیبانی و خدمت رسانی و هزینه های حمل ونقل بین سطوح شبکه در ارتباطند.
سطح سرویس به مشتری با معیار میزان تقاضاهایی که تحت پوشش قرار نمی گیرد، سنجیده می شود. هدف مینیمم کردن تعداد تقاضاهایی است که تحت پوشش قرار نمی گیرند.

این مدل در نهایت چه اهدافی را تامین می کند؛
2هدف کلی در طراحی مدل در نظر گرفته شده است:
1-ارائه خدمات به موقع و تحت پوشش قراردادن تمام تقاضاها 2-ارائه خدمات با کمترین هزینه

مدل طراحی شده ، چه حوزه جغرافیایی را تحت پوشش قرار می دهد؛
این مدل برای جاده های کشور طراحی شده است. اما در پایان نامه ، یکی از پررفت وآمدترین مسیرهای حمل ونقلی کشور را در نظر گرفته ایم.
این مسیر شاهراه ارتباطی بنادر جنوب به پایتخت و برعکس در نظر گرفته شده است. داده هایی که در این قسمت استفاده شده ، از سالنامه آماری حمل ونقل وزارت راه و ترابری و همچنین رانندگان به عنوان مشتریان به دست آمده است.
در انتها مدل را با استفاده از نرم افزار Lingo6حل و نتایج بررسی شده است.

آیا تا به حال برای عملی کردن این مدل در سیستم حمل ونقل جاده ای کشور اقدامی کرده اید؛
پایان نامه در سازمان حمل ونقل و پایانه های کشور ثبت شده است.

برای ادامه یا تکمیل این مدل در آینده چه برنامه ای دارید؛
می توان مواردی را که در راستای بسط و گسترش این تحقیق برای مطالعات آتی مطرح هستند، به 2دسته کلی تقسیم بندی کرد:
- بهبود و توسعه مدل فعلی
- ارائه مدلهای برنامه ریزی میان مدت و کوتاه مدت بر مبنای مدل فعلی درخصوص بهبود و توسعه مدل فعلی
می توان موارد ذیل را عنوان کرد:
- ارائه مدل تقاضای جریانی با زمان رخداد نامعین: مدل برنامه ریزی ارائه شده حساسیت زیادی نسبت به تقاضای مشتریان به عنوان ورودی مدل دارد.
ارائه مدل تقاضا مطابق با واقعیت ، حساسیت مدل را نسبت به این پارامتر ورودی کاهش می دهد. ارائه یک تابع توزیع احتمالی برای رخداد تقاضایی که به صورت جریان در مسیرهای مشخص جریان دارد، یکی از روش های بهبود مدل فعلی است.
- بررسی مدل ارائه شده همراه با ظرفیت محدود مدیریت مواد در مراکز
- بررسی مدل با پارامترهای هزینه ای متغیر در دوره های زمانی متفاوت: پارامترهای هزینه ای مدل همانند هزینه حمل ونقل و هزینه تامین مواد در مراکز مختلف در طول دوره های زمانی متفاوت تغییر می کند.
ارائه مدلی با دوره های برنامه ریزی کوتاهتر برای بهبود مدل فعلی کارآمد است.
درخصوص ارائه مدلهای برنامه ریزی برمبنای مدل فعلی می توان به مورد ذیل اشاره کرد: ارائه یک برنامه کلان که نحوه سفارش دهی ، توزیع و خدمت رسانی را در کل زنجیره مشخص کند. خروجی این برنامه خطمشی هایی برای نحوه ارائه سرویس و برنامه ریزی نیاز مواد(MRP) را به صورت نیمه متمرکز ارائه می دهد. (همانند سفارش دهی مواد از تامین کنندگان خارج) همچنین خطمشی های تولیدی برای تولیدکنندگان قطعات در داخل را در بردارد.
انتخاب کانالهای توزیع مناسب ، انتخاب مسیرهای مناسب حمل ونقل و... از جمله این موارد است.