حذف سهمیه بنزین خودروهای بالای 1800 سی‌سی

به گزارش خبرنگار ما، همان‌گونه که برخی کارشناسان پیش‌بینی کرده بودند، دولت به اشکال مختلف در حال اجرای غیرمحسوس فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها دست‌کم برای حامل‌‌های انرژی پرمصرف مانند بنزین و گازوئیل است.

این روش‌ها فعلا در تنگ کردن حلقه استفاده خودروها از سهمیه بنزین نیمه‌یارانه‌ای خلاصه می‌شود، اما احتمال دارد به سایر زمینه‌ها نیز تسری یابد. به این ترتیب با کاهش میزان تخصیص بنزین یارانه‌ای از هزینه‌های دولت در این زمینه کاسته و میزان مصرف بنزین آزاد افزایش می‌یابد. بدیهی است چنین روش‌هایی کاهش هزینه و افزایش درآمد را به طور نامحسوس برای دولت ایجاد خواهد کرد.

در این راستا دیروز اعلام شد تمامی خودروهای جدید و صفر کیلومتر داخلی که حجم موتور آنها بالای 1800 سی‌سی باشد، از ماه آینده سهمیه بنزین 400 تومانی دریافت نخواهند کرد. بر اساس تصمیم قبلی اتخاذ شده، خودروهای داخلی با حجم موتور بالای 2000 سی‌سی از دریافت سهمیه بنزین نیمه‌یارانه‌ای محروم بودند که اکنون این حلقه تنگ‌تر شده است.

اما این امر برای خودروهای خارجی سختگیرانه‌تر است، به طوری که خودروهای خارجی حتما باید حجم موتوری زیر 1400 سی‌سی داشته باشند تا مشمول دریافت این سهمیه قرار گیرند و عملا نیز این اتفاق کمتر می‌افتد؛ چرا که عموما خودروهای وارداتی لوکس (به استثنای چند مدل هیوندا یا تویوتا مانند تویوتا یاریس) دارای حجم موتور بالا هستند. البته این تصمیم صرفا برای خودروهای صفر کیلومتر اتخاذ شده و خودروهایی که از قبل تردد می‌کنند، همچنان سهمیه بنزین 400 تومانی خواهند داشت.

محمد رویانیان، رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت دیروز با اعلام این خبر، از حذف سهمیه سوخت خودروهای جدید ساخت داخل بالای ۱۸۰۰ سی‌سی، از کاهش ۲۵ درصدی سرانه مصرف بنزین خبر داد.

وی عرضه بنزین 5000 تومانی را تکذیب کرد و گفت: تا پایان سال در سهمیه و قیمت بنزین هیچ تغییری اتفاق نمی‌افتد.

رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت با بیان این‌که قاچاق بنزین و گازوئیل مشکل ده‌ها ساله است و سیاست‌های منطقه‌ای روی آن تاثیر دارد، گفت: کشورهای عربی سوخت مازاد دارند و از تغییر قیمت سوخت می‌ترسند، اما ایران 75 میلیون نفر جمعیت در حال افزایش دارد و ما باید برای آیندگان و فرزندانمان برنامه‌ریزی کنیم.

وی با تاکید بر این‌که برای جلوگیری از قاچاق سوخت باید سیستم عرضه سوخت و کنترل ناوگان را هوشمند کنیم، گفت: در منطقه یورو قوانین فراگیر است و شکافی بین کشورها وجود ندارد، اما در منطقه ما و آسیا این گونه نیست.

رویانیان تصریح کرد: گازوئیل لیتری 16 تومان بود و آن هم پس از 50 سال به این قیمت رسید، الان قیمت 350 تومان است، باید بگویم گازوئیل حتی از مرزها و کشورهای دیگر هم به ترکیه و اروپا قاچاق می‌شود.

وی با تاکید بر این‌که با افزایش شدید قیمت هم این مشکل برطرف نمی‌شود، گفت: باید به فکر مردم و حمل‌ونقل باشیم، چرا که بیش از 90 درصد کالاهای ما در جاده‌ها و به وسیله کامیون‌های کهنه و پرمصرف جابه‌جا می‌شود.

