تاکسیرانی 70 درصد تاکسی‌ها را نمی‌شناسد

کارهایی مثل جابه‌جایی جنس و مواد لبنی فروشگاه‌هایی که در محدوده طرح ترافیک هستند، تاکسی‌هایی که سرویس ایاب و ذهاب ادارات، شرکت‌ها و سازمان‌ها می‌شوند و...

تاکسیرانی به افراد مختلف مجوز تاکسی می‌دهد، اما هدف همه آنها از گرفتن مجوز، کار نیست و مزایای تاکسی از طرح ترافیک گرفته تا سوخت اضافی و... باعث شده برخی با گرفتن مجوز تاکسی تنها از مزایای آن استفاده کنند.

رانندگان تاکسی‌هایی که درست در ساعات اوج ترافیک صبحگاهی و عصرگاهی و زمانی که باید صدها مسافر روی زمین مانده را در سطح شهر به مقصد برسانند به کار دیگری مشغول هستند؛ موضوعی که صدای مسوولان شورای عالی ترافیک وزارت کشور را نیز درآورده است.

دبیر شورای عالی ترافیک با اشاره به این ‌که 70 درصد تاکسی‌ها زیرنظر تاکسیرانی کار نمی‌کنند، می‌گوید: به وضوح می‌بینیم بخش قابل توجهی از تاکسی‌های شهر که مورد حمایت دستگاه‌های دولتی قرار دارند از خدماتی مانند سهمیه سوخت، طرح ترافیک، هزینه نوسازی ناوگان و امکان تبلیغات روی سقف تاکسی‌ها استفاده می‌کنند، اما تحت نظارت مدیریت شهری نیستند.

مجتبی شفیعی در گفت‌وگو با فارس در حالی که انگشت اتهام را به سوی مسوولان سازمان تاکسیرانی تهران نشانه می‌گیرد، تاکید می‌کند که مسوولان شهرداری و سازمان تاکسیرانی از این تخلفات کاملا مطلع هستند، اما هیچ اقدام خاصی در این زمینه انجام نمی‌دهند.

به گفته شفیعی، در شهرستان‌ها با تشکیل این کمیته، اگر تاکسی تحت نظارت سازمان تاکسیرانی نباشد، پروانه آن باطل و تاکسی مورد نظر به شخص دیگری واگذار می‌شود، اما در تهران تاکسی‌ها براحتی در پارکینگ‌ها متوقف است و رانندگان براحتی در محدوده تردد می‌کنند و اصلا با ماشین کار نمی‌کنند و سهمیه سوخت آنها برای جای دیگری استفاده می‌شود.

علاوه بر مشکلات موجود در عملکرد رانندگان تاکسی شهرمان و نحوه خدمات‌رسانی آنها آنچه طی سال‌های اخیر شبکه حمل و نقل عمومی و بویژه تاکسیرانی بیش از هر زمان دیگری با آن دست به گریبان بوده، رواج پدیده تاکسی‌فروشی یا فروش امتیاز تاکسی داشتن است.

شاید شما هنگامی که از مقابل در سازمان، اداره و حتی شرکت خصوصی می‌گذرید، چشمتان به چند تاکسی مدل بالا ی نو که در حیاط پارکینگ اختصاصی آنها برای استفاده کارمندان یا مدیرانشان متوقف یا بهتر بگوییم ذخیره شده‌، افتاده است.

به نظر می‌رسد این روزها دیگر تاکسی داشتن و راننده تاکسی بودن از حالت انحصاری خارج شده، به طوری که بسیاری از ما در میان دوستان و اقوام دور و نزدیک اشخاصی را سراغ داریم که با هر سطح درآمد، تحصیلات و هر شرایط سنی جدا از این ‌که راننده تاکسی بودن شغل اصلی‌شان است یا نه، با سرمایه‌ای که دارند یا با هزاران قرض و قوله و البته صرف هزینه هنگفت، امتیاز خرید یک تاکسی و کار روی آنها را از شرکت‌های تاکسیرانی می‌گیرند تا شاید از این طریق از سایر تسهیلات تاکسی دار بودن بهره‌مند شوند.

فروش تاکسی به افرادی که شغلی غیر از راننده تاکسی بودن دارند، جدا از این‌ که کارمند، بازاری، بازنشسته و... باشند، تنها برای برخورداری از امتیاز بنزین بیشتر، ورود به محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد، مدت‌هاست که به معضل مهم اما پنهانی برای شبکه حمل و نقل عمومی تبدیل شده است که اگر سال‌ها پیش این مساله تنها گاهی در سازمان تاکسیرانی دیده می‌شد، اما طی سال‌های اخیر با ورود شرکت‌های تاکسیرانی خصوصی این معضل در سطح وسیع‌تری دیده شده و پدیده تاکسی‌فروشی بتدریج می‌رود تا به صورت یک امر عادی رواج یابد.

شهروندانی که در روزها و شب‌های بارانی و برفی در گوشه خیابان‌ها به انتظار تاکسی ایستاده‌اند و تاکسی‌هایی که یا نیستند یا ترجیح می‌دهند خالی حرکت کنند، اما مسافران ایستاده در کنار خیابان را سوار نکنند شاید در جستجویشان مسافر دربستی نان و آبداری به تورشان بخورد، داستان تکراری آزاردهنده روزهای بارانی است.

در بسیاری از کلانشهرهای دنیا، سیستم تاکسیرانی بیانگر وضعیت مطلوب حمل و نقل عمومی آن جامعه محسوب می‌شود؛ اما نحوه سرویس‌دهی ناوگان تاکسیرانی در شهرهای ما و بخصوص پایتخت، وضعیت خوشایندی را در این زمینه به تصویر نمی‌کشد و در این میان حکایت تاکسی‌های دربستی در روزهای بارانی و برفی یا ترافیک عصرگاهی همچنان به قوت خود باقی است.

در پی انتقادات مطرح شده نسبت به عملکرد برخی رانندگان تاکسی و مشکلاتی که به آنها اشاره شد تلاش کردیم تا با مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرتهران گفت‌‌وگویی داشته باشیم که متاسفانه این امکان فراهم نشد. هر چند محمد احمدی بافنده، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی چندی پیش از برخورد با تاکسی‌های متخلف و افرادی که از تاکسی‌ها سوءاستفاده می‌کنند خبر داده است.

وی در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان می‌گوید: تاکسی‌هایی که روزانه در پارکینگ‌های عمومی دیده می‌شوند و ساعت‌ها در آنجا پارک شده‌اند متعلق به دو گروه هستند؛ یک گروه افرادی که شاغل نبوده‌اند و تاکسی را از تاکسیرانی گرفته‌اند و مشغول به کار شده‌اند، اما پس از مدتی شغل دیگری پیدا کرده‌اند، ولی هنوز تاکسی در اختیار دارند و گروه دوم افرادی هستند که سال‌ها پیش تاکسی را از تاکسیرانی خریده‌اند و شاغل نیز نبوده‌اند که این گروه دوم از نظر سازمان بازرسی کشور متخلف محسوب می‌شوند، زیرا از این وسیله حمل و نقل عمومی تنها برای ایاب و ذهاب خود استفاده می‌کنند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی با اشاره به جریمه این متخلفان تاکید می‌کند: به محض شناسایی این افراد پروانه آنان باطل شده و ملزم می‌شوند تاکسی‌های خود را در پایانه تاکسیرانی به فروش برسانند.

هر چند مسوولان سازمان تاکسیرانی بارها و بارها در پاسخ به انتقادات مطرح شده درخصوص مشکلات و تخلفات رانندگان تاکسی تنها به کشیدن همین خط و نشان‌ها مبنی بر برخورد بدون اغماض با رانندگان متخلف و ابطال پروانه فعالیت آنها بسنده کرده‌اند و گلایه‌های شهروندان درخصوص عملکرد برخی رانندگان تاکسی و تداوم تخلفات ریز و درشتی که در این بخش مشاهده می‌شود گویای این واقعیت است که سیستم حمل و نقل عمومی در بخش تاکسیرانی همچنان از ضعف نظارت جدی رنج می‌برد.

پوران محمدی - گروه جامعه