سرانجام 9 کارگر و کارمند راه آهن مقصر خوانده شدند

در حالی که پس از گذشت 25روز از وقوع حادثه نیشابور، اعلام علل این حادثه همه اذهان را به سوی خود معطوف کرده بود و همگان انتظار داشتند برای این فاجعه ، وزیر راه و ترابری پاسخی

کد خبر: ۳۸۰۶۳

قانع کننده ارائه کند ، روز گذشته کمیسیون بررسی سوانح راه آهن با یک هفته تاخیر 9نفر از کارکنان راه آهن را در حادثه یاد شده مقصر دانست.
گرچه چنین اعلامی دور از انتظار هم نبود ، اما کارشناسان بر این باورند که کوتاهی چند تن از کارکنان رده پایین راه آهن خراسان نمی تواند از مسوولیت خطیر وزیر راه بکاهد و معرفی آنها به مراجع ذی صلاح التیامی بر زخمهای عمیق بازماندگان حادثه انفجار قطار نیشابور نمی نهد. آنچه در نظریه کمیسیون بررسی سوانح راه آهن قابل تامل است ، این است که همه مواردی که به قصور مسوولان و در راس آنها وزیر راه باز می گردد، مورد بی توجهی قرار گرفته است . این کمیسیون در اعلام نتایج بررسی خود آورده است : چگونگی مانور و ترتیب واگنها با مقررات راه آهن مغایرتی نداشته است ، ضمن آن که امکان تجزیه و تحلیل فرآیندهای مختلف شیمیایی کالاهایی که این قطار حمل می کرد، خارج از صلاحیت فنی کمیسیون است.

معاون پارلمانی خرم ، آتش نشانان را مقصر می داند

از سوی دیگر، معاون پارلمانی وزیر راه و ترابری اعلام کرده است : نیروهای آتش نشان برای مهار آتش سوزی قطار علمی عمل نکرده اند و در وقوع انفجار مقصرند. امین بیانک گفته است : نیروهای آتش نشان با ریختن آب روی کود آمونیاک بستر مناسبی برای انفجار پدید آورده اند، ضمن آن که فرار قطار از روی ریل یک حادثه طبیعی است . معاون آموزش سازمان آتش نشانی در این باره می گوید: چگونه یک نیروی آتش نشان می تواند از ترکیب هزاران ماده شیمیایی مطلع باشد، ضمن آن که طبق استانداردهای بین المللی باید نوع کالا روی همه واگنها درج شود. محمد بیات می افزاید: بی انصافی است که نیروهای آتش نشان را که بدون اطلاع از مواد منفجره به دل آتش زده اند و حتی جان خود را از دست داده اند ، مقصر بدانیم .

محکومیت چند کارگر و تاخیر در تحقیق و تفحص مجلس

از سوی دیگر ، نماینده مردم همدان به خبرنگار ما می گوید: متاسفانه 7بهمن ماه طرح تحقیق و تفحص را به مجلس ارائه کرده ام ، اما تاکنون هیچ خبری از چگونگی پیگیری آن در کمیسیون مربوط ندارم . حمیدرضا حاجی بابایی می افزاید: اگر امروز طرح تحقیق و تفحص به مجلس ارائه نشود، تا 20فروردین کار معطل می ماند و بعد هم به مجلس ششم نخواهد رسید. عضو کمیسیون امنیت ملی مجلس تاکید می کند: محکومیت چند کارگر و یا مسوولانی که فوت کرده اند، نمی تواند دلیلی قانع کننده برای مدیریت ضعیف وزیر راه باشد، چرا که آنچه ما به دنبال آن هستیم ، این است که چرا نظارتی بر امور این وزارتخانه حساس که با جان مردم در ارتباط مستقیم است ، نمی شود و حتما وزیر راه باید پاسخ دهد.

حوادث امروز راه وترابری در 50 سال گذشته بی سابقه است

یک عضو کمیسیون عمران هم می گوید: طی وزارت آقای خرم با 22هزار تلفات جاده ای در جهان رتبه اول را به دست آورده ایم و حوادث امروز ریلی و هوایی کشور نیز در جهان بی نظیر بوده است . مهدی آیتی اظهار می کند: به دلیل همکاری مجلس با وزارت راه وترابری ، بودجه این وزارتخانه طی سالیان گذشته چند برابر شده است ؛ اما با افزایش بودجه سوانح راه وترابری نیز چند برابر گشته است . وی ادامه داد: مصادیق سوءمدیریت در دوران خرم از خرید هواپیماهای فرسوده تا کثرت سوانح جاده ای و هوایی به کلی ملموس است . آیتی گفت : طرح تحقیق و تفحص از این حادثه امروز در کمیسیون مطرح می شود؛ ولی به نظر می رسد مجلس ششم فرصتی برای پیگیری و یا استیضاح خرم نداشته باشد. وی در پاسخ به این سوال که چه تضمینی وجود دارد که حوادث امروز این چنینی مجددا تکرار نشود، گفت : هیچ تضمینی در این زمینه وجود ندارد. این عضو کمیسیون عمران گفت : حوادث امروز اخیر صددرصد مدیریتی بوده و به بودجه وزارتخانه ارتباطی ندارد و قبل از بحث بودجه در وزارت راه وترابری بحث مدیریت ناکارآمد مطرح است . اکنون جاده ها و ریلهای کشور رها شده اند که این مساله هیچ ربطی به بودجه ندارد. وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر حوادث امروز وحشتناک جاده ای برای ما به صورت عادی و روزمره تبدیل شده است و برای مثال جاده مشهد بیرجند در طول 60روز 40کشته داشته است .

نظریه کمیسیون بررسی سوانح راه آهن

9نفر از کارکنان راه آهن خراسان در سانحه فرار واگنها مقصر و به عنوان عوامل موثر در عدم مهار کافی واگنها شناخته شده و به مراجع ذی صلاح معرفی شدند. به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، به دنبال سانحه 29بهمن ماه و فرار تعداد 51واگن باری از ایستگاه ابومسلم و واژگون شدن و آتش سوزی آنها در ایستگاه خیام ، کمیسیون بررسی سوانح راه آهن ، پس از بازدیدهای مکرر از محل سانحه ، جمع آوری مدارک و اسناد، تجهیزات و امکانات باقیمانده از سانحه ، آزمایش تجهیزات و اخذ نظرات کارشناسی ، انجام مانور آزمایشی به صورت شبیه سازی در محل و جمع آوری اطلاعات مربوط به سرعت و جهت باد در روز حادثه ، بازجویی و تحقیق از ماموران موظف و دست اندرکارانی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم در عدم نظارت و یا مهار کافی واگنها و فرار آنها نقش داشته اند.