وی با بیان این‌که درباره قیمت‌های سوخت در سال 92 باید بررسی کنیم و تصمیم گرفته نشده است، گفت: بنزین‌های جدید کیفیت خوبی دارد و اکتان آن به 95 و حتی صد هم رسیده است، اما این گوشه‌ای از بنزین مصرفی ماست و ما باید اکتان بنزین را به بالای 90 ببریم.

رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت با بیان این‌که در تهران و کلانشهرها بنزین ویژه با اکتان بالای 90 توزیع می‌شود، گفت: کیفیت بنزین تنها یکی از عوامل آلودگی است و ما باید مصرف آن را کاهش دهیم و نیاز به سفر و تعداد سفرها را کم کنیم و حمل‌ونقل عمومی را گسترش دهیم.

وی در ادامه اضافه کرد: متوسط اکتان بنزین در کشور بالای 85 درصد است و بنزین مصرفی در تهران، اصفهان و مشهد اکتان بالای 90 دارد، اما این به تنهایی کار آمد نیست، چرا که به هر حال مشکل اصلی آلودگی در تهران خودرو‌ها هستند و 70 درصد آلودگی به آنها مربوط می‌شود.

وی افزود: سهیمه خودروهای جدید ساخت داخل بالای 1800 سی سی از ماه آینده حذف می‌شود، یعنی پس از تحویل از کارخانه به آنها سهمیه‌ای تعلق نمی‌گیرد.

رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت اضافه کرد: همچنین عوارض خودروهای وارداتی با مصرف بالای 6 لیتر در صد کیلومتر را افزایش می‌دهیم و نصب سیستم هوشمند ایجاد تغییرات در جایگاه‌ها و تغییر کلاس ماشین‌ها در مناطق مرزی را در دستور کار داریم.

در همین حال نگاهی به فهرست خودروهای داخلی نشان می‌دهد بیشتر خودروهای گرانقیمت در این فهرست قرار دارند. براین اساس خودروهایی چون سوزوکی ویتارا، نیسان تیانا، مگان دنده اتومات، مزدا 3، ماکسیما، وانت پیکاپ، نیسان قشقایی، برخی مدل‌های ام‌وی‌ام مانند مدل 530 و میتسوبیشی پاجرو از دریافت سهمیه بنزین 400 تومانی محروم می‌شوند.

با این حال اکثر خودروهای پرمصرف داخلی حجم موتوری حداکثر 1800 سی‌سی دارند و کماکان سهمیه می‌گیرند. خانواده‌ پژو شامل پارس، 405، انواع 206 صندوق‌‌دار و بدون صندوق، انواع پراید، مگان دنده‌‌ای، ال 90، رانا، سمند و... از این جمله هستند.

مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: آمار تولید خودرو حاکی از حرکت به سوی بهبود روند تولید است و امیدواریم در ماه‌های آینده، خبرهای خوش‌تری از تولید خودرو داشته باشیم.

کیومرث فروتنی دیروز در گفت‌وگو با ایرنا در مورد وام یکهزار میلیارد تومانی که مقرر شده بود برای کمک به خودروسازان در اختیار ایران‌خودرو و سایپا قرار گیرد، گفت: پرداخت این وام به خودروسازان کماکان در دست پیگیری است، هرچند با شرایطی که از سوی شورای پول و اعتبار گذاشته شده، تحقق آن بخصوص برای ایران‌خودرو مشکل شده است؛ اما روند کار دنبال می‌شود.

فروتنی گفت: گروه خودروسازی سایپا برای دریافت این تسهیلات وضع بهتری دارد و در حال مذاکره برای جلب نظر بانک‌هاست و هم‌اکنون نیز با یک بانک برای دریافت یکصد میلیارد تومان توافق کرده است.

به گفته وی، این یکصد میلیارد تومان در حال تحقق است و ممکن است برای 250 میلیارد تومان باقی نیز با بانک دیگری مذاکره شده یا توافق اولیه صورت گرفته باشد، اما هنوز تحقق نیافته است.

مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: برای حمایت از صنعت خودروی کشور و کمک مالی به این بخش، روش‌های دیگری نیز در دست پیگیری است که امیدواریم به نتیجه برسد.