12 سناریو برای افزایش قیمت حمل‌ونقل

به گزارش فارس، سید جعفر تشکری هاشمی گفت: به عنوان نمونه میزان مصرف بنزین در کشور ما با الگوهای اقتصادی و درآمدهای ملی مان سازگاری ندارد و منطقی نیست که سرمایه های ملی خود را در کوتاه مدت به راحتی بسوزانیم و پیآمدهای منفی آن را بدون این که دست آورد خاصی برای جامعه در بر داشته باشد، تحمل کنیم.

وی افزود: منابع ملی‌مان باید در چارچوب اجرای عدالت اجتماعی، حفظ منافع اقتصادی و در نظر داشتن مصالح آیندگان و به صورت علمی و اصولی به مصرف برسد و از یک برنامه منطقی برخوردار باشد.ابعاد هدفمندسازی یارانه ها در اقتصاد کشور بسیار بزرگ است و به همان نسبت که تاثیرگذاری اساسی و حوزه نفوذ گسترده ای دارد، نیاز به پیش بینی های گسترده و برنامه یزی های اساسی نیز دارد.

معاون شهردار تهران اضافه کرد: با حذف یارانه‌ها بدیهی است بسیاری از کالاها و خدمات نرخ واقعی خود را پیدا کنند و با افزایش نسبی نرخ ها مواجه شویم، اما این نسبت باید معقول و کنترل شده باشد و به همین خاطر دولت محترم در چارچوب قانون هدفمندسازی یارانه ها مبالغی را برای خانواده ها به منظور افزایش منطقی هزینه ها پیش بینی کرده است.

وی تصریح کرد: تاثیر تغییر نرخ ها بر خدمات موضوعی است که از حساسیت ویژه ای برخوردار است و به عنوان نمونه در نرخ کرایه تاکسی تصور می شود قیمت سوخت تنها عامل موثر در جابه جایی مسافر است، در صورتی که در عمل غیر از مساله سوخت عوامل دیگری مانند قیمت لوازم و قطعات یدکی و هزینه سرویس و تعمیر خودرو نیز بر نرخ کرایه ها تاثیر می گذارد.

تشکری هاشمی افزود: تغییر نرخ ها صرفاً در یک مورد خاص اثر نمی گذارد، بلکه بر روی طیفی از کالاها و خدمات تاثیر می گذارد و از این رو می بایست با برنامه ریزی و تدبیر میزان واقعی این اثرگذاری را شناسایی کرده و بر اساس آن نرخ رشد منطقی و کنترل شده را تعریف کنیم.

وی اظهار داشت: به منظور احصای تاثیر واقعی عوامل موثر بر نرخ کرایه ها در حمل و نقل شهری به یک سری اطلاعات پایه نیاز داریم تا تدابیر مناسب را پیش بینی کنیم و در وهله نخست باید بدانیم این تاثیرات به چه میزان است و به عنوان نمونه نرخ بنزین و گاز که قرار است به رانندگان داده شود، چقدر خواهد بود.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: اگر بنزین 250 تومان عرضه شود نرخ کرایه ها یک مقدار تغییر خواهد داشت و اگر 400 تومان عرضه شود یک مقدار و بنا بر این نمی توانیم بدون اطلاع از تغییرات آتی عددی را از الآن مشخص کنیم و به همین دلیل در اتاق فکر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بر روی این موضوع به طور مفصل بحث و بررسی کرده ایم.

وی اضافه کرد: برای این که بتوانیم آمادگی لازم را کسب کنیم بر اساس سناریوهای محتمل، 12 سناریو برای حالات مختلف تعریف شده و بر اساس آن مدل‌های اقتصادی‌مان آماده شده و به محض اطلاع از میزان تغییر و متناسب با تغییرات می توانیم برآورد کنیم برای هر جا به جایی چه میزان افزایش هزینه خواهیم داشت.

تشکری هاشمی گفت: بعد از این که متوجه میزان تغییرات شویم، می توانیم تمهیدات لازم را برای کنترل نرخ کرایه‌ها انجام دهیم و به منظور کنترل نرخ ها حمل و نقل شهری به دو بخش تقسیم می شود، بخش اول اتوبوسرانی و مترو است که در کنترل و مدیریت شهرداری تهران قرار دارد و با هزینه مدیریت شهری اداره می شود و بخش دوم، بخش خصوصی است.

وی افزود: با تدبیر شهردار تهران نرخ اتوبوس و مترو تا پایان سال افزایش پیدا نمی کند و این در حالی است که جابه جایی یک مسافر با اتوبوس 370 تومان و با مترو 410 تومان هزینه دارد، اما به طور میانگین از هر مسافر اتوبوس بلیتی 50 تومان و از هر مسافر مترو 100 تومان دریافت می کنیم و شهروندان همین الآن هم از یارانه خوبی در این دو بخش برخوردار هستند.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: این هزینه ها فقط هزینه های جاری و مصرفی و به اصطلاح هزینه های روزمرگی است نه استهلاک و سرمایه گذاری اولیه، چرا که به عنوان نمونه از ابتدای راه اندازی مترو تا الآن 3500 تا 3700 میلیارد تومان برای مترو هزینه شده که با اضافه شدن سرمایه گذاری اولیه، حدود 50 درصد به هزینه های فوق اضافه می شود.سرمایه گذاری در مترو از دوام و عمر بسیار بالایی برخوردار است، در صورتی که در اتوبوسرانی به دلیل استهلاک بالا و عمر پایین اتوبوسها و قطعات یدکی آنها، وضعیت نگران کننده است و مدیریت شهری همیشه در حال پرداخت یارانه به حمل و نقل عمومی است.

تشکری هاشمی اظهار داشت: در بخش اتوبوسرانی برآورد این است که فقط در بخش سوخت هزینه هر مسافر 40 تا 45 تومان افزایش پیدا کند، ولی با این وجود برای امسال در بخشهای مترو و اتوبوسرانی هیچ افزایش هزینه¬ای نخواهیم داشت و شهروندان بابت این موضوع مبلغ بیشتری نخواهند پرداخت.

وی افزود: در تهران روزانه حدود 22 میلیون جابه جایی داریم که اگر هر سفر را معادل 5/1 جابه جایی در نظر بگیریم معادل حدود 15 میلیون سفر است که بسته به مد حمل و نقلی هزینه متفاوت است و به طور میانگین هر سفر با مترو 100 تومان، با اتوبوس بلیتی 50 تومان، با اتوبوس خصوصی 150 تومان، با تاکسی 500 تومان و با آژانس بیشتر از این هزینه در بر دارد.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: بنا بر این نمی شود هزینه قطعی و ثابت هر سفر را اعلام کرد، چرا که بسته به مد حمل و نقلی هزینه جا به جایی ها بسیار متفاوت بوده و نوسان دارد، هر چند میزان افزایش جا به جایی ها و نوع مدهای حمل و نقلی در زمان اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها را برآورد کرده ایم.در حال حاضر از حدود 22 میلیون جابه جایی روزانه، 4 تا 5 میلیون با تاکسی و مسافربر شخصی، 4.5 میلیون با شبکه اتوبوسرانی و مینی بوسرانی و 1.7 میلیون با مترو صورت می گیرد و در مجموع 50 درصد سفرها با حمل و نقل عمومی و نیمه عمومی و 50 درصد مابقی نیز با خودروهای شخصی، موتورسیکلت ها و سرویس های اختصاصی انجام می شود.

تشکری هاشمی گفت: شهروندان با توجه به میزان تغییر نرخ سوخت به سمت حمل و نقل عمومی روی می آورند و برآوردمان اضافه شدن دو میلیون جابه جایی به حجم جابه جایی های فعلی است و بر این اساس باید برای این تعداد تدارک ببینیم و مهیای دو میلیون میهمان جدید به حمل و نقل عمومی تهران باشیم.طبقات متوسط و ضعیف جامعه به ویژه در یکی دو هفته اول اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها به جای استفاده از خودروی شخصی به سمت حمل و نقل عمومی و نیمه عمومی روی می آورند و جهش مقطعی در تعداد مسافران اتوبوسرانی و مترو قابل پیش بینی است.

معاون شهردار تهران در پایان خاطرنشان کرد: برآوردها نشان می دهد با هدفمندسازی یارانه ها در نیمه شمالی شهر سهم استفاده طبقات متوسط به بالا و مرفه از خودروی شخصی کاهش پیدا نخواهد کرد